유럽 터미널에서 40피트 컨테이너가 선박에서 하역되는 것을 처음 봤을 때, 그것은 세관 때문도 아니었고 화물 때문도 아니었습니다. 제가 예약한 컨테이너는 운송업체의 마감 시간까지 검증된 총 중량(VGM)이 기록되어 있지 않았기 때문에, 크레인 작업자가 단순히 건너뛰었습니다. 그 컨테이너는 일주일 더 그대로 있었습니다. 만약 여러분이 전체 컨테이너 해상 화물을 수출한다면, 모든 신규 화주들이 첫날 배웠으면 하는 규칙이 있습니다: **VGM이 제출되지 않은 컨테이너는 선적되지 않으며, 선하증권에 명시된 화주가 다른 사람이 계량 작업을 하더라도 이 의무를 집니다.**
저는 GetTransport.com에서 고객들을 위해 컨테이너를 예약하고 있는데, 항구에서 VGM 실수가 실제로 금전적 손실로 이어진다는 것을 자주 봅니다. 이 가이드는 검증된 총 중량(Verified Gross Mass, VGM)이 실제로 무엇인지, 법규는 어디서 왔는지, 누가 책임을 지는지, 두 가지 계량 방법, 그리고 어떻게 예약 취소를 방지하는지에 대해 안내합니다. 2026년 기준으로 최신 정보를 유지했습니다.
실제 검증된 총 중량이란 무엇인가
확인된 총 중량(VGM)은 포장 및 밀봉된 수출 컨테이너가 운송 준비 상태일 때의 무게입니다. 귀하의 화물 단독 무게가 아닙니다. 크레인이 땅에서 들어 올릴 모든 것을 포함합니다.
- 당신이 적재한 화물.
- 화물을 고정하는 데 사용되는 모든 포장, 팔레트, 버팀대 및 받침목.
- 빈 용기 자체의 무게.
그것들을 합하면 선박 계획 담당자가 필요한 숫자가 나옵니다. 선원들이 왜 그렇게 신경 쓸까요? 왜냐하면 적재 소프트웨어는 선언된 무게를 기반으로 적재 계획을 세우기 때문입니다. 무거운 상자가 가볍다고 잘못 표시되면 잘못된 층에 쌓이게 될 수 있으며, 이는 선박의 안정성과 갑판 아래 적재된 컨테이너에 영향을 미칩니다. 과소 신고는 쌓인 컨테이너의 붕괴 및 선박 밖으로 떨어진 컨테이너와 연관되어 있으며, 바로 이 안전 격차를 닫기 위해 해당 규칙이 만들어졌습니다.
법적 근거: SOLAS 제6장 제2항
VGM은 선사 또는 터미널의 요구 사항이 아닙니다. 국제법입니다. 국제해사기구는 해상인명안전협약(SOLAS)을 개정했으며, 이 요구 사항은 화물 정보에 관한 SOLAS 제6장 제2조에 명시되어 있습니다. 2016년 7월 1일에 발효되었으며 그 이후로 전 세계 모든 적재된 수출 컨테이너에 적용됩니다.
IMO는 조약문과 함께 MSC.1/Circ.1475 순환 문서를 통해 운영 지침을 발행했습니다. 해당 순환 문서에는 두 가지 허용되는 계량 방법이 명시되어 있으며, 이는 각국 해사 당국이 자체 규칙을 작성할 때 근거로 삼는 것입니다. SOLAS는 최소 기준을 설정합니다. 그런 다음 각 선적국과 항만국은 국내 규정을 통해 이를 이행하며, 이것이 국경을 넘을 때 실질적인 세부 사항이 달라지는 이유입니다.
한 가지 유의할 점이 있습니다. SOLAS 규정은 선박 및 국제 항해에 적용되므로, 컨테이너가 해상 운송을 위해 적재될 때 VGM 의무가 발생합니다. 창고에서 출발하거나 내륙 거점에서의 drayage 이동를 포함하여 항만까지의 국내 트럭 운송 구간 자체는 SOLAS VGM의 적용을 받지 않습니다. 그러나 그 동일한 중량 정보가 컨테이너와 함께 선박에 실리기 때문에 해당 중량 수치는 항상 정확해야 합니다.
VGM에 대한 법적 책임은 누구에게 있습니까?
이것은 제가 거의 모든 통화에서 반복하는 부분입니다. VGM을 결정하고 제출할 법적 책임이 있는 당사자는 해상 운송인의 선하증권에 명시된 송하인입니다. 트럭 운전사가 아닙니다. 터미널이 아닙니다. 컨테이너를 채운 창고가 아닙니다.
물리적인 계량 업무를 위임하는 것은 전적으로 괜찮습니다. 저희 고객 중 다수는 제3자 창고, 포장 스테이션 또는 계량기 운영자가 실제 측정을 수행하도록 합니다. 이는 괜찮습니다. 책임 의식은 절대 이전되지 않는 부분입니다. 만약 수치가 잘못되었거나 누락된 경우, 규제 기관은 선하증권의 송하인 박스에 있는 이름을 확인합니다. 선하증권은 이러한 책임을 확정하는 문서이기 때문에, 서명하기 전에 다양한 선하증권 유형은 어떻게 작동하나요를 이해할 가치가 있습니다.
선사 담당자분들께 드리는 짧은 안내입니다. 계약 운송인으로서 하우스 선하증권을 발행하는 경우, 마스터 선하증권의 송하인 기록에 귀하의 이름이 올라가 VGM(실물 중량 정보) 의무를 부담하게 될 수 있습니다. 선박 적재 전에 누가 어느 위치에 기록되는지 확인하십시오.
두 가지 허용되는 방법
MSC.1/Circ.1475는 검증된 수치에 도달하는 두 가지 방법을 명시하고 있습니다. 눈대중이나 이전 선적량 재사용은 허용되지 않습니다.
방법 1: 포장된 전체 용기의 무게를 측정합니다
방법 1은 컨테이너를 포장하고 밀봉한 다음, 검증되고 인증된 계량 장비 위에 전체 적재된 상자를 올리는 것을 의미합니다. 계근대는 이를 잘 수행합니다. 계량기의 판독값이 VGM이며, 추가할 것이 전혀 없습니다. 이는 상자를 계근대로 옮기는 것이 쉬운, 밀도가 높은 단일 품목 하중에 더 적합한 방법입니다.
방법 2: 내용물의 무게를 잰 다음, 용기 무게를 뺍니다.
방법 2를 사용하면 내부에 들어가는 모든 품목의 무게를 잴 수 있습니다. 화물을 센 다음, 화물과 함께 이동하는 모든 포장재 및 고정 재료를 세고, 컨테이너의 공차 중량을 더합니다. 공차 중량은 어디서 찾을 수 있나요? 1972년 컨테이너 안전 협약에 따라 컨테이너 문에 고정된 금속 안전 승인판인 CSC 플레이트에 각인되어 있으며, 보통 문에도 새겨져 있습니다. 표준 20피트 컨테이너의 공차 중량은 대략 2,200kg에서 2,400kg이고, 표준 40피트 컨테이너는 약 3,750kg, 40피트 하이큐브는 3,900kg 정도입니다.
이것이 사람들을 잡는 함정입니다. 방법 2는 일반적으로 포장하는 국가의 국가 당국의 승인 또는 등록이 필요합니다. 몇 가지 무게를 직접 더하여 그 결과를 검증되었다고 부르는 것은 통하지 않습니다. 해당 국가의 권한 있는 당국은 방법과 그 이면의 프로세스를 승인해야 합니다. 여러 국가에서 방법 2는 계량 절차를 등록한 운영자에게만 허용됩니다.
| 측면 | 방법 1 | **방법 2** |
| 당신의 몸무게 | 한 번에 포장 및 밀봉된 전체 용기 | 모든 내용을 개별적으로, 그런 다음 CSC 플레이트에서 컨테이너 타르를 추가하십시오. |
| 장비 | 칼리브레이션된, 인증된 저울 또는 계량기 | 각 품목에 대한 보정된 저울, 그리고 검증된 영점 값 |
| 국가 기관 승인 | 장비 인증 외에는 일반적으로 필요하지 않습니다. | 일반적으로 권한 승인 또는 방법에 대한 등록이 필요합니다. |
| 최적의 적합 | 밀집 단품 부하, 쉬운 저울 접근 | 각 항목의 가중치가 이미 알려진 혼합 통합 |
| 주요 위험 | 차량 계근대 접근 및 마감 시간 전 대기 시간 | 항목 누락 또는 오래된 칭량값 사용 |
어떤 방법을 사용하든 해당 계측 장비는 계량이 이루어지는 국가에서 설정한 표준에 따라 교정 및 인증을 받아야 합니다. 창고 구석에 있는 가정용 체중계는 자격이 없습니다.
VGM은 어떻게, 언제 제출되나요
무게를 결정하는 것은 전체 작업의 절반에 불과합니다. 그 확인된 수치는 선사의 VGM 마감 시간 전에 해상 운송사와 터미널에 도달해야 합니다. 마감 시간을 놓치면 컨테이너는 계획대로 움직이지 못합니다. 산업계의 약어는 단호합니다: VGM이 없으면 실을 수 없다. 일부 운영자는 VGM이 없으면 적재할 수 없다고 말합니다.
제출 경로는 직접 선택하시면 되며, 운송업체는 여러 가지를 허용합니다.
- 운송업체에 대한 배송 지침 내 데이터 필드로.
- 운송업체의 자체 웹 포털 또는 배송 플랫폼을 통해
- EDI, SMDG 표준 그룹에서 선하주와 운송업체 간 VGM 데이터를 전송하기 위해 특별히 발표한 VERMAS 메시지를 사용하여.
VGM 마감은 다른 문서 마감일과 별개이며, 보통 더 이릅니다. 저희 경험상 선박 도착 24~72시간 전 사이에 있으며, 일반적인 선적 지시 마감보다 몇 시간 이른 경우가 많습니다. 저는 화주들이 문서 마감은 여유롭게 맞추고도 VGM 마감일을 놓치는 것을 보았습니다. 이는 VGM 마감과 문서 마감을 동일한 시간으로 간주했기 때문입니다. 이 둘은 다릅니다.
모든 제출물에는 동일한 핵심 데이터 세트가 필요합니다. VGM 수치와 단위, 컨테이너 번호, 선하증권에 명시된 선하증권 발행인의 이름, 예약 참조 번호, 그리고 측정에 사용된 방법이며, 때로는 책임 당사자와 승인된 서명인이 포함됩니다. 컨테이너 번호가 누락되거나 일치하지 않는 VGM은 매일 운송업체에 의해 거부되므로 해당 필드를 다시 확인해 주십시오.
허용 오차, 잘못된 무게 및 처벌
SOLAS 자체에는 수치적인 허용 오차가 명시되어 있지 않습니다. 정확하고 검증된 수치를 요구합니다. 국가별 관할 당국은 작은 불일치를 처리하는 방식에 차이가 있습니다. 일부는 허용치를 발행하기도 합니다. 예를 들어, 영국 해사해안경비청(Maritime and Coastguard Agency)은 특정 상황에서 5% 또는 500kg 중 더 큰 값의 단속 허용치를 적용하는 반면, 다른 국가 관할 당국은 신고된 무게와 실제 무게가 전혀 차이가 없기를 기대합니다. 선적 항구에 허용치가 있다고 가정하지 마십시오. 이를 확인하고, 여러 국가 관할 당국이 일부, 특히 Method 2 승인과 관련하여 엄격해졌다는 점에 유의하십시오.
VGM이 지연되거나, 누락되거나, 잘못되었을 경우 비용이 빠르게 쌓이며, 거의 항상 발송인이 부담하게 됩니다.
- 롤오버. 컨테이너가 예약된 선박에 탑승하지 못하고 다음 이용 가능한 선박을 기다립니다. 일부 항로에서는 일주일 이상이 소요될 수 있습니다.
- 보관 및 체선료. 터미널에 방치된 컨테이너는 시간이 지남에 따라 요금이 발생합니다.
- 재계량 수수료. 터미널에서 컨테이너의 무게를 측정하여 수치를 생성해야 하는 경우, 해당 서비스는 청구되며 비용은 거의 저렴하지 않습니다.
- 재정적 처벌. 국가 당국이 중대하게 허위로 신고한 내용을 규제 위반으로 간주하는 경우, 벌금이 부과될 수 있으며, 반복 위반자는 조사를 받게 됩니다.
2026년 해운사들은 정부의 벌금과는 별도로 자체 VGM 경제성을 강화했습니다. Maersk는 2026년 5월 7일부터 VGM과 선하증권에 신고된 중량이 표준 건식 및 냉장 장비의 경우 3,000kg 이상 차이 나는 경우, VGM 마감 시점에 중량 불일치 수수료를 부과합니다. 또한, 마감 전에 불일치를 표시하여 수정할 수 있도록 사전 통지 알림 기능도 추가했습니다. 중량 기반 할증료도 등장했습니다. Maersk는 2026년 5월 말부터 극동발 유럽행 노선에서 VGM이 25톤 이상인 20피트 컨테이너에 대해 중량물 할증료를 부과했으며, CMA CGM은 예를 들어 아시아-북유럽 노선에서 20톤 이상인 중량 20피트 건식 컨테이너에 대해 과중량 할증료를 부과합니다. 이러한 기준과 요금은 변동될 수 있으므로 고객에게 견적을 내기 전에 해당 해운사 및 무역 노선의 실시간 요금표를 확인하십시오.
혼잡은 이 모든 것을 배가시킵니다. 세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항구에서, 짐이 실린 컨테이너는 조용한 터미널에서 단순히 차례를 기다리지 않습니다. 수천 개의 다른 컨테이너와 공간 및 장비를 두고 경쟁하며, 보관 시간은 멈추지 않습니다. 한 사건이 여전히 쓰라립니다. 고객은 선사의 마감 시간으로부터 약 40분 후에 VGM을 보냈는데, 40분으로는 문제가 없을 것이라고 확신했습니다. 계획 담당자는 이미 적재 계획을 마감한 상태였습니다. 컨테이너는 4일 후 다음 출항으로 미뤄졌습니다. 저희가 해당 컨테이너를 처리했을 때, 추가 비용은 네 자릿수로 늘어났습니다. 보관 비용이 대부분의 손해를 야기했습니다. 터미널 재계량 요금과 섀시 재배치 비용으로 마무리되었고, 모든 비용은 화주가 부담해야 했습니다.
VGM 마감 시간을 놓치지 않도록 고객을 지원하는 방법
제가 보는 대부분의 롤드 예약 건은 캘린더와 체크리스트로 예방할 수 있었습니다. 터미널에서 예약이 취소되지 않도록 마켓플레이스 측에서 진행하는 일상적인 절차는 다음과 같습니다.
VGM 마감일을 먼저 고정시킨 후, 운송을 확정합니다. 운송사의 VGM 마감일을 기준으로 삼고, 적재 및 계량 시간을 그보다 여유 있게 앞서서 잡습니다. 서류 마감일과 VGM 마감일은 별개의 마감일이기 때문에, 두 가지를 다르게 취급합니다.
로드포트 설비와의 계량 방법을 사전에 확인합니다. 고객이 방법 2를 원할 경우, 마지막 순간에 해당 포트에서 방법 1만 허용된다는 것을 알게 되는 대신, 포장 업체가 실제로 해당 방법에 대한 국가 권위 등록을 보유하고 있는지 확인합니다. 우리는 오래된 스프레드시트가 아닌 CSC 플레이트와 비교하여 공차(tare) 수치를 확인합니다.
저희는 조기에 제출하고 선사의 확인을 받습니다. 발신함에 있는 VGM은 제출된 VGM이 아닙니다. 선사가 이를 승인하는지 주시하고, 확인 시 컨테이너 번호를 다시 확인합니다. 이는 특히 수출이 시간 제약이 있는 경우 더욱 중요합니다. 예를 들어, 출항 지연으로 전체 통관 일정이 밀리고 목적지에서 세관 통관에 얼마나 걸리나요?에 의존하는 경우입니다.
이 모든 것 중 화려한 것은 없습니다. 이 페이지의 습관 중 하나라도 다음 예약에 가져간다면, 바로 이 습관을 가져가세요. 어떤 과적 단속 오류보다 더 많은 문제를 일으키는 것은 마감 시간을 넘겨 발송되거나 컨테이너 번호에 잘못된 숫자가 포함된 VGM입니다. 그래서 저희는 선사의 마감일을 기준으로 역산하여 마감 당일 오전이 아닌 하루 전날 제출합니다. 그런 다음 승인 메시지를 기다리고 예약과 컨테이너 번호를 대조합니다. VGM 마감일을 서류 마감일보다 앞서 달력에 표시하고, 선박이 실제로 출발하는 시간으로 취급하십시오. 서류는 나중에 해도 됩니다. 그러나 무게는 그렇지 않습니다.
자주 묻는 질문
VGM은 모든 해상 운송에 적용되나요?
이것은 SOLAS에 따른 국제 운송을 위해 선박에 적재되는 컨테이너에 적용됩니다. 이는 해상으로 운송되는 전체 컨테이너(FCL) 수출 화물을 포함합니다. 컨테이너에 담기지 않은 벌크 화물 및 롤온/롤오프 화물은 컨테이너 VGM 요구 사항이 적용되지 않지만, 다른 화물 정보 규정은 여전히 적용될 수 있습니다.
제 물류업체가 VGM을 대신 제출할 수 있나요?
네, 포워더나 제3자가 귀하를 대신하여 무게를 측정하고 해당 정보를 전송할 수 있습니다. 법적 책임 자체는 이전되지 않습니다. 선하증권에 명시된 화주는 선언된 무게의 정확성에 대한 책임을 계속 지므로, 이를 제대로 수행할 파트너를 선택하십시오.
마감일 이후에 VGM을 제출하면 어떻게 되나요?
컨테이너는 예약된 선박을 놓칠 가능성이 매우 높습니다. VGM이 늦으면 계획 담당자가 적재 계획을 수립할 때 해당 컨테이너가 계획에 포함되지 않았기 때문에 다음 출항으로 연기됩니다. 그후 발생하는 모든 보관, 롤오버 및 재선적 비용은 귀하가 부담해야 합니다.
컨테이너 자체 중량은 2번 방법에서 어디에서 찾나요?
컨테이너 문에 부착된 CSC 플레이트와 일반적으로 최대 총 중량 옆에 새겨져 있으며, 표준 20피트 또는 40피트 컨테이너의 경우 30,480kg입니다. 동일한 크기 등급 내에서도 제작 시마다 공차 무게가 다르기 때문에 해당 특정 컨테이너의 플레이트 수치를 사용하십시오.
명시된 중량에 허용되는 오차가 있습니까?
SOLAS는 정해진 규정이 없습니다. 일부 국가에서는 5% 정도의 약간의 허용 오차를 허용하지만, 다른 국가에서는 정확한 일치를 요구합니다. 허용 범위는 전적으로 적재항 국가에 따라 달라지므로, 여유를 두기 전에 현지 규정을 확인하십시오.
VGM과 총중량의 차이는 무엇인가요?
Tare는 빈 용기 자체의 무게입니다. VGM은 포장이 완료된 전체 무게이므로, 화물 및 모든 고정 재료를 포함하여 안에 들어가는 모든 것의 무게에 Tare를 더한 것입니다. Tare 수치는 Method 2 계산을 완성하는 데 사용되지만, Tare 자체만으로는 VGM이 될 수 없습니다.