Вперше з 2023 року на українському чорноморському судноплавному коридорі повністю відсутній рух. Жодне іноземне вантажне судно не заходило до порту Великої Одеси приблизно з 20 липня 2026 року, і близько 90 відсотків операторів призупинили заходи. Будь-який рейтинг чорноморських портів, написаний цього місяця, має описувати дві речі: розмір і доступність причалу.
Я впорядкував порти за вантажообігом, а потім виклав, що змінилося у 2026 році. Регіональна ієрархія, яка зберігалася два роки, переписується безпекою, а не торгівлею, і таблиці тоннажу ще не наздогнали.
Найбільші чорноморські порти у 2026 році
| # | Порт | Країна | Обсяг та поточний статус |
|---|---|---|---|
| 1 | Константа | Румунія | 67 мільйонів тонн у 2025 році, після 77,5 мільйонів у 2024 році та рекордних 92,6 мільйонів у 2023 році. Робота в штатному режимі |
| 2 | Новоросійськ | Росія | 36,8 мільйона тонн у першому кварталі 2026 року, що на 6,5 відсотка менше, і на 4 відсотки нижче за січень-квітень. Поставки сирої нафти Sheskharis припинено наприкінці липня. |
| 3 | Південний | Україна | 35,55 мільйона тонн за показниками 2024 року, найбільший український порт. Заходи призупинено приблизно з 20 липня 2026 року. |
| 4 | Чорноморськ | Україна | 26,04 млн тонн за показниками 2024 року. Торги призупинено |
| 5 | Одеса | Україна | 18,3 млн тонн за показниками 2024 року. Торги призупинено |
| 6 | Батумі | Грузія | 1,8 мільйона тонн у першому кварталі 2026 року. Працює в штатному режимі |
| 7 | Варна | Болгарія | 48 500 TEU через державні термінали у першому кварталі 2026 року. Робота в нормальному режимі |
Українські обсяги в цій таблиці є показниками за 2024 рік, оскільки це останні повні річні дані, опубліковані на порівняльній основі, і вони досі описують найбільший окремий кластер на морі. Велика Одеса, що включає Південний, Чорноморськ та Одесу разом, обробляє понад 90 відсотків українського морського експорту. Загалом через усі українські порти з початку 2026 року перевезено понад 42 мільйони тонн вантажів, з яких майже 24 мільйони тонн становила сільськогосподарська продукція.
Коридор зупинився в липні, і цифри показують чому
Ескалація тривала до липня 2026 року, дійшовши до самих суден. На початок серпня було завдано 57 ударів по суднах та 67 по портовій інфраструктурі, загинули моряки. Оператори відкликали судна, замість того, щоб чекати страховиків: жодне іноземне вантажне судно не заходило до Одеської області приблизно з 20 липня, і близько 90 відсотків перевізників припинили заходи. 14 серпня 2026 року Росія відхилила українську пропозицію щодо перемир'я в Чорному морі, а офіційна представниця МЗС Марія Захарова назвала такі кроки половинчастими заходами, які усували найкоротший шлях до нормального судноплавства.
Комерційна арифметика жорстока. Порти, що перевантажують 80-90% українського експорту за вагою, заморожені, при щорічних потоках вартістю близько 27 мільярдів доларів, причому лише сільське господарство стикається зі збитками від 1,5 до 3 мільярдів доларів до кінця року. Прогноз експорту зерна на 2026-2027 роки було знижено до 29,6 млн тонн з 64,4 млн, що є зменшенням удвічі, спричиненим безпосередньо доступом до причалів, а не розміром урожаю.
Одна несподівана деталь прихована в цьому спаді. Українські порти обробили 21,1 мільйона тонн у першому кварталі 2026 року, а контейнери були найшвидшим сегментом, що зростав, до липневої зупинки, збільшившись на 43,3 відсотка порівняно з попереднім роком до понад 63 000 TEU, причому MSC розглядала Південний як потенційний регіональний хаб, а термінальні оператори робили ставки на концесії в Чорноморську. Обсяги контейнерів відновлювалися, тоді як навалочні вантажі все ще були предметом суперечок, тому я очікую, що відновлення, коли воно настане, розпочнеться з контейнерів, а не з зерна.
Константа є заміною, і вона теж зменшується
З 2022 року Констанца є стандартною альтернативою для українських вантажів. Зерно доставляється баржами по Дунаю та залізницею, а потім перевантажується на судна, що прямують до Пірея, Гданська та інших портів, щоб великі судна ніколи не потребували стоянки біля причалу, пов'язаного з воєнними ризиками. Maersk перенаправила свої контейнери з Чорноморська до Констанци, і я вважаю переміщення власних потужностей перевізником більш надійним сигналом, ніж будь-яка порада: це показує, куди насправді йдуть генеральні вантажі, коли коридор закривається. Дунайська ділянка висвітлена в нашому огляді найбільш завантажені внутрішні водні шляхи та річкові порти.
Транзитне перевезення стрімко зменшується. Оборот Констанци в 2025 році впав до 67 мільйонів тонн із 77,5 мільйонів у 2024 році, а перевалка зерна скоротилася до 18,3 мільйонів тонн із 26,9 мільйонів у 2024 році та 36 мільйонів у 2023 році. Українське зерно різко пішло на спад: у січні-лютому 2026 року через Констанцу було перевезено 226 000 тонн проти 1,33 мільйона тонн за ті ж два місяці 2024 року, а обсяги українського зерна за перше півріччя скоротилися на 43,5 відсотка. У серпні 2026 року Київ почав шукати шляхи відновлення зернового маршруту через Молдову, щоб дістатися до Констанци суходолом.
Отже, порт, який поглинув першу блокаду, зараз має менше українських вантажів, ніж коли працював коридор. Це звучить суперечливо, доки ви не розділите два канали: морські експортні коридори були дешевшими, тому, доки кораблі могли плавати, вантажі вивозилися безпосередньо з України. Констанца нарощує обсяги лише тоді, коли українські причали недоступні, і коли сухопутні шляхи до Румунії мають пропускну спроможність, а зараз друга умова є складнішою.
Російські та грузинські порти у 2026 році
Новоросійськ залишається найбільшим російським портом на цьому узбережжі, переваливши 36,8 мільйона тонн у першому кварталі 2026 року, що на 6,5 відсотка менше, а показники за січень-квітень продовжили спад, впавши на 4 відсотки порівняно з аналогічними місяцями 2025 року. Загалом російські морські порти перевищили 210 мільйонів тонн у першому кварталі, тому частка Чорноморського регіону падає на тлі загалом стабільного національного показника. Три зернові термінали в Новоросійську, а саме КСК, НЗТ та НКХП, мають річну потужність 24,6 мільйона тонн, що становить близько 75 відсотків обробки зерна в російському Чорноморському регіоні, що робить їх концентрованою точкою ризику для покупців пшениці.
Шесхаріс, сировинний термінал у тому ж порту, припинив розвантаження танкерів наприкінці липня 2026 року після атак дронів, а також було пошкоджено об'єкти сусіднього комплексу Каспійського трубопровідного консорціуму. Казахська нафта транспортується через цей термінал, тому збій одразу перетнув кордон.
Грузія є тихим переможцем у відносному вираженні. Батумі обробив 1,8 мільйона тонн у першому кварталі 2026 року, а грузинські порти на Чорному морі разом перевалили 188 149 TEU за цей квартал, що значно перевищує обсяги болгарських державних терміналів у Варні, які становили 48 500 TEU. Грузинські причали є східним якорем Середнього коридору, і, на мою думку, кожне порушення на північному узбережжі посилює аргументи на користь цього маршруту, тому я відстежую залізничні бронювання в Поті та Батумі як показник того, як довго оператори очікують триватиме закриття.
- Не порівнюйте українські тоннажі 2024 року з тоннажами 2026 року в інших країнах. Українські показники описують коридор, який наразі закритий.
- Перевірте, чи є Константинська цифра загальним оборотом, чи перевалкою зерна. Обидва рухалися в одному напрямку, але з різною швидкістю.
- Спостерігайте за обсягами контейнерів для сигналу перезапуску. До зупинки показники зросли на 43,3 відсотка, і, ймовірно, вони очолять відновлення.
- Розглядайте новоросійські зернові термінали як одну залежність. Три причали утримують близько 75 відсотків російських потужностей з перевалки зерна на Чорному морі.
- Ризик цінової війни окремо від фрахту. З липня доступність покриття, а не ставка, визначає, чи відбудеться фрахтування.
Конфлікт джерел, вартий уваги: Констанцу широко описують як порт із 92 мільйонами тонн, і ця цифра реальна, але вона стосується 2023 року, коли порт встановив рекорд у 92,6 мільйона тонн завдяки піковому українському транзиту. Потім оборот упав до 77,5 мільйона у 2024 році та 67 мільйонів у 2025 році, тож порт втратив близько чверті своєї пропускної спроможності за два роки, тоді як його опублікований профіль досі наводить пікове значення. Коли рейтинг виглядає дивно сприятливим для одного порту, я перевіряю, чи не походить його показник від рекордного року, тоді як усі інші навели дані за минулий рік. Європейські обсяги на послідовній основі наведено в нашому рейтингу найбільші порти Європи.
Поширені запитання
Який найбільший порт на Чорному морі? Констанца в Румунії, 67 мільйонів тонн у 2025 році, порівняно з рекордними 92,6 мільйона у 2023 році. Південний в Україні був найбільшим за іншим показником до війни на основі 35,55 мільйонів тонн, а Новоросійськ у Росії зафіксував 36,8 мільйонів тонн лише за перший квартал 2026 року.
Чи працює український зерновий коридор у серпні 2026 року? Ні. Жодне іноземне вантажне судно не заходило до портів Великої Одеси приблизно з 20 липня 2026 року, а близько 90 відсотків операторів зупинили заходи після 57 ударів по суднах та 67 — по портовій інфраструктурі.
Скільки українського зерна зараз проходить через Констанцу? Значно менше, ніж під час першої блокади. Українського зерна через Констанцу в перші два місяці 2026 року було 226 000 тонн проти 1,33 мільйона тонн за той самий період 2024 року, при цьому обсяги першого півріччя знизилися на 43,5 відсотка.
Які порти Чорного моря працюють у штатному режимі? Констанца, Варна, Бургас, а також грузинські порти Батумі та Поті. У першому кварталі 2026 року грузинські термінали обробили 188 149 TEU, і вони забезпечують східну частину трафіку Середнього коридору.
Джерела: Румунська портова адміністрація та Український журнал судноплавства, що повідомляють про обсяг вантажообігу Констанци на 2024 та 2025 роки, дані Центру транспортних стратегій щодо Південного, Чорноморська та Одеси, дані російських морських портів за перший квартал 2026 року від IAA PortNews, звіти Maritime Executive та Washington Times про призупинення роботи коридору в липні 2026 року, статистика українських портів щодо контейнерів за перший квартал 2026 року, квартальні дані терміналів Грузії та Болгарії, а також прогнози експорту зерна, переглянуті в серпні 2026 року. Описи статусу відображають стан на середину серпня 2026 року і можуть змінюватися протягом днів.