Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2023 Ukrainan Mustanmeren laivaväylällä ei ole lainkaan liikennettä. Mikään ulkomainen rahtialus ei ole saapunut Suur-Odessan satamaan heinäkuun 20. päivän 2026 tienoilta lähtien, ja noin 90 prosenttia operaattoreista on keskeyttänyt käynnit. Minkä tahansa Mustanmeren satamien tämän kuun rankingin on kuvattava kahta asiaa: kokoa ja onko laituripaikka saavutettavissa.
Olen järjestänyt satamat rahtimäärän mukaan ja sen jälkeen kertonut, mitä muutoksia tapahtui vuonna 2026. Kahden vuoden ajan voimassa ollut alueellinen hierarkia on muuttumassa turvallisuuden, ei kaupan, määräämäksi, ja tonnimäärätaulukot eivät ole pysyneet perässä.
Mustanmeren suurimmat satamat vuonna 2026
| # | Satama | Maa | Äänenvoimakkuus ja nykyinen tila |
|---|---|---|---|
| 1 | Constanța | Romania | 67 miljoonaa tonnia vuonna 2025, 77,5 miljoonan tonnin jälkeen vuonna 2024 ja ennätyksellisen 92,6 miljoonan tonnin vuonna 2023. Toimii normaalisti |
| 2 | Novorossijsk | Venäjä | 36,8 miljoonaa tonnia ensimmäisellä neljänneksellä 2026, laskua 6,5 prosenttia, ja 4 prosenttia matalampi tammi-huhtikuussa. Sheskhariksen raakaöljylastaukset pysähtyivät heinäkuun lopulla |
| 3 | Pivdennyi | Ukraina | 35,55 miljoonaa tonnia vuoden 2024 luvuilla, Ukrainan suurin satama. Kutsut keskeytetty noin 20. heinäkuuta 2026 lähtien |
| 4 | Tšornomorsk | Ukraina | 26,04 miljoonaa tonnia vuoden 2024 luvuilla. Kaupankäynti keskeytetty |
| 5 | Odesa | Ukraina | 18,3 miljoonaa tonnia vuoden 2024 lukuina. Puhelut keskeytetty |
| 6 | Batumi | Georgia | 1,8 miljoonaa tonnia vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä. Normaali toiminta |
| 7 | Varna | Bulgaria | 48 500 TEU:ta valtion terminaalien kautta vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä. Normaali toiminta |
Ukrainan volyymit kyseisessä taulukossa ovat vuoden 2024 lukuja, koska ne ovat viimeisimmät täysivuotiset luvut, jotka on julkaistu vertailukelpoisella pohjalla, ja ne kuvaavat edelleen suurinta yksittäistä keskittymää merellä. Suur-Odesa, eli Pivdennyi sekä Tšornomorsk ja Odesa yhdessä, käsittelee yli 90 prosenttia Ukrainan meriteitse tapahtuvasta viennistä. Kaikissa Ukrainan satamissa on vuodesta 2026 tähän mennessä siirretty yli 42 miljoonaa tonnia rahtia, josta lähes 24 miljoonaa tonnia oli maataloustuotteita.
Käytävä pysähtyi heinäkuussa, ja luvut kertovat miksi
Eskalaatio heinäkuuhun 2026 ulottui itse aluksiin asti. Elokuun alkuun mennessä oli tehty 57 iskua aluksia vastaan ja 67 satamainfrastruktuuria vastaan, ja merimiehiä oli kuollut. Operaattorit vetäytyivät vakuuttajien odottamisen sijaan: mikään ulkomainen rahtialus ei ole saapunut Odessan alueelle noin 20. heinäkuuta jälkeen, ja noin 90 prosenttia kuljetusyrityksistä lopetti käynnit. Elokuun 14. päivänä 2026 Venäjä hylkäsi ukrainalaisen ehdotuksen Mustanmeren tulitauosta. Ulkoministeriön tiedottaja Maria Zaharova kutsui tällaisia toimia puolitiehen, jotka poistivat lähimmän reitin takaisin normaaliin purjehdukseen.
Kaupallinen laskenta on raakaa. Satamat, jotka käsittelevät 80–90 prosenttia Ukrainan viennistä painon mukaan, ovat jäässä, kun vuotuinen virta on arvoltaan noin 27 miljardia dollaria, ja pelkästään maatalouden tappiot vuoden loppuun mennessä ovat 1,5–3 miljardia dollaria. Viljan viennin ennustetta vuosille 2026–2027 on laskettu 64,4 miljoonasta tonnista 29,6 miljoonaan tonniin, puolitukseltaan, joka johtuu suoraan laituripaikkojen saatavuudesta eikä sadon koosta.
Yksi intuitiivisuudesta poikkeava yksityiskohta liittyy romahdukseen. Ukrainan satamat käsittelivät 21,1 miljoonaa tonnia vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, ja kontit olivat nopeimmin kasvava segmentti heinäkuun pysähdyksen edellä, kasvaen 43,3 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna yli 63 000 TEU:hun, MSC:n pitäessä Pivdennyitä mahdollisena alueellisena keskuksena ja terminaalioperaattoreiden tehdessä tarjouksia Tšornomorskin vallatuista alueista. Konttivolyymejä rakennettiin uudelleen samalla kun irtolastia vielä kiisteltiin, minkä vuoksi odotan elpymisen, kun se tulee, alkavan konteista eikä viljasta.
Constanta on korvaaja, ja sekin kutistuu
Konstanca on toiminut ukrainalaisen rahdin oletusvaihtoehtona vuodesta 2022 lähtien, kuljettaen viljaa proomulla Tonavaa pitkin sekä junalla ja syöttämällä sitä edelleen Pireukseen, Gdanskin ja muihin paikkoihin, jotta suurten alusten ei tarvitsisi koskaan pysähtyä sotariskipaikassa. Maersk ohjasi omat konteistaan pois Tšornomorskista Konstancaan, ja pidän oman kalustonsa liikuttavaa operaattoria vahvempana signaalina kuin mitään neuvoa: se osoittaa, minne linjaliikenne todella menee, kun käytävä sulkeutuu. Tonavaa pitkin tapahtuva osuus käsitellään vilkkaimmat sisävesiväylät ja jokisatamat-katsauksessamme.
Korvaava reitti on nopeasti häviämässä. Constanțan liikevaihto laski 67 miljoonaan tonniin vuonna 2025 77,5 miljoonasta tonnista vuonna 2024, ja viljan siirto putosi 18,3 miljoonaan tonniin 26,9 miljoonasta tonnista vuonna 2024 ja 36 miljoonasta tonnista vuonna 2023. Erityisesti ukrainalaisen viljan määrä romahti: Constanțan kautta siirrettiin 226 000 tonnia vuonna 2026 kahden ensimmäisen kuukauden aikana verrattuna 1,33 miljoonaan tonniin vuonna 2024 vastaavana ajanjaksona, ja ukrainalaisen viljan määrä laski 43,5 prosenttia vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Elokuussa 2026 Kiova alkoi pyrkiä palauttamaan viljan reitin Moldovan kautta Constanțaan maateitse.
Satama, joka vastaanotti ensimmäisen saarron, on nyt vähemmän ukrainalaista rahtia kuin silloin, kun käytävä toimi. Tämä kuulostaa ristiriitaiselta, kunnes erotellaan kaksi reittiä: merikäytävän vienti oli halvempaa, joten niin kauan kuin laivat pystyivät purjehtimaan, rahti lähti Ukrainasta suoraan. Constanta saa volyymia vain silloin, kun Ukrainan laiturit ovat saavuttamattomissa ja kun Romanian maareiteillä on kapasiteettia, ja juuri nyt jälkimmäinen ehto on vaikeampi.
Venäjän ja Georgian satamat vuonna 2026
Novorossijsk on edelleen Venäjän suurin satama tällä rannikolla, 36,8 miljoonaa tonnia vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, mikä on 6,5 prosentin lasku, ja tammi-huhtikuun luvut jatkoivat laskua 4 prosenttia vuoden 2025 vastaavia kuukausia alemmas. Venäjän merisatamien kokonaismäärä oli hieman yli 210 miljoonaa tonnia ensimmäisellä neljänneksellä, joten Mustanmeren osuus laskee laajalti tasaisessa kansallisessa kokonaismäärässä. Kolme Novorossijskin viljaterminaalia, nimittäin KSK, NZT ja NKHP, vastaavat 24,6 miljoonan tonnin vuosikapasiteettia, noin 75 prosenttia Venäjän Mustanmeren viljan käsittelystä, mikä tekee niistä keskittyneen riskialueen vehnän ostajille.
Sheskharis, samassa satamassa sijaitseva karkea terminaali, lopetti tankkereiden lastaamisen heinäkuun 2026 lopussa drooni-iskujen jälkeen, ja myös läheisen Kaspian putkikonsortion laitokset vaurioituivat. Kazakstanilainen raakaöljy kulkee kyseisen terminaalin kautta, joten häiriö ylitti välittömästi rajan.
Georgia on suhteellisesti hiljainen voittaja. Batumi käsitteli 1,8 miljoonaa tonnia vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, ja Georgian Mustanmeren satamat käsittelivät yhteensä 188 149 TEU:ta tuolla neljänneksellä, mikä on huomattavasti enemmän kuin Bulgarian valtion terminaalien Varna-määristä, jotka olivat 48 500 TEU:ta. Georgian laiturit ovat Keski-käytävän itäinen ankkuri, ja minun tulkintani mukaan jokainen pohjoisrannikon häiriö vahvistaa tätä reititystä, minkä vuoksi tarkkailen Potin ja Batumin rautatiekirjauksia välillisenä mittarina sille, kuinka kauan operaattorit odottavat sulkemisen kestävän.
- Älä vertaa Ukrainan vuoden 2024 tonnistoa muiden maiden vuoden 2026 tonnistoon. Ukrainan luvut kuvaavat käytävää, joka on tällä hetkellä suljettu.
- Tarkista, onko Constanta-luku kokonaismyyntiä vai viljan jatkokuljetusta. Nämä kaksi liikkuivat samaan suuntaan, mutta eri nopeuksilla.
- Seuraa konttitilavuuksia uudelleenkäynnistyssignaalin osalta. Laatikot kasvoivat 43,3 prosenttia ennen pysähdystä ja johtavat todennäköisesti elpymistä.
- Käsittele Novorossijskin viljaterminaaleja yhtenä riippuvuutena. Kolmella laiturilla sijaitsee noin 75 prosenttia Venäjän Mustanmeren viljakapasiteetista.
- Hinnoittelusota eriytettynä rahdista. Heinäkuusta lähtien sopimus syntyy saatavuuden, ei hinnan perusteella.
Nimityksen arvoinen lähderistiriita: Constanțaa kuvaillaan laajalti 92 miljoonan tonnin satamaksi, ja tämä luku on todellinen, mutta se koskee vuotta 2023, jolloin satama saavutti ennätykselliset 92,6 miljoonaa tonnia Ukrainan kauttakulun huippukaudella. Vuonna 2024 tavaravirta laski 77,5 miljoonaan tonniin ja vuonna 2025 67 miljoonaan tonniin, joten sataman läpäisykyky on laskenut noin neljänneksen kahdessa vuodessa, vaikka sen julkaistussa profiilissa mainitaan edelleen huippuluku. Kun sijoitus näyttää oudon suotuisalta yhdelle satamalle, tarkistan, onko sen luku peräisin ennätysvuodelta, kun taas kaikki muut ovat antaneet lukunsa viime vuodelta. Euroopan tavaravirrat johdonmukaisesti esitetään Euroopan suurimmat satamat-listauksessamme.
Yleisiä kysymyksiä
Mikä on Mustanmeren suurin satama? Constanta Romaniassa, 67 miljoonaa tonnia vuonna 2025, laskua ennätyksellisestä 92,6 miljoonasta tonnista vuonna 2023. Pivdennyi Ukrainassa oli suurin eri mittarilla ennen sotaa 35,55 miljoonan tonnin pohjalta, ja Novorossijsk Venäjällä kirjasi 36,8 miljoonaa tonnia jo vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä.
**Toimiiko ukrainalainen viljakäytävä elokuussa 2026?** Ei. Suur-Odessan satamiin ei ole saapunut ulkomaisia rahtialuksia sitten heinäkuun 20. päivän 2026, ja noin 90 prosenttia operaattoreista on keskeyttänyt käynnit 57 aluksiin kohdistuneen iskun ja 67 satamainfrastruktuuriin kohdistuneen iskun jälkeen.
Kuinka paljon ukrainalaista viljaa kulkee nyt Constanțan kautta? Huomattavasti vähemmän kuin ensimmäisen saarron aikana. Ukrainan viljaa Constanțan kautta oli 226 000 tonnia vuoden 2026 kahden ensimmäisen kuukauden aikana verrattuna 1,33 miljoonaan tonniin vuonna 2024 vastaavana ajanjaksona, ja ensimmäisen vuosipuoliskon volyymit laskivat 43,5 prosenttia.
**Mitkä Mustanmeren satamat toimivat normaalisti?** Constanta, Varna, Burgas sekä Georgian Batumin ja Potin satamat. Georgian terminaalit käsittelivät 188 149 TEU:ta vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä, ja ne kantavat Läntisen käytävän liikennettä itäisellä osuudella.
*Lähteet: Romanian satamaviranomainen ja Ukrainian Shipping Magazine raportoivat Constanțan liikevaihdosta vuosina 2024 ja 2025, Center for Transport Strategies -keskuksen luvut Pivdennyi-, Chornomorsk- ja Odesa-satamista, IAA PortNewsin ensimmäisen vuosineljänneksen 2026 venäläisten merisatamien tiedot, Maritime Executive ja Washington Times raportoivat heinäkuun 2026 käytävän keskeyttämisestä, Ukrainan satamien konttitilastot ensimmäiseltä vuosineljännekseltä 2026, Georgian ja Bulgarian terminaalien neljännesvuosittaiset luvut sekä elokuussa 2026 tarkistetut viljanjalostusennusteet. Tilakuvausten taso heijastaa elokuun 2026 puoliväliä ja voi muuttua päivien kuluessa.*