Ενότητα 301: Δασμοί για πλοία κινεζικής ιδιοκτησίας: προθεσμία 9 Νοεμβρίου 2026

Περισσότερες από 200 επαγγελματικές ενώσεις, από την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής (National Retail Federation) έως την Αμερικανική Ομοσπονδία Γεωργικών Συλλόγων (American Farm Bureau Federation), έγραψαν στην Πρέσβη Εμπορίου των ΗΠΑ (USTR Ambassador) Jamieson Greer στις 23 Σεπτεμβρίου 2026 ζητώντας του να παρατείνει την αναστολή των λιμενικών δασμών της Ενότητας 301 (Section 301) για πλοία με σύνδεση με την Κίνα πέρα από την προθεσμία 9 Νοεμβρίου 2026. Αν η αναστολή λήξει χωρίς αντικαταστάσιμη ενέργεια, το βασικό τέλος για πλοία που ανήκουν ή λειτουργούν από την Κίνα θα αυξηθεί στα 80 δολάρια ανά καθαρό τόνο, από τα 0 δολάρια που ισχύουν από τις 10 Νοεμβρίου 2025. Αυτός είναι ο μοναδικός αριθμός που χρειάζεται να γνωρίζει κάθε μεταφορέας με έκθεση στην Ασία-Ειρηνικό πριν κλείσει προμήθειες για το Q4 cargo.

Αυτός ο οδηγός καλύπτει τι αφορούν τα τέλη, τι καλύπτει και τι δεν καλύπτει η παύση, πώς αντιμετώπισαν οι παρόχοι τις τέσσερις εβδομάδες που τα τέλη ήταν ενεργά, τι ζητά τώρα ο κλάδος, και τι πρέπει να ελέγξετε στις συμβάσεις πριν από την προθεσμία. Μέχρι και τις 30 Σεπτεμβρίου 2026, δεν έχει ανακοινωθεί καμία παράταση, λήξη ή τροποποίηση.

Τι αφορούν πραγματικά οι τέλη και ποιος τους οφείλει

USTR's Notice of Action της 17ης Απριλίου 2025, δημοσιευμένη στο Federal Register στις 23 Απριλίου και τροποποιημένη στις 16 Οκτωβρίου 2025, ορίστηκε τα τέλη υπό πέντε παραρτήματα που σχετίζονται με την έρευνα για την στόχευση της Κίνας στους τομείς της θαλάσσιας μεταφορών, της λογιστικής (logistics) και της ναυπηγικής βιομηχανίας. Η ευθύνη αναλαμβάνει ο εκμεταλλευόμενος του πλοίου, όχι ο ιδιοκτήτης του φορτίου, μια διαφορά που έχει σημασία για κάθε όρο παρακάτω.

Παραρτήμα	Ποιος πληρώνει	Fee basis	Εκτόξευση ρυθμός, 14 Οκτ 2025, δολάρια ανά καθαρό τόνο	2028 τιμή, δολάρια ανά καθαρό τόνο	Per-container επιλογή, δολάρια (έναρξη / 2028)
Εγώ	Κινεζικής ιδιοκτησίας ή Κινεζικής λειτουργίας εταιρείες πλοιοκτήτων	Περί τόννο, έως και 5 φορές το χρόνο ανά πλοίο	50	140	none
ΒΒ	Οποιοσδήποτε λειτουργός χρησιμοποιεί πλοίο κατασκευασμένο στην Κίνα	Μεγαλύτερη από τις δύο επιλογές, έως και 5 φορές το χρόνο ανά πλοίο	18	33	120 / 250
III	Οδηγοί ξένων κατασκευής οχημάτων μεταφοράς	Μέτρηση ανά καθαρό τόνο, έως και 5 φορές ανά ημερολόγιο έτος ανά πλοίο	46	μηδέν επόμενο βήμα στην ειδοποίηση της 16ης Οκτωβρίου 2025	none
IV	Πλοηγοί πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG carriers)	Ο περιορισμός που εφαρμόζεται σταδιακά στην μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG)	not in effect	αρχίζει 17 Απριλίου 2028, μετά το παράθυρο αναστολής	none
Β.Α.	Εισαγωγείς κρανών πλοίου προς ακτή κινεζικής προέλευσης και ορισμένων πλατφορμών και εξαρτημάτων μεταφορών ενιαίου φορτίου	Πρόσθετη υποχρέωση 100 τοις εκατό	εν ισχύη 9 Νοεμβρίου 2025, ανασταλμένη από 10 Νοεμβρίου 2025	no phase-in	none

An operator's Section 301 exposure can be large on paper. Maritime lawyer Brian Maloney of Seward and Kissel, using Vespucci Maritime's estimate of 65,000 net tons for a 13,000 TEU containership, calculated that a Chinese-operated vessel under Annex I at the October 2025 rate owed about 3.25 million dollars per port call, or roughly 250 dollars per TEU fully loaded, rising toward 45.5 million dollars a year per vessel by 2028 at the five-voyage cap. That is Maloney's arithmetic on public data, not a USTR figure.

Annex II καλύπτει φορείς χωρίς κινεζική ιδιοκτησία εάν λειτουργούν πλοίο κατασκευασμένο στην Κίνα. Ο Maloney εκτίμησε την έκθεση σε Annex II ενός πλοίου 15.000 TEU σε περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια ανά κύκλο. Τα κινεζικά ναυπηγεία καλύπτουν περίπου το 71% των παγκόσμιων παραγγελιών πλοίων κατά βαρύτητα το 2025, σύμφωνα με την ενότητα 301 της Congressional Research Service, ενημερωμένη στις 26 Αυγούστου 2026, οπότε οι περισσότερες μεγάλες ναυτικές εταιρείες μεταφέρουν κάποια έκθετη χωρητικότητα. Το Sourcing Journal ανέφερε ότι η Cosco και η OOCL μαζί πλήρωσαν περίπου 43 εκατομμύρια δολάρια σε τέλη την πρώτη εβδομάδα που οι χρεώσεις ήταν ενεργές, από τις 14 Οκτωβρίου 2025.

Απαλλαγές που ήδη περιορίζουν το τέλος

Πριν από την εφαρμογή των τέλων, το USTR ενέγραψε εξαιρέσεις στο Παράρτημα ΙΙ: πλοία που φθάνουν άδεια ή σε κατάσταση μπαλαστώσεως· πλοία με χωρητικότητα 4.000 TEU ή λιγότερο, 55.000 νεκρού βάρους ή λιγότερο, ή χωρητικότητα bulk 80.000 νεκρού βάρους ή λιγότερο· πλοηγήσεις κάτω των 2.000 ναυτικών μιλίων από ξένο λιμένα προς την ηπειρωτική Ηνωμένες Πολιτείες· πλοία τουλάχιστον 75% ιδιοκτησίας από Αμερικανούς· πλοία ιδιοκτησίας ή σημαίας Ηνωμένων Πολιτειών εγγεγραμμένα στο Πρόγραμμα Ασφάλειας Θαλάσσης και παρόμοια προγράμματα μεταφοράς· ειδικευμένοι χημικοί δεξαμενόπλοιοι· πλοία των Μεγάλων Λιμνών· και φορτία της Κυβέρνησης των Ηνωμένων Πολιτειών. Κανένα από αυτά δεν άλλαξε με την αναστολή. Αυτή είναι η βάση με την οποία λειτουργεί η παύση.

Τι σταματάει η αναστολή, και τι συνεχίζει να κινείται

USTR αναστέλλει τα τέλη σύμφωνα με τις Παραρτήσεις I, II και III, καθώς και τα 100% δασμούς σύμφωνα με την Παραρτήση V.A, για ένα έτος: από τις 12:01 π.μ. (ώρα Ανατολικής Ακτής) της 10 Νοεμβρίου 2025 έως τις 11:59 μ.μ. (ώρα Ανατολικής Ακτής) της 9 Νοεμβρίου 2026. Το βήμα ακολούθησε την συμφωνία εμπορίου που έφταξαν ο Πρόεδρος Τραμπ και ο Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ στις 30 Οκτωβρίου 2025 στη Νότια Κορέα. Η ανακοίνωση του Ομοσπονδιακού Εφημερίδας της 13 Νοεμβρίου 2025 (90 FR 50947) αναφέρει ότι η ενέργεια του Απριλίου 2025 «δεν είναι πλέον κατάλληλη» με βάση τη συμφωνία και ότι η απόφαση βασίζεται στην «υποχρέωση της Κίνας να διαπραγματευτεί σύμφωνα με το Κεφάλαιο 301». Το Υπουργείο Μεταφορών της Κίνας αναστέλλει τα αντίστοιχα Ειδικά Τέλη Λιμανιού κατά την ίδια περίοδο, από τις 10 Νοεμβρίου 2025 έως τις 9 Νοεμβρίου 2026.

Δύο πράγματα δεν παύουν. Το Παράρτημα IV, η απαιτούμενη προμήθεια μεταφορέα LNG, ξεκινά στις 17 Απριλίου 2028 και ποτέ δεν αναστάλθηκε επειδή δεν έχει ακόμα ισχύ; η ανακοίνωση του USTR αναφέρει ότι οι περιορισμοί του Παράρτηματος IV «δεν έχουν ακόμα ισχύ, και επομένως δεν θα επηρεάζονταν». Και οι φόροι Section 301 βασισμένοι στα εμπορεύματα για εισαγωγές από την Κίνα, Λίστες 1 έως 4Α, φορολογούν την αξία του φορτίου κατά την είσοδο και όχι τον τόνο του πλοίου και παραμένουν αμετάβλητοι. Οι εξαιρέσεις προϊόντων που αποκόπηκαν από αυτούς τους φόρους λήγουν την ίδια ημερομηνία, 9 Νοεμβρίου 2026, μια τυχαία συντυχία ημερολογίου και όχι η ίδια πολιτική· το guide για την προθεσμία εξαιρέσεων της Ενότητας 301 για την Κίνα μας καλύπτει αυτό ξεχωριστά.

China's mirror fee

Το Υπουργείο Μεταφορών της Κίνας ανακοίνωσε τις αντιπερισπασματικές Ειδικές Δασμούς Λιμανιών στις 10 Οκτωβρίου 2025, τέσσερις ημέρες πριν από τους δασμούς των ΗΠΑ, καλύπτοντας πλοία που ανήκουν, λειτουργούν ή έχουν σημαία ατόμων των ΗΠΑ, πλοία στα οποία άτομα των ΗΠΑ κατέχουν 25 τοις εκατό ή περισσότερο μετοχές ή θέσεις στο διοικητικό συμβούλιο, καθώς και πλοία κατασκευασμένα στις ΗΠΑ. Ο δημοσιευμένος συντελεστής ήταν 400 γιουάν ανά καθαρό τόνο από τις 14 Οκτωβρίου 2025, αυξανόμενος σε 640 γιουάν έως τις 17 Απριλίου 2026, 880 γιουάν έως το 2027 και 1.120 γιουάν έως το 2028, με όριο πέντε ταξιδιών ετησίως, αντικατοπτρίζοντας τη δομή των δασμών των ΗΠΑ. Συγκρίναμε αυτόν τον συντελεστή με το πρόγραμμα Annex I των ΗΠΑ: με περίπου 7,1 γιουάν ανά δολάριο τον Οκτώβριο του 2025, οι 400 γιουάν ανά καθαρό τόνο ισοδυναμούν με περίπου 56 δολάρια ανά καθαρό τόνο, κοντά στον αρχικό δασμό των ΗΠΑ των 50 δολαρίων. Οι δασμοί της Πεκίνου ισχύουν για τέσσερις εβδομάδες, από τις 14 Οκτωβρίου έως τις 10 Νοεμβρίου 2025, πριν από την παύση σύμφωνα με το ίδιο πρόγραμμα με την ενέργεια των ΗΠΑ.

Πώς οι μεταφορείς αντιμετώπισαν τις τέσσερις ζωντανές εβδομάδες

Το αρχείο για την διαφάνεια (pass-through) είναι πιο μεικτό από ό,τι υποδηλώνει μια γενική αύξηση (blanket surcharge). Η Maersk ενημέρωσε τους πελάτες της στις 23 Σεπτεμβρίου 2025 ότι δεν θα εφαρμοστεί καμία αύξηση και δεν θα γίνουν αλλαγές στις υπηρεσίες, ενώ η Hapag-Lloyd δημοσίευσε μια ενημέρωση τον ίδιο μήνα με τίτλο "Συνεχή Υπηρεσία και Καμία Αύξηση." Η OOCL δημοσίευσε ειδοποιήσεις στους πελάτες της στις 19 Σεπτεμβρίου και 10 Νοεμβρίου 2025, με τη δεύτερη να επιβεβαιώνει την αναστολή. Δεν καταφέραμε να εντοπίσουμε καταχώρηση "αύξησης Section 301" από κανέναν από τους φορείς που ελέγξαμε για το ενεργό χρονικό παράθυρο. Αυτό δεν επιλύει αν οι ιδιοκτήτες φορτίων πλήρωσαν περισσότερο: ένα κόστος που απορροφάται στις βασικές τιμές είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί από μια ονομασμένη αύξηση. Οι αποστολείς που υποπτεύονται κάτι τέτοιο θα πρέπει να συγκρίνουν τις βασικές τιμές Οκτωβρίου και Νοεμβρίου 2025 για τις γραμμές Ασίας προς ΗΠΑ με τους δείκτες Freightos ή Drewry.

Τι ζητάει τώρα ο κλάδος

Το κοινό γράμμα της 23 Σεπτεμβρίου 2026, συντονισμένο από τον Εθνικό Συμβούλιο Εξωτερικού Εμπορίου και υπογεγραμμένο από την Αμερικανική Ένωση Εμπορίου, την Εθνική Ομοσπονδία Λιανικής, την Αμερικανική Ομοσπονδία Γεωργών, τον Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας, την Διεθνή Ένωση Ναυτιλιακών Εταιρειών και περίπου 200 άλλες οργανώσεις, ζητά από το USTR να επεκτάσει ξανά την αναστολή, με χρονοδιάγραμμα που να ταιριάζει με το παράθυρο συνάντησης Trump-Xi. Η βασική του επιχειρηματολογία: οι μόνοι τέλη για πλοία δεν έχουν κλείσει το κενό της χωρητικότητας κατασκευής πλοίων των ΗΠΑ που στόχευε η έρευνα. Υπάρχει και αντίθετη πίεση: οι Γερουσιαστές Elizabeth Warren και Mark Kelly έγραψαν στο USTR τον Ιουνίου του 2026 παρακαλώντας για επανεγκατάσταση για την αναζωογόνηση της ναυπηγικής βιομηχανίας. Το USTR δεν είχε απαντήσει δημόσια σε κανένα από τα δύο γράμματα έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2026.

Τρία σενάρια για τις 10 Νοεμβρίου 2026

Αυτά είναι σενάρια, όχι προβλέψεις. Η ανακοίνωση του USTR από τον Νοέμβριο του 2025 αναφέρει ότι «θα εξετάσει αν είναι κατάλληλο να συνεχιστεί η περίοδος αναστολής ή αν είναι κατάλληλο να ληφθούν περαιτέρω μέτρα πριν από την προθεσμία λήξης της αναστολής στις 10 Νοεμβρίου 2026», και δεν δίνει καμία ενδειξη προς ποια κατεύθυνση θα κινηθεί. Δεν βρήκαμε, στις επιστολές ή στην εμπορική τύπο που ανασκοπήθηκε για αυτήν την οδηγία, καμία ένδειξη για το ποιο αποτέλεσμα προτιμά το USTR.

• Προσθήκη. Το USTR παρατείνει την αναστολή, πιθανώς για άλλο ένα έτος, ακολουθώντας το πρότυπο της αρχικής έναχρονης παύσης και σε συμφωνία με την αίτηση της κοινής επιστολής της ένωσης. Τα τέλη παραμένουν στα 0 δολάρια.
• Επιστροφή στις προγραμματισμένες τιμές. Το Παράρτημα Ι επανέρχεται στα 80 δολάρια ανά καθαρό τόνο, η τιμή που προγραμματίστηκε από τις 17 Απριλίου 2026 αλλά αναβλήθηκε λόγω της αναστολής. Το Παράρτημα II επανέρχεται στο επίπεδο του 2026 στα 23 δολάρια ανά καθαρό τόνο ή 153 δολάρια ανά container, και το Παράρτημα III στα 46 δολάρια ανά καθαρό τόνο. Το αντίστοιχο τέλος της Κίνας θα επαναλάβει πιθανότατα παράλληλα στα 640 γιουάν ανά καθαρό τόνο, σύμφωνα με τη λογική αμοιβαιότητας που χρησιμοποίησαν και οι δύο κυβερνήσεις τον Νοέμβριο του 2025.
• Τροποποίηση. Το USTR χρησιμοποιεί την παύση για να επανεξετάσει τους δασμούς, τις απαλλαγές ή την κάλυψη, μια ενεργή επιλογή καθώς η ανακοίνωση αναστέλλει και όχι τερματίζει την έρευνα.

Our read: ο μηχανισμός των δασμών αυτός, η βάση των καθαρών τόνων και ανά δοχείο, καθώς και οι δοκιμές ιδιοκτησίας πλοίου, είναι απίθανο να καταργηθούν ακόμη και σε περίπτωση διακοπής ή τροποποίησης, καθώς το USTR απλοποίησε αντί να αποσύρει την ενέργεια μετά την περίοδο σχολίων του 2025.

Σημειωματάριο ελέγχου: τι πρέπει να γίνει πριν την 10 Νοεμβρίου 2026

• Συμβόλαιο υπηρεσίας ωκεανού και όροι NVOCC που αναφέρονται με το όνομα σε «ρυθμιστική περάτωση», «πρόσθετο τέλος κυβερνητικής αμοιβής» ή «Ενότητα 301». Επιβεβαιώστε ποια πλευρά αναλαμβάνει ένα επαναλειτουργούμενο τέλος και αν μπορεί να εφαρμοστεί αναδρομικά σε φορτίο που βρίσκεται ήδη στη θάλασσα στις 10 Νοεμβρίου.
• Ζητήστε από κάθε βασικό μεταφορέα, με γραπτή μορφή, αν η αναθέτηση πλοίων τους στις γραμμές σας περιλαμβάνει φορτηγά που κατασκευάζονται ή λειτουργούν από την Κίνα. Η ευθύνη του Παραρτήματος ΙΙ ακολουθεί το πλοίο, όχι την έδρα του μεταφορέα, οπότε ένας μεταφορέας με ευρωπαϊκή σημαία μπορεί ακόμα να οφείλει το τέλος για καράβι κατασκευασμένο στην Κίνα.
• Budget δύο σενάρια για το Q1 2027: συνέχιση με 0 δολάρια, και ένα επίπεδο 80 δολαρίων ανά καθαρό τόνο για τα πλοία που λειτουργούν από την Κίνα, μετατρεπόμενο σε δικό σας κόστος ανά container με βάση το μέγεθος των πλοίων στις πραγματικές σας παραγγελίες.
• Εάν μετακινήσετε όγκο σε φορείς όπως η COSCO, OOCL ή άλλοι φορείς συνδεδεμένοι με την Κίνα κατά τη διάρκεια της αναστολής, ενσωματώστε μια επανασυμβάθμιση 30 έως 60 ημερών στα νέα συμβόλαια, προκειμένου να αντιμετωπιστούν πιθανές χρεώσεις που θα επανέλθουν κατά τη διάρκεια της σύμβασης.
• Track την Υπηρεσία Μεταφορών και Πληροφοριών του CBP και την αίτηση στο Ομοσπονδιακό Εγγράφημα USTR-2025-0017 απευθείας, καθώς δεν βρήκαμε ονομαστική επιβάρυνση από τους μεταφορείς που ελέγξαμε το 2025 και ενδέχεται να μην την δημοσιεύσουν ξανά.
• Οι ξεχωριστές εξαιρέσεις προϊόντων της Ενότητας 301 λήγουν στις 9 Νοεμβρίου 2026· δείτε το exclusions guide και το Ενότητα 122 και Ενότητα 301 βιβλίο τακτικής για τον τρόπο με τον οποίο αλληλεπιδρούν οι δύο ημερομηνίες.

Carrier fleet composition is worth checking against underlying shipbuilding and registry data: our rankings of the > world's biggest shipbuilders, the μεγαλύτερες εγγραφές πλοίων και κράτη σημαίας, and the μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων και γραμμές ναυτιλίας help identify which fleets carry the heaviest Annex I or Annex II exposure.

Κοινές ερωτήσεις

Ποιος νομικά οφείλει το δικαίωμα της Ενότητας 301 για τα ναυτιλιακά; Ο exploiter του πλοίου, με τις χρεώσεις να καταβάλλονται στο CBP μέσω των υφιστάμενων κυβερνητικών μεθόδων πληρωμής, όχι ο κάτοχος του φορτίου ή ο παραλήπτης.

Οι χρεώσεις καταβάλλονται τώρα, όπως ισχύει από 30 Σεπτεμβρίου 2026; Όχι. Οι χρεώσεις των Παραρτημάτων Ι, ΙΙ και ΙΙΙ καθώς και οι τέλους του Παραρτήματος V.A για γερανούς και σασί είναι ανασταλμένες έως τις 9 Νοεμβρίου 2026, εκτός αν το USTR ενεργήσει πριν από τότε.

Μπορούν να επιστραφούν τα τέλη που καταβλήθηκαν κατά τη διάρκεια του διαστήματος Οκτώβριος-Νοέμβριος 2025; Η ανακοίνωση αναστέλλει την ευθύνη από τις 10 Νοεμβρίου 2025 και δεν βρήκαμε τίποτα σε αυτήν που παρέχει επιστροφές για τέλη που έχουν ήδη συσσωρευτεί.

Έχει η Κίνα αναστείλει και αυτή την χρέωση αντικατοπτρισμού της; Ναι, στην ίδια χρονική περίοδο 10 Νοεμβρίου 2025 έως 9 Νοεμβρίου 2026 με την ενέργεια των ΗΠΑ.

Τι είναι τα ρεαλιστικά αποτελέσματα στην προθεσμία της 9 Νοεμβρίου 2026; Τρία: μια άλλη παράταση, μια λήξη στις προγραμματισμένες τιμές των 80 δολαρίων ανά καθαρό τόνο (και ισοδύναμες κατηγορίες Annex II/III), ή μια τροποποιημένη δομή χρεώσεων. Κανένα δεν έχει ανακοινωθεί έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2026.

Πηγές: Ανακοίνωση Τροποποίησης της Δράσης του Κεφαλαίου 301 από το USTR, Επίσημο Εφημερίδα, 13 Νοεμβρίου 2025 (90 FR 50947); Ανακοίνωση Τροποποίησης και Προτεινόμενης Τροποποίησης από το USTR, Επίσημο Εφημερίδα, 16 Οκτωβρίου 2025; Υπηρεσία Ερευνών του Κογκρέσου, «Κεφάλαιο 301 και Κίνα: Ζητήματα Ναυτιλίας και Ναυπηγικής», IF12666, ενημερώθηκε στις 26 Αυγούστου 2026; Εθνικό Συμβούλιο Εξωτερικού Εμπορίου, Κοινή Επιστολή της Ένωσης προς τον Πρέσβη USTR Jamieson Greer, 23 Σεπτεμβρίου 2026; Αμερικανική Ένωση Εξαγωγέων και Εισαγωγέων, 22 Σεπτεμβρίου 2026; Υπουργείο Μεταφορών της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, Ανακοίνωση για την Επιβολή Ειδικών Λιμενικών Τελών σε Αμερικανικά Πλοία, 10 Οκτωβρίου 2025, μέσω BIMCO; CNBC, «Με την έναρξη των λιμενικών τελών των ΗΠΑ σε πλοία κατασκευασμένα στην Κίνα, οι ναυτιλιακές εταιρείες βιάζονται να αποφύγουν απροσδόκητο οικονομικό πλήγμα», 10 Οκτωβρίου 2025; Sourcing Journal, «Cosco, OOCL Συγκέντρωσαν 43 εκατομμύρια σε Λιμενικά Τέλη την Πρώτη Εβδομάδα Μετά την Εφαρμογή των Ποινών του USTR», Οκτώβριος 2025; Προειδοποιήσεις Πελάτων της Maersk και Hapag-Lloyd, Σεπτέμβριος 2025; Μηνύματα της OOCL, 19 Σεπτεμβρίου και 10 Νοεμβρίου 2025; Οι Γερουσιαστές Elizabeth Warren και Mark Kelly, επιστολή προς το USTR, Ιούνιος 2026. Ημερομηνία αναφοράς για όλα τα στοιχεία και την κατάσταση: 30 Σεπτεμβρίου 2026.