More than 200 trade associations, from the National Retail Federation to the American Farm Bureau Federation, wrote to USTR Ambassador Jamieson Greer on 23 September 2026 asking him to extend the suspension of Section 301 maritime fees on Chinese-linked vessels past its 9 November 2026 deadline. If the suspension lapses with no replacement action, the base fee on Chinese-owned or Chinese-operated vessels jumps to 80 dollars per net ton, up from the 0 dollars that has applied since 10 November 2025. That is the single number every shipper with Asia-Pacific exposure needs before booking Q4 cargo.
Tento prírůstok vysvetľuje, čo poplatky pokrývajú, čo pauza pokrýva a nepokrýva, ako dopravcovia spravovali štyri týždne, keď boli poplatky platné, čo sa priemysel teraz žiada, a čo overiť v zmluvách pred uplynutím termínu. K 30. septembru 2026 nebola oznámená žiadna predĺženie, zaniknutie alebo modifikácia.
Čo faktické poplatky pokrývajú a kto ich platí
USTR's Notice of Action z 17. apríla 2025, publikované v Federal Register na 23. apríl a upravené 16. októbra 2025, stanovilo poplatky podľa piatich príloh spojených s vyšetrovaním Číny, ktorá sa zameriava na sektor lodný, logistický a lodnický. Odpovednosť nesie prevádzkovateľ lode, nie vlastník nákladu, čo je rozdiel, ktorý sa týka každého bodku nižšie.
| Príloha | Kto platí | Poplatková základňa | Výstreľna rýchlosť, 14. októbra 2025, dolárov za čistú tonu | 2028 cena, dolárov za čistú tonu | Možnosť na kontejnere, doláre (štart / 2028) |
|---|---|---|---|---|---|
| ja | Čínsky vlastnené alebo čínsky prevádzkované spoločnosti prevádzajúce lodné dopravce | Za net tonu, až 5-krát ročne na loď | 50 | 140 | none |
| II | Akýkoľvek operátor používajúci čínsku postavenú loď | Vyšší z dvoch možností, až 5-krát ročne na plavidlo | 18 | 33 | 120 / 250 |
| III | Operátori cudzieho pôvodu vozidielnych nosičov | Za net tonu, až 5-krát za kalendárny rok na loď | 46 | žiaden neskorší krok v oznámení z 16. októbra 2025 | none |
| IV | Operátori tankerov zkapalneného zemného plynu | Fázovo zavádzané obmedzenia na prepravu zkapalneného zemného plynu | not in effect | začína 17. apríla 2028, po období pozastavenia | none |
| V.A. | Dovozcovia čínskych prístavných kránov a určitých intermodálnych podvozkov a súčasti | Dodatočná povinnosť vo výške 100 percent | v platnosti od 9. novembra 2025, pozastavené od 10. novembra 2025 | fáza zavádzania | none |
An operator's Section 301 exposure can be large on paper. Maritime lawyer Brian Maloney of Seward and Kissel, using Vespucci Maritime's estimate of 65,000 net tons for a 13,000 TEU containership, calculated that a Chinese-operated vessel under Annex I at the October 2025 rate owed about 3.25 million dollars per port call, or roughly 250 dollars per TEU fully loaded, rising toward 45.5 million dollars a year per vessel by 2028 at the five-voyage cap. That is Maloney's arithmetic on public data, not a USTR figure.
Annex II catches carriers with no Chinese ownership if they operate a China-built ship. Maloney put a 15,000 TEU vessel's Annex II exposure at roughly 2 million dollars per rotation. Chinese yards built about 71 percent of global ship orders by gross tonnage in 2025, per the Congressional Research Service's Section 301 brief updated 26 August 2026, so most major fleets carry some exposed tonnage. Sourcing Journal reported that Cosco and OOCL together paid roughly 43 million dollars in fees in the first week the charges were live, from 14 October 2025.
Výnimky, ktoré už zúžia poplatok
Before the fees took effect, USTR wrote carve-outs into Annex II: vessels arriving empty or in ballast; vessels of 4,000 TEU or less, 55,000 deadweight tons or less, or a bulk capacity of 80,000 deadweight tons or less; voyages of under 2,000 nautical miles from a foreign port to the continental United States; vessels at least 75 percent beneficially owned by US persons; US-owned or US-flagged vessels enrolled in the Maritime Security Program and similar sealift programs; specialized chemical tankers; Great Lakes vessels; and US government cargo. None of this changed with the suspension. It is the baseline the pause operates against.
Čo spôsobuje pozastavenie odpruženia a čo sa stále pohybuje
USTR zrušilo poplatky pod Prílohami I, II a III a 100 percentné cla pod Prílohou V.A na jeden rok: od 12:01 ráno východného času 10. novembra 2025 do 11:59 večer východného času 9. novembra 2026. Tento krok nasledoval obchodnú dohodu, ktorú prezident Trump a prezident Xi Jinping uzavreli 30. októbra 2025 v Južnej Kórei. Vydanie Federálneho registra z 13. novembra 2025 (90 FR 50947) uvádza, že opatrenie z apríla 2025 "už nie je vhodné" vzhľadom na dohodu a že rozhodnutie je "založené na Číneho záväzku vyjednávať podľa článku 301." Čínske Ministerstvo dopravy zrušilo svoje zrkadlové Špeciálne prístavné poplatky v rovnakom čase, od 10. novembra 2025 do 9. novembra 2026.
Dva veci sa nepauzujú. Príloha IV, požiadavka na LNG nosič, začína 17. apríla 2028 a nikdy nebola pozastavená, pretože ešte neplatí; oznámenie USTR uvádza, že „restrikcie Prílohy IV ešte neplatia a preto by neboli ovplyvnené.“ A clo z dôvodu sekcie 301 na čínske dovozné tovarové položky, zoznamy 1 až 4A, zdanujú hodnotu nákladu pri príchode, nie tonáž lode, a sú neovplyvnené. Výnimky produktov vyčlenené z týchto cloových položiek vypršia rovnakým dátom 9. novembra 2026, čo je kalendárna náhoda, nie rovnaká politika; naše príručka k termínu vylúčenia z čínskych exklúzii v Section 301 to pokrýva zvlášť.
Čínsky zborový poplatok
China's Ministry of Transport announced its retaliatory Special Port Fees on 10 October 2025, four days ahead of the US fees, covering vessels owned, operated or flagged by US persons, vessels in which US persons hold 25 percent or more equity or board seats, and US-built vessels. The published rate was 400 yuan per net ton from 14 October 2025, rising to 640 yuan by 17 April 2026, 880 yuan by 2027 and 1,120 yuan by 2028, capped at five voyages a year, mirroring the US fee's structure. We lined that rate up against the US Annex I schedule: at roughly 7.1 yuan to the dollar in October 2025, 400 yuan per net ton computes to about 56 dollars per net ton, close to the US opening rate of 50 dollars. Beijing's fees ran for four weeks, 14 October to 10 November 2025, before pausing on the same schedule as the US action.
Aké spôsobnosti nosičov spravovali štyri živé týždne
Záznam o propustení je zmesenejší, než naznačuje príbeh o všeobecnom prídavku. Maersk oznámil zákazníkom 23. septembra 2025, že nebude uplatnený žiadny prídavok a služby nebudú zmenené, a Hapag-Lloyd vydal v rovnakom mesiaci výstrahu s názvom "Konsistentné služby a žiadne prídavky." OOCL uverejnil oznámenia pre zákazníkov 19. septembra a 10. novembra 2025, pričom druhé potvrdilo pozastavenie. Neboli sme schopní nájsť žiadnu tarifnú prihlášku s názvom "Section 301 surcharge" od žiadneho z dopravcov, ktorých sme skontrolovali v aktuálnom období. To nevyrieši, či vlastníci nákladu platili viac: náklad absorbovaný do základných cenníkov je ťažšie sledovať ako označený prídavok. Expeditéri, ktorí to podezrievajú, by mali porovnať základné ceny z októbra a novembra 2025 na trasách z Ázie do USA s indexami Freightos alebo Drewry.
Čo priemysel teraz požiadava
The 23 September 2026 joint letter, coordinated by the National Foreign Trade Council and signed by the US Chamber of Commerce, the National Retail Federation, the American Farm Bureau Federation, the World Shipping Council, the International Chamber of Shipping and roughly 200 other associations, asks USTR to extend the suspension again, timed to the Trump-Xi summit window. Its core argument: vessel fees alone have not closed the US shipbuilding capacity gap the investigation targeted. Opposing pressure exists too: Senators Elizabeth Warren and Mark Kelly wrote USTR in June 2026 urging reinstatement for shipbuilding revitalization. USTR had not responded publicly to either letter as of 30 September 2026.
Tri scenáre pre 10. november 2026
Tieto sú scenáre, nie predpoveďe. Poznámka USTR z novembra 2025 uvádza, že „budú zvažovať, či je vhodné pokračovať v období pozastavenia alebo či je vhodné podľa rozhodnutia pred dátom vypršania pozastavenia k 10. novembru 2026 podľa potreby urobíť ďalšie kroky“, a neposkytuje žiadny signál, ako sa rozhodne. V listoch ani v obchodnom tlači pre túto prácu prehľadnene neboli nájdené žiadne indície, ktoré by naznačili, aký výsledok USTR preferuje.
- Extension. USTR predĺžuje pozastavenie, pravdepodobne ešte na ďalší rok, čo sa zhoduje s vzorom pôvodného jednoročného pozastavenia a súladí s požiadavkou spoločného listu asociácie. Poplatky ostávajú na 0 dolárov.
- Prechod na plánované sazby. Príloha I sa vráti na 80 dolárov za čistú tonu, sazbu plánovanú od 17. apríla 2026, ale predbehnutú pozastavením. Príloha II sa vráti na svoj krok z roku 2026 vo výške 23 dolárov za čistú tonu alebo 153 dolárov za kontejnerník, a Príloha III na 46 dolárov za čistú tonu. Čínsky zrkadlový poplatok by pravdepodobne súbežne obnovil na 640 juanov za čistú tonu, podľa vzájomnosti, ktorú obidve vlády použili v novembri 2025.
- Zmena. USTR využije pauzu na prepísanie sazieb, výnimiek alebo pokrytia, čo je možnosť v reálnom čase, keď oznámenie pozastavilo, ale nezrušilo vyšetrovanie.
Váš čtenie: mechanizmus poplatkov samotný, základná sazba na tonu a na kontejnere, ako aj testy vlastníctva lode, sú málo pravdepodobné, že budú zrušené aj v prípade výpadku alebo zmene, pretože USTR zjednodušil akciu, ale neodvolal ju po období verejných príspevkov v roku 2025.
Zoznam: čo robiť pred 10. novembrom 2026
- Vytiahnite zmluvu o oceánskej službe a klauzuly NVOCC tarify odkazujúce na "regulátny prepočet" ("regulatory pass-through"), "pridanok za vládne poplatky" ("government fee surcharge") alebo Section 301 podľa menov. Potvrďte, ktorá strana ponese obnovený poplatok, a či sa môže uplatniť retroaktívne na náklad už na mori k dátumu 10. novembra.
- Požadujte od každého hlavného dopravcu písomne, či ich priradená loďstvo na vašich linkách zahŕňa tonáž postavenú v Číne alebo prevádzkovanú čínskou spoločnosťou. Odpovednosť pod Prílohou II nasleduje loď, nie sídlo dopravcu, takže európsky dopravca s čínskou korabou stále môže byť povinný zaplatiť poplatok.
- Rozpočet dvoch scénarov pre Q1 2027: pokračujúca suma 0 dolárov, a obnovenie 80 dolárov za čistú tonu na čínsky operovaný náklad, prepočítané na vašu vlastnú cenu za kontejnr na základe veľkosti lode podľa vašich skutočných rezervácií.
- Ak ste počas prípravy presunuli objem na dopravcov COSCO, OOCL alebo iných čínsky spojených dopravcov, zaľahte do nových rezervácií 30 až 60 dňovú možnosť re-rezervácie v prípade, že sa poplatky obnovia počas trvania zmluvy.
- Sledujte službu CBP pre správu správ o nákladných systémoch a federálny rejstrový spis USTR-2025-0017 priamo, pretože sme v roku 2025 nemohli nájsť u dopravcov označený prídavok a nemusia ho opäť uverejniť.
- The separate Section 301 goods exclusions also expire 9 November 2026; see our vylúčenia prírůstok and the Section 122 a Section 301 prípravný plán for how the two dates interact.
Carrier fleet composition is worth checking against underlying shipbuilding and registry data: our rankings of the world's biggest loďostrojárne, the najväčšie lodné registrácie a vlajkové štáty, and the najväčšie kontejnerové lode a lodné spoločnosti help identify which fleets carry the heaviest Annex I or Annex II exposure.
Časte otázky
Kto právne ponáša poplatok za sekciu 301 v maritímne doprave? Operátor lode, s platbami vyplatenými CBP cez existujúce štátne platobné metódy, nie vlastník nákladu alebo príjemca.
Sú poplatky účtované práve teraz, k dátumu 30. septembra 2026? Nie. Poplatky pod Prílohami I, II a III a cla z Prílohy V.A na žeriavy a podvozky sú pozastavené do 9. novembra 2026, ak USTR nezaistí predtým.
Mohú poplatky zaplatené počas živého okna od októbra do novembra 2025 byť vrátané? Poznámka pozastavuje zodpovednosť od 10. novembra 2025 a v nej nenasieli nič, čo by poskytovalo vrátenie poplatkov už nahromadených.
Čína tiež pozastavila svoj poplatok za zrkadlo? Áno, v rovnakom časovom období 10. novembra 2025 do 9. novembra 2026 ako akcia USA.
Čo sú reálne výsledky k termínu 9. novembra 2026? Tri: ďalšie predĺženie, zaniknutie platnosti s návratom na plánované ceny 80 dolárov za tonu netto (a ekvivalentné sa Annex II/III), alebo upravená štruktúra poplatkov. Žiadna z možností nebola oznámená k 30. septembru 2026.
Zdroje: USTR Notice of Modification of Section 301 Action, Federal Register, 13. november 2025 (90 FR 50947); USTR Notice of Modification and Proposed Modification, Federal Register, 16. október 2025; Congressional Research Service, "Section 301 a Čína: otázky lodnej dopravy a lodného priemyslu," IF12666, aktualizované 26. august 2026; National Foreign Trade Council, spoločný list asociácie na adresu USTR Ambassador Jamieson Greer, 23. september 2026; American Association of Exporters and Importers, 22. september 2026; Ministry of Transport of the People's Republic of China, vyhlásenie o zavedení špeciálnych prístavných poplatkov pre americké lode, 10. október 2025, cez BIMCO; CNBC, "S príchodom amerických prístavných poplatkov na čínsky postavené lode sa nákladné dopravné spoločnosti snažia vyhnúť neočakávaným finančným nákladom," 10. október 2025; Sourcing Journal, "Cosco, OOCL zaplatili 43 miliónov v prístavných poplatkoch v prvom týždni po zavedení trestných opatien USTR," október 2025; informácie pre zákazníkov Maersk a Hapag-Lloyd, september 2025; správy OOCL, 19. september a 10. november 2025; senátorky Elizabeth Warren a Mark Kelly, list na adresu USTR, jún 2026. Aktuálny stav a údaje platia k dátumu 30. september 2026.