Впервые с 2023 года на украинском морском коридоре в Черном море нет никакого движения. С 20 июля 2026 года в порты Большой Одессы не заходил ни один иностранный грузовой корабль, и около 90 процентов операторов приостановили свои рейсы. Любой рейтинг портов Черного моря, составленный в этом месяце, должен описывать две вещи: размер и возможность доступа к причалу.
Я упорядочил порты по грузообороту, а затем изложил, что изменилось в 2026 году. Региональная иерархия, которая сохранялась два года, переписывается в силу соображений безопасности, а не коммерции, и таблицы тоннажа еще не обновлены.
Крупнейшие черноморские порты в 2026 году
| # | Порт | Страна | Громкость и текущий статус |
|---|---|---|---|
| 1 | Константа | Румыния | 67 миллионов тонн в 2025 году, после 77,5 миллиона в 2024 году и рекордных 92,6 миллиона в 2023 году. Работа в обычном режиме |
| 2 | Новороссийск | Россия | 36,8 млн тонн в первом квартале 2026 года, что на 6,5 процента меньше, и на 4 процента ниже за период с января по апрель. Отгрузки сырой нефти из Шехкариса остановлены с конца июля. |
| 3 | Южный | Украина | 35,55 млн тонн по данным 2024 года, крупнейший украинский порт. Заходы приостановлены примерно с 20 июля 2026 года. |
| 4 | Чорноморськ | Украина | 26,04 млн тонн по данным за 2024 год. Торги приостановлены |
| 5 | Одесса | Украина | 18,3 миллиона тонн по данным за 2024 год. Торги приостановлены |
| 6 | Батуми | Грузия | 1,8 миллиона тонн в первом квартале 2026 года. Работа в обычном режиме |
| 7 | Варна | Болгария | 48 500 TEU через государственные терминалы в первом квартале 2026 года. Работа в обычном режиме |
Украинские объемы в этой таблице — это данные за 2024 год, поскольку они являются последним полным годовым набором, опубликованным на сопоставимой основе, и они по-прежнему описывают самый большой отдельный кластер на море. Большая Одесса, то есть Пивденный плюс Черноморск и Одесса вместе, обрабатывает более 90 процентов украинского морского экспорта. По всем украинским портам на сегодняшний день в 2026 году было перевезено более 42 миллионов тонн грузов, из которых почти 24 миллиона тонн составила сельскохозяйственная продукция.
Коридор роста прекратился в июле, и цифры показывают почему
Эскалация к июлю 2026 года достигла самих кораблей. К началу августа было нанесено 57 ударов по судам и 67 — по портовой инфраструктуре, погибли моряки. Операторы ушли, не дожидаясь страховщиков: ни одно иностранное грузовое судно не входило в Одесский регион примерно с 20 июля, около 90 процентов перевозчиков прекратили заходы. 14 августа 2026 года Россия отвергла украинское предложение о перемирии в Черном море, а представитель МИД Мария Захарова назвала такие шаги полумерами, которые убирают самый короткий путь к нормализации судоходства.
Коммерческая арифметика жестока. Порты, через которые проходит 80-90% украинского экспорта по весу, заморожены, при годовых потоках на сумму около 27 миллиардов долларов, при этом только сельское хозяйство столкнется с убытками в размере от 1,5 до 3 миллиардов долларов к концу года. Прогноз экспорта зерна на 2026-2027 годы был снижен с 64,4 млн тонн до 29,6 млн тонн, что является сокращением вдвое, напрямую связанным с доступом к причалам, а не с размером урожая.
Деталь, противоречащая интуиции, находится внутри спада. Украинские порты обработали 21,1 млн тонн в первом квартале 2026 года, а контейнерный сегмент рос быстрее всего до июльской остановки, увеличившись на 43,3% по сравнению с предыдущим годом до более чем 63 000 TEU, при этом MSC рассматривала Пивденный как кандидата на региональный хаб, а операторы терминалов боролись за концессии в Черноморске. Объемы контейнерных перевозок восстанавливались, в то время как навалочные грузы оставались предметом споров, поэтому я ожидаю, что восстановление, когда оно произойдет, начнется с контейнерных перевозок, а не с зерна.
Константа — заместитель, и она тоже сокращается.
С 2022 года Констанца стала альтернативой для украинских грузов, которые доставляются баржами по Дунаю, а затем по железной дороге, после чего их переправляют в Пирей, Гданьск и другие порты, чтобы крупнотоннажные суда не заходили в порт с риском военных действий. Maersk перенаправила свои контейнеры из Черноморска в Констанцу, и я считаю, что перевозчик, перемещающий свое оборудование, является более надежным сигналом, чем любая рекомендация: это показывает, куда на самом деле идет груз, когда коридор закрывается. Дунайский участок рассмотрен в нашем обзоре самые оживленные внутренние водные пути и речные порты.
Замещение стремительно сокращается. Оборот порта Констанца упал до 67 миллионов тонн в 2025 году с 77,5 миллиона в 2024 году, а перевалка зерна сократилась до 18,3 миллиона тонн с 26,9 миллиона в 2024 году и 36 миллионов в 2023 году. Украинское зерно резко сократилось: в первые два месяца 2026 года через Констанцу было перевезено 226 000 тонн против 1,33 миллиона тонн за те же два месяца 2024 года, а объемы украинского зерна за первое полугодие снизились на 43,5 процента. В августе 2026 года Киев начал искать пути восстановления зернового маршрута через Молдову, чтобы сушей добраться до Констанцы.
Итак, порт, который принял на себя первый блок, теперь имеет меньше украинских грузов, чем когда работал коридор. Это звучит противоречиво, пока вы не разделите два канала: морские экспортные перевозки были дешевле, поэтому, пока корабли могли ходить, грузы шли прямо из Украины. Констанца увеличивает объемы только тогда, когда украинские причалы недоступны и когда сухопутные маршруты в Румынию имеют пропускную способность, а прямо сейчас второе условие является более сложным.
Российские и грузинские порты в 2026 году
Новороссийск остается крупнейшим российским портом на этом побережье — 36,8 млн тонн в первом квартале 2026 года, что на 6,5% меньше, а за январь-апрель спад продолжился до 4% ниже аналогичного периода 2025 года. В целом российские морские порты в первом квартале перевалили чуть более 210 млн тонн, поэтому доля Черного моря сокращается при общем национальном показателе, остающемся в основном неизменным. Три зерновых терминала в Новороссийске, а именно "КСК", "НЗТ" и "НКХП", обладают годовой мощностью 24,6 млн тонн, что составляет около 75% российского черноморского грузооборота зерна, что делает их сконцентрированной точкой риска для покупателей пшеницы.
Шекхарис, сырой терминал в том же порту, прекратил погрузку танкеров в конце июля 2026 года после атак дронов, и объекты на близлежащем комплексе Каспийского трубопроводного консорциума также пострадали. Казахстанская нефть перемещается через этот терминал, поэтому сбой сразу же пересек границу.
Грузия — тихий победитель в относительном выражении. Батуми обработал 1,8 миллиона тонн в первом квартале 2026 года, а грузинские порты на Черном море вместе переместили 188 149 TEU за этот квартал, что значительно выше объемов болгарского государственного терминала в Варне, составивших 48 500 TEU. Грузинские причалы — восточный якорь Среднего коридора, и, по моему мнению, каждое нарушение на северном побережье укрепляет аргументы в пользу этого маршрута, поэтому я слежу за железнодорожными заказами в Поти и Батуми как за прокси-показателем того, как долго операторы ожидают закрытия.
- Не сравнивайте украинскую тоннажность 2024 года с тоннажностью 2026 года в других местах. Украинские цифры описывают коридор, который в настоящее время закрыт.
- Определите, является ли фигура Constanta общей выручкой или перевалкой зерна. Обе перемещались в одном направлении, но с разной скоростью.
- Следите за объемами контейнеров для сигнала перезапуска. Поставки выросли на 43,3 процента перед остановкой и, вероятно, возглавят восстановление.
- Рассматривайте новороссийские зерновые терминалы как одну зависимость. Три причала вмещают около 75 процентов российской черноморской зерновой мощности.
- Риск ценовой войны отдельно от фрахта. С июля доступность покрытия, а не ставка, определяет, состоится ли чартер.
Конфликт данных, который стоит отметить: Констанца широко позиционируется как порт с грузооборотом 92 миллиона тонн, и эта цифра реальна, но относится к 2023 году, когда порт установил рекорд в 92,6 миллиона тонн на пике украинского транзита. Затем оборот упал до 77,5 миллиона в 2024 году и 67 миллионов в 2025 году, так что порт потерял около четверти своего грузооборота за два года, в то время как в его опубликованном профиле по-прежнему указывается пиковый показатель. Когда рейтинг выглядит странно благоприятным для одного порта, я проверяю, не взято ли его число из рекордного года, в то время как все остальные предоставили данные за прошлый год. Европейские объемы на постоянной основе представлены в нашем рейтинге крупнейшие порты Европы.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый большой порт в Черном море? Констанца в Румынии, 67 миллионов тонн в 2025 году, по сравнению с рекордными 92,6 миллионами в 2023 году. Пивденный в Украине был крупнейшим по другому показателю до войны, объемом 35,55 миллиона тонн, а Новороссийск в России зафиксировал 36,8 миллиона тонн только в первом квартале 2026 года.
Работает ли украинский зерновой коридор в августе 2026 года? Нет. С 20 июля 2026 года ни одно иностранное грузовое судно не заходило в порты Большой Одессы, и около 90 процентов операторов приостановили заходы после 57 ударов по судам и 67 — по портовой инфраструктуре.
Сколько украинского зерна сейчас проходит через Констанцу? Значительно меньше, чем во время первой блокады. В первые два месяца 2026 года через Констанцу прошло 226 000 тонн украинского зерна по сравнению с 1,33 миллиона тонн за тот же период 2024 года, при этом объемы за первое полугодие снизились на 43,5%.
Какие порты Черного моря работают в обычном режиме? Констанца, Варна, Бургас, а также грузинские порты Батуми и Поти. Грузинские терминалы обработали 188 149 TEU в первом квартале 2026 года, и они несут восточную часть транзита по Среднему коридору.
Источники: Румынское портовое управление и Украинский журнал судоходства, освещающие оборот порта Констанца за 2024 и 2025 годы, данные Центра транспортных стратегий по портам Пивденный, Черноморск и Одесса, данные IAA PortNews по российским морским портам за первый квартал 2026 года, сообщения Maritime Executive и Washington Times о приостановке работы коридора в июле 2026 года, статистика украинских портовых контейнерных перевозок за первый квартал 2026 года, квартальные данные грузинских и болгарских терминалов, а также прогнозы экспорта зерна, пересмотренные в августе 2026 года. Описания статуса отражают состояние на середину августа 2026 года и могут меняться в течение нескольких дней.