2023年以来初めて、ウクライナの黒海海上輸送回廊には全く交通がありません。2026年7月20日頃から、大オデーサの港に外国貨物船は一隻も入港しておらず、オペレーターの約90％が寄港を中止しています。今月書かれる黒海港のランキングは、規模と、バースが到達可能かどうか、という2つのことを記述しなければなりません。

貨物取扱量順に港湾を並べ、2026年に何が変わったかをまとめました。2年間続いた地域階層は、商業ではなく安全保障によって書き換えられつつあり、トン数表はそれに追いついていません。

2026年の黒海最大の港

#ポート国音量と現在のステータス
1コンスタンツァルーマニア2025年には6700万トン、2024年には7750万トン、そして記録的な2023年には9260万トンとなります。通常通り稼働
2ノヴォロシースクロシア2026年第1四半期には3680万トンで6.5パーセント減少し、1月から4月にかけては4パーセント減少した。シェシュカリスの原油積み出しは7月下旬に停止した。
3ピヴデニーウクライナ2024年の数字で3555万トン、ウクライナ最大の港。2026年7月20日頃から入港停止。
4チョルノモルスクウクライナ2024年の数字で2604万トン。取引停止
5オデーサウクライナ2024年の数字で1,830万トン。取引停止
6バトゥミジョージア2026年第1四半期に180万トン。通常通り稼働
7ヴァルナブルガリア2026年第1四半期に州ターミナルで48,500TEUを取り扱い、通常通り稼働。

その表のウクライナの積載量は、比較可能な基準で公表された最新の通年データである2024年の数値であり、依然として海上における最大の単一クラスターを占めています。グレーター・オデッサ（ピヴデンヌィ、チョルノモルシク、オデッサの合計）は、ウクライナの海上輸出の90%以上を扱っています。ウクライナの全港湾では、2026年までに4,200万トン以上の貨物が移動し、そのうち約2,400万トンが農産物でした。

廊下は7月に停止し、その理由を数字が示しています

2026年7月にかけて、エスカレーションは船舶そのものにまで及んだ。8月初頭までに、船舶への攻撃は57件、港湾インフラへの攻撃は67件に達し、船員が死亡した。保険会社を待つよりも、運航会社は撤退を選んだ。7月20日頃から、オデーサ地域に外国籍の貨物船は入港しておらず、運航業者の約90パーセントが寄港を停止した。2026年8月14日、ロシアはウクライナによる黒海休戦の提案を却下し、外務省報道官のマリア・ザハロワは、そのような措置は「半端な手段」であり、通常の航海に戻るための最も近い道を取り除いたと述べた。

商業的な算数は過酷です。ウクライナの輸出の80～90％を重量で扱っている港が凍結されており、年間約270億ドルの貿易額に対し、農業だけでも年末までに15億～30億ドルの損失が見込まれています。2026～2027年の穀物輸出予測は、収穫量ではなく、バースへのアクセスが直接の原因で、6440万トンから2960万トンに半減しました。

崩壊の裏には、直感に反する一つの詳細がある。2026年第1四半期、ウクライナの港湾は2,110万トンを取り扱い、7月の停止前はコンテナが最も急速に成長するセグメントであり、前年比43.3パーセント増の63,000TEUを超えた。MSCはピヴデニーを地域ハブ候補として扱い、ターミナルオペレーターはチョルノモルスクの利権を競り入札していた。コンテナ取扱量は再建されつつあり、一方、ばら積み貨物は依然として争われていた。これが、回復が来たとしても、穀物ではなくコンテナから始まるだろうと私が予想する理由である。

コンスタンタは代用品であり、それは縮小もしています。

Grain silos at dusk behind a ploughed field

2022年以降、ウクライナの貨物のデフォルトの代替港としてコンスタンツァが利用されており、ドナウ川のバージ輸送および鉄道輸送で穀物を輸送し、その後ピレウス、グダニスクなどに輸送することで、大型船が戦争リスクのあるバースに寄港する必要がなくなっています。マースクは黒海港からの自社コンテナをコンスタンツァに移転しており、輸送業者が自社設備を移動させることは、いかなる勧告よりも確固たるシグナルだと私は考えています。これは、輸送ルートが閉鎖された際に、実際に定期船貨物がどこへ向かうかを示しています。ドナウ川区間については、最も賑わう内陸水路および河川港のレビューで取り上げています。

積み替えは急速に衰退している。コンスタンツァの取扱量は2024年の7750万トンから2025年には6700万トンに減少し、穀物の積み替えは2024年の2690万トン、2023年の3600万トンから1830万トンに落ち込んだ。特にウクライナ産穀物は激減しており、2026年1月から2月にかけてコンスタンツァを経由した量は13.3万トンだったのに対し、2024年同期間は133万トンに達し、前半のウクライナ産穀物量は43.5％減少した。2026年8月、キエフはモルドバを経由して陸路でコンスタンツァに到達する穀物ルートを再確立しようと模索し始めた。

最初の封鎖を吸収した港は、回廊が機能していた時よりもウクライナの貨物量が少なくなっているということです。これは矛盾しているように聞こえますが、2つの経路を分けると理解できます。海上回廊からの輸出は安価だったので、船が航行できる限り、貨物は直接ウクライナから出荷されていました。コンスタンツァの取扱量が増加するのは、ウクライナの埠頭が利用できなくなり、ルーマニアへの陸路に容量がある場合のみですが、現在、後者の条件の方が満たしにくい状況です。

2026年のロシアとジョージアの港

ノヴォロシースクは、2026年第1四半期には3680万トンで、この沿岸で最大のロシアの港であり続けていますが、これは6.5パーセントの減少です。1月から4月までの数字では、2025年の同時期を4パーセント下回り、下落が続いています。ロシアの海上港湾全体では、同四半期に2億1000万トンをわずかに超えたため、黒海からのシェアは、全体的に横ばいの国内総数の中で低下しています。ノヴォロシースクにあるKSK、NZT、NKHPの3つの穀物ターミナルは、年間処理能力2460万トンを占めており、これはロシアの黒海穀物取扱量の約75パーセントに相当します。これは、小麦購入者にとって集中的なエクスポージャー（リスク）ポイントとなっています。

シェシュカリスは、同じ港にある粗製油ターミナルで、2026年7月下旬にドローン攻撃を受けてタンカーへの積み込みを停止し、近隣のカスピ海パイプラインコンソーシアムの施設も損傷した。カザフスタンの粗製油はこのターミナルを経由するため、混乱は直ちに国境を越えた。

ジョージアは相対的に静かな勝者だ。バトゥミは2026年第1四半期に180万トンを扱い、ジョージアの黒海港湾全体で同四半期に188,149 TEUを処理した。これは、ブルガリア国営ターミナルであるヴァルナの48,500 TEUを大きく上回っている。ジョージアのバースはミドル・コリドーの東端のアンカーであり、私の見解では、北岸でのあらゆる混乱がこのルートの説得力を強める。そのため、私はポティとバトゥミの鉄道予約を、オペレーターが閉鎖の継続をどれだけ長く予想しているかを示す代理指標として注視している。

  • **2024年のウクライナのトン数と、他国の2026年のトン数を比較しないでください。** ウクライナの数字は、現在閉鎖されている回廊を表しています。
  • コンスタンツァの数字が総売上高なのか、穀物積み替えなのかを確認してください。 二つは同じ方向に移動しましたが、速度が異なっていました。
  • コンテナボリュームの再起動シグナルを監視する。ボックスは一時停止前に43.3パーセント増加し、回復を牽引する可能性が高い。
  • ノボロシースクの穀物ターミナルを一つの依存関係として扱う。 3つの岸壁がロシア黒海穀物処理能力の約75％を占める。
  • 運賃とは別に、価格競争のリスク。 7月以降、傭船契約が成立するかどうかは、料率ではなく、カバーの利用可能性によって決まる。

名前を付ける価値のある情報源の矛盾：コンスタンツァは広く9200万トン規模の港として紹介されており、その数字は本物ですが、それは2023年のもので、この年、同港はピーク時のウクライナ通過量で9260万トンという記録を打ち立てました。その後、2024年には7750万トン、2025年には6700万トンに落ち込みました。そのため、同港は過去2年間で処理量が約4分の1減少しましたが、公開されているプロフィールは依然としてピーク時の数字を引用しています。ある港が奇妙に有利に見えるランキングがある場合、その数字が記録的な年のものであるかどうかを、他のすべての港が前年の数字を提供しているのに対して確認します。一貫した欧州の取扱量は、ヨーロッパの主要港のランキングに示されています。

よくある質問

黒海で最大の港はどこですか？ ルーマニアのコンスタンツァ港です。2025年には6700万トンになる見込みですが、2023年の記録的な9260万トンからは減少します。戦争前は別の指標でウクライナのピヴデニー港が最大でしたが、その量は3555万トンでした。ロシアのノヴォロシースク港は、2026年の第1四半期だけで3680万トンを記録しました。

2026年8月、ウクライナの穀物輸送回廊は稼働していますか？ いいえ。2026年7月20日頃から、オデーサ大港への外国貨物船の入港はなく、船への57回の攻撃と港湾インフラへの67回の攻撃を受けて、オペレーターの約90％が寄港を停止しています。

現在、コンスタンツァ港を経由してどれだけのウクライナ産穀物が輸送されていますか？最初の封鎖時よりもはるかに少ない量です。2026年の最初の2か月間のコンスタンツァ港を経由したウクライナ産穀物は226,000トンでしたが、2024年の同時期は133万トンでした。上半期の出荷量は43.5％減少しています。

**どの黒海港が通常通り運営されていますか？** コンスタンツァ、ヴァルナ、ブルガスに加え、ジョージアのバトゥミ港とポチ港です。ジョージアのターミナルは2026年第1四半期に188,149 TEUを取り扱い、中回廊交通の東部区間を担っています。

情報源：ルーマニア港湾局およびウクライナ海運マガジン（2024年および2025年のコンスタンツァ取扱高に関する報道）、輸送戦略センター（ピヴデンヌイ、チョルノモルスク、オデーサの数値）、IAA PortNews（2026年第1四半期のロシア港湾データ）、Maritime ExecutiveおよびWashington Times（2026年7月の回廊一時停止に関する報道）、ウクライナ港湾コンテナ統計（2026年第1四半期）、ジョージアおよびブルガリアのターミナル四半期実績、および2026年8月に改訂された穀物輸出予測。状況説明は2026年8月中旬のものであり、数日で変更される可能性があります。