自2023年以来，乌克兰黑海航运通道首次出现交通完全中断。自2026年7月20日左右以来，没有外国货船进入大敖德萨港，约90%的运营商已暂停挂靠。本月对黑海港口的任何排名都必须描述两件事：规模以及泊位是否可达。
我已按货物吞吐量对港口进行了排序，然后阐述了 2026 年的变化。两年来的区域层级正在被安全而非商业重写，吨位表尚未跟上。
2026年最大的黑海港口
| # | 端口 | 国家 | 音量与当前状态 |
|---|---|---|---|
| 1 | 康斯坦察 | 罗马尼亚 | 2025年为6700万吨，2024年为7750万吨，2023年创纪录的9260万吨。正常运行 |
| 2 | 新罗西斯克 | 俄罗斯 | 2026年第一季度为3680万吨，下降6.5%，1月至4月下降4%。Shekkhari原油装载量于7月下旬暂停 |
| 3 | 皮夫登尼 | 乌克兰 | 以 2024 年的数字计算为 3555 万吨，是乌克兰最大的港口。自 2026 年 7 月 20 日左右起暂停靠泊。 |
| 4 | 切尔诺莫尔斯克 | 乌克兰 | 基于2024年数据，为2604万吨。停牌。 |
| 5 | 敖德萨 | 乌克兰 | 按 2024 年数据计算为 1830 万吨。暂停交易 |
| 6 | 巴统 | 格鲁吉亚 | 2026年第一季度180万吨。运营正常 |
| 7 | 瓦尔纳 | 保加利亚 | 2026年第一季度通过州码头装卸48,500个标准箱。正常运营 |
该表中的乌克兰吞吐量为 2024 年数据，因为它们是可比数据中最后完整发布的年度数据，并且它们仍然是海上最大的单一集群。大敖德萨地区，即皮夫登尼港、切尔诺莫尔斯克港和敖德萨港的总和，处理了超过 90% 的乌克兰海运出口。截至 2026 年，所有乌克兰港口共处理了超过 4200 万吨货物，其中近 2400 万吨为农产品。
七月份的走廊停滞不前，数据显示了原因
截至2026年7月的袭击已蔓延至船只本身。截至8月初，已有57起针对船只的袭击和67起针对港口基础设施的袭击，并且有海员丧生。船东选择撤离，而非等待保险公司：自7月20日左右以来，没有外国货船进入敖德萨地区，约90%的船只停止了挂靠。2026年8月14日，俄罗斯驳回了乌克兰关于黑海停战的提议，外交部发言人玛丽亚·扎哈罗娃称此类举措是“半吊子措施”，未能开辟重返正常航行最近的道路。
商业算术是残酷的。占乌克兰出口量 80% 至 90% 的港口已经冰封，而年贸易额约为 270 亿美元，仅农业一项到年底就将面临 15 亿至 30 亿美元的损失。 2026 年至 2027 年的谷物出口预测已从 6440 万吨下调至 2960 万吨，产量减半直接源于泊位准入问题，而非收成规模。
有一个反直觉的细节隐藏在崩溃之中。2026 年第一季度，乌克兰港口吞吐量达到 2110 万吨，集装箱是 7 月份暂停前增长最快的领域，同比增长 43.3%，达到 63,000 标箱以上，地中海航运将皮夫登尼港视为潜在的区域枢纽，码头运营商则竞标切尔诺莫尔斯克港的特许经营权。箱体货运量正在恢复，而散货仍在争夺中，这就是为什么我预计一旦复苏到来，将从集装箱开始，而不是从粮食开始。
君士坦丁是替代品，而且它也在缩水
自 2022 年以来，康斯坦察一直是乌克兰货物的主要替代运输港，通过多瑙河驳船和铁路运输粮食，然后将其转运至比雷埃夫斯、格但斯克等地，这样大型船只就无需停靠有战争风险的泊位。马士基将其集装箱从切尔诺莫尔斯克改道至康斯坦察，我认为承运商转移其自有设备是一个比任何建议都更确凿的信号：它表明当通道关闭时，班轮货物实际流向何处。多瑙河航段已在我们对 最繁忙的内河航道和河港 的审查中涵盖。
替代方案正在迅速消失。2025 年，康斯坦察的营业额从 2024 年的 7750 万吨下降到 6700 万吨，粮食转运量从 2024 年的 2690 万吨和 2023 年的 3600 万吨下降到 1830 万吨。乌克兰的粮食尤其急剧下滑：2026 年前两个月，通过康斯坦察运输的乌克兰粮食为 22.6 万吨，而 2024 年同期为 133 万吨，并且上半年乌克兰粮食销量下降了 43.5%。2026 年 8 月，基辅开始寻求通过摩尔多瓦重新建立一条粮食陆路运输路线，以抵达康斯坦察。
所以，吸收了第一次封锁的那个港口，现在拥有的乌克兰货物比走廊运作时还要少。这听起来很矛盾，直到你区分了两个渠道：海运通道的出口更便宜，所以只要船只能够航行，货物就会直接离开乌克兰。康斯坦察只有在乌克兰泊位无法到达以及进入罗马尼亚的陆路有运力时，其吞吐量才会增加，而目前第二个条件更难满足。
2026年俄罗斯和格鲁吉亚的港口
新罗西斯克仍然是该海岸最大的俄罗斯港口，2026年第一季度吞吐量为3680万吨，下降了6.5％，而1月至4月的数字则比2025年同期下降了4％。2026年第一季度，俄罗斯海港的总吞吐量略高于2.1亿吨，因此，在全国总体吞吐量基本持平的情况下，黑海港口的份额正在下降。新罗西斯克的三大谷物码头，即KSK、NZT和NKHP，年吞吐量为2460万吨，约占俄罗斯黑海谷物处理量的75％，这使其成为小麦买家集中的交易点。
位于同一港口的谢什卡里斯（Sheskharis）粗糙的码头在2026年7月下旬因无人机袭击停止了油轮的装载，附近的里海管道联盟（Caspian Pipeline Consortium）综合设施也遭到破坏。哈萨克斯坦的原油通过该码头运输，因此这种中断立即跨越了国界。
格鲁吉亚是相对意义上的静默赢家。巴统在2026年第一季度处理了180万吨货物，而格鲁吉亚黑海港口在该季度共计运送了188,149个标准箱，远高于保加利亚瓦尔纳国营码头48,500个标准箱的吞吐量。格鲁吉亚泊位是中通道的东部锚点，在我看来，北方沿岸的每一次中断都加强了该航线的论据，这就是为什么我密切关注波季和巴统的铁路预订情况，以此作为衡量运营商预计封锁持续时间的代理指标。
- 切勿将 2024 年乌克兰的吨位与 2026 年其他地区的吨位进行比较。 乌克兰的数字描述的是目前已关闭的通道。
- 检查常数数字是总营业额还是谷物转运。两者都在向同一方向移动，但速度不同。
- 监控集装箱吞吐量，以判断重启信号。 在暂停之前，集装箱吞吐量增长了 43.3%，并且很可能将引领复苏。
- 将新罗西斯克谷物码头视为一个单一的依存关系。三个泊位占据了俄罗斯黑海谷物吞吐量的约75%。
- 风险与运费分开。自七月以来，承保的可用性，而非费率，决定了租船是否成交。
一个值得命名的源冲突：康斯坦察港被广泛描述为一个拥有 9200 万吨吞吐量的港口，这个数字确实是真实的，但它属于 2023 年，当时该港口在乌克兰运输高峰期创下了 9260 万吨的纪录。之后，吞吐量在 2024 年降至 7750 万吨，在 2025 年降至 6700 万吨，因此该港口在两年内减少了约四分之一的吞吐量，而其公布的资料仍在引用峰值数据。当某个排名对一个港口看起来异常有利时，我会检查其数字是否来自创纪录的一年，而其他港口则提供了去年的数据。欧洲港口的常规吞吐量已纳入我们的 欧洲最大的港口 排名中。
常见问题
黑海最大的港口是哪个？罗马尼亚的康斯坦察港，预计 2025 年吞吐量为 6700 万吨，低于 2023 年创纪录的 9260 万吨。战前，乌克兰的皮夫登尼港以 3555 万吨的基数衡量是最大的，而俄罗斯的诺沃罗西斯克港仅在 2026 年第一季度就记录了 3680 万吨的吞吐量。
2026年8月乌克兰谷物走廊是否还在运行？没有。自2026年7月20日左右以来，没有外国货船进入大敖德萨港口，并且在遭到57起袭击船只和67起袭击港口基础设施后，约有90%的运营商已暂停挂靠。
**现在有多少乌克兰谷物通过康斯坦察？** 比第一次封锁时少得多。2026年前两个月，通过康斯坦察的乌克兰谷物为 226,000 吨，而 2024 年同期为 133 万吨，上半年销量下降了 43.5%。
哪些黑海港口正在正常运作？ 康斯坦察、瓦尔纳、布尔加斯以及格鲁吉亚的巴统和波季港。2026年第一季度，格鲁吉亚港口共处理了188,149个标准箱，它们承担着中通道东段的交通运输。
来源：罗马尼亚港务局和《乌克兰航运杂志》关于 2024 年和 2025 年康斯坦察吞吐量的报道，运输战略中心关于皮夫登尼、切尔诺莫尔斯克和敖德萨的数字，IAA PortNews 2026 年第一季度俄罗斯海港数据，Maritime Executive 和 Washington Times 关于 2026 年 7 月走廊暂停的报道，2026 年第一季度乌克兰港口集装箱统计数据，格鲁吉亚和保加利亚码头季度数据，以及 2026 年 8 月修订的谷物出口预测。状态描述反映了 2026 年 8 月中旬的情况，并且可能在几天内发生变化。