鹿特丹是欧洲最大的港口，2025 年处理了 1424.5 万个标准箱和 4.284 亿吨货物。安特卫普-布鲁日港以 1363 万个标准箱位居第二。在这两个港口之后，排名下降了一个等级，而 2025 年增长最快的并非它们。
我曾在这其中大部分的枢纽进行过预订，但排名从未决定过集装箱的落点。决定因素是腹地：从码头出去的铁路路径、驳船泊位、处理你手续的海关部门，以及该码头是作为枢纽还是转运中心（后者会将同一个集装箱计算两次）。这份列表包含了让它可用的注意事项。
2026年欧洲集装箱吞吐量最大的港口排名
下图是 2025 历年集装箱吞吐量，这是截至 2026 年 8 月可获得的最新完整年份。
| # | 端口 | 国家 | 2025 TEU | 更改 | 角色 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 鹿特丹 | 荷兰 | 1424.5万 | 重夺第一名 | 港口，加上 4.284 亿吨的全部货物 |
| 2 | 安特卫普-布鲁日 | 比利时 | 1363万 | 上涨 0.7% | 物流、化工和杂货重件 |
| 3 | 汉堡 | 德国 | 830万 | 上涨 7.3% | 中东欧门户 |
| 4 | 瓦伦西亚 | 西班牙 | 548万 | 上涨 14.2% | 混合网关和地中海枢纽 |
| 5 | 比雷埃夫斯 | 希腊 | 479万 | 下跌 7.8% | 经铁路转运至巴尔干地区的转运中心 |
| 6 | 阿尔赫西拉斯 | 西班牙 | 474万 | 上涨 2.1% | 直布罗陀海峡纯转运 |
| 7 | 不来梅哈芬 | 德国 | 增长超过10% | 上涨 | 网关和车载终端，爬升表 |
| 8 | 乔亚陶罗 | 意大利 | MSC销量上涨 | 上涨 | 地中海转运 |
| 9 | 巴塞罗那 | 西班牙 | 2025年拒绝 | 坠落 | 加泰罗尼亚和法国南部边境 |
| 10 | 格但斯克 | 波兰 | 近280万 | 上涨 23% | 波罗的海门户，新的波罗的海枢纽码头 |
2025年，欧盟十大集装箱港口合计运送了6700万标准箱，同比增长3.1%。欧洲只有两个港口位列全球前二十名，而这两个港口正是此表单的开头，这一点人们通常会弄错。欧洲没有上海那样的港口。欧洲有两个大型枢纽，连接着密集的内陆网络，而这个网络才是真正的资产。
三个排名，三个不同的获胜者
询问哪个端口最大，而得到的答案会因单位不同而不同。当我为客户对两个端口进行基准测试时，我的第一个问题是他们提供的三个数字中是哪一个。
按集装箱计算，鹿特丹领先安特卫普-布鲁日约 615,000 标准箱，约 4.5%，并在 2025 年重夺榜首。这个领先优势还有一个星号，这是鹿特丹的首席执行官自己提出的：集装箱增长的一部分是空集装箱被运出，这被计为箱子但没有货物。在 2026 年第二季度，鹿特丹在集装箱数量上领先，但在集装箱吨位上落后于安特卫普-布鲁日，这很好地说明了单位决定了谁是赢家。
按吨位计算，情况再次发生变化。4.284 亿吨的总量包括原油、成品油、铁矿石、煤炭、农产品和化学品以及集装箱。集装箱排名掩盖了鹿特丹存在的原因。如果您运输液体或干散货，TEU 表对您毫无用处，您应该阅读按商品划分的吨位。
从数字上看，转运枢纽与门户港口根本无法相比。在阿尔赫西拉斯卸下的集装箱，如果重新装载到支线船上，将被计算两次，一次是进口，一次是出口，而且它根本没有接触西班牙的土地或海关。比雷埃夫斯和焦亚陶罗港也存在同样的失真。汉堡港的 830 万标准箱，其内陆货运量远远超过阿尔赫西拉斯港的 474 万标准箱，因为汉堡港的大部分集装箱是通过铁路或驳船运往德国、奥地利、捷克和波兰。按与您自身货物相关的程度排名，而不是按标题排名。
2025年实际增长在哪里
积分榜上，排在前两名以下的队伍出现了有趣的变动。
- 格但斯克增长23%，达到近280万标准箱。 波罗的海枢纽港（Baltic Hub）最新码头启用，波兰不再是转运市场。远洋航线现在直接挂靠格但斯克，而不是通过北海港口进行转运，这为波罗的海的运输时间节省了好几天。
- 瓦伦西亚，增长 14.2%。 门户和地中海中转两方面的增长，得益于红海航线将服务绕过好望角，以及重新调整地中海挂靠港口的合理性。
- 不来梅港，超过10%。 2024年排名第七，有望在2025年底跻身第五名，这是北欧成熟港口难得的跃升。
- **汉堡，增长 7.3%。** 受亚洲贸易带动：中国增长 6.5%，印度增长 49.2%，马来西亚增长 84.3%。在经历了数年的低迷之后，汉堡在 2025 年的增长超过了鹿特丹和安特卫普-布鲁日。
- 热那亚，上涨 7.9%，从 2024 年的 2.9% 加速上涨。
- **比雷埃夫斯港，下跌 7.8%**，是前十大港口中跌幅最大的，巴塞罗那港也出现下跌。
我将这份清单视为承运商调配运力的一种方式，而不是一个记分牌。波罗的海和德国的货量上升，而比雷埃夫斯的货量下降，这表明航线正在重新向北欧直达港口转移，红海局势也一直在重塑哪些地中海枢纽能够处于高效的轮换中。
选择欧洲港口：比规模更重要的检查
当客户询问使用哪个端口时，大小从未出现在我的回答中。这些会。
- **您内陆点的铁路和驳船频率。**鹿特丹和安特卫普均提供每日驳船至德国内陆码头；地中海挂靠可能节省四个航行日，但随后会损失六个内陆运输日。
- 压力下的拥堵行为。 自2024年以来，北欧码头泊位利用率一直很高，当劳动力或天气出现问题时，等待时间会出现在码头而非计划中。请向码头本身索要泊位等待时间数据，而非名义产能。
- **海关流程匹配。** 口岸是否支持您现有的简化流程、保税仓库和目的地海关。更改入境点可能意味着更改担保安排。
- 您的出口航段的**空箱可用性**。一个进口强劲但出口薄弱的港口会让您自费重新调配集装箱。
- 终端，不是港口。 几乎没有人会预订一个港口。你会预订里面的一个终端，而同一港口内不同终端的生产力差异，比两个港口之间的差异还要大。
到 2026 年，欧洲港口将发生哪些变化
今年有三个关键变化值得关注，我们已经开始对第一个变化相关的航线进行重新定价。欧盟排放交易体系在 2024 年开始逐步实施后，将于 2026 年全面纳入海运，因此现在所有航线到每个港口的航程距离都已被完全计价，过去可互换的挂靠港口已不再如此。该计划的立法更新预计将于 2026 年第三季度公布。
第二班是陆侧的，比从港口办公室看要大。出入境系统已于 2026 年 4 月 10 日全面投入运行，其对公路货运的影响远远超出了排队时间：严格执行“180 天内 90 天”的规定，使得许多非欧盟司机，特别是西巴尔干地区的运输公司，失去了他们以前在欧盟内部从事的工作。这引发了 2026 年初的抗议和边境封锁。对于港口规划者来说，这意味着东部陆路运输路线面临着 2024 年不曾有的司机可用性风险，而波罗的海的直达挂靠比单独的运费更能说明问题。
第三，联盟重组导致的运力轮换比 2017 年以来任何一年都要多。马士基与赫伯罗特之间的 Gemini 合作将于 2025 年初开始，并推高了其青睐港口的今年第一季度吞吐量，随后由于纯粹的基数效应，使得 2026 年同期这些港口出现了下滑。在得出结论之前，请对照一年前的联盟地图来解读任何 2026 年的增长率。
这些都不会改变积分榜的顶端。2026年，排名前两位的队伍将遥遥领先于第三名，继续保持第一和第二的位置。第三名以下的排名才是真正动态变化的，格但斯克23%的增长率是到2026年全年数据公布时最有可能再次发生变动的项目。
常见问题解答
欧洲最大的港口是哪个？
鹿特丹港，2025 年集装箱吞吐量达 1424.5 万标准箱，货物总吞吐量达 4.284 亿吨。该港口在集装箱方面领先，在总吨位方面更是遥遥领先，因为它在处理集装箱的同时，还处理原油、成品油、矿石和农产品。
安特卫普比鹿特丹大吗？
2025年集装箱吞吐量方面并非如此。安特卫普-布鲁日港处理了1363万标准箱，而鹿特丹港处理了1424.5万标准箱，差距约为4.5%。两者非常接近，以至于根据不同的衡量标准和季度，排名会有所不同：2026年第二季度，鹿特丹港在标准箱吞吐量上领先，而安特卫普-布鲁日港在集装箱吨位上领先，并且在一些散杂货和化工产品领域，安特卫普-布鲁日港也处于领先地位。
哪个欧洲港口增长最快？
格但斯克港在波罗的海枢纽最新码头启用后，2025 年吞吐量增长 23%，达到近 280 万标准箱。不来梅哈芬港增长超过 10%，瓦伦西亚港增长 14.2%，而比雷埃夫斯港则下降 7.8%。
转运港口为何在其真实货运量之上排名？
因为转运集装箱会被计算两次，一次是卸货时，一次是重新装载时。阿尔赫西拉斯、比雷埃夫斯、乔亚陶罗和马尔萨什洛克港的转运比例很高，因此与汉堡等门户港口相比，它们的 TEU 数据高估了实际进入当地经济的货物量。
去往波兰或捷克的货物，应该使用哪个欧洲港口？
在选择最大的港口之前，请比较汉堡和格但斯克。德国港口拥有通往中欧最深厚的铁路网络，而格但斯克现在可以直接靠泊远洋船舶，完全避免了驳船接驳。当您的内陆运输适合经莱茵河驳船运输时，请选择鹿特丹。
资料来源：集装箱数字为港口当局自行发布及PortEconomics季度排名发布的2025日历年。鹿特丹的集装箱总数根据计数内容的差异，另有引用为1420万和1550万标准箱；1424.5万为港务局数字。不来梅哈芬、乔亚陶罗和巴塞罗那的数字以增长率形式给出，因为在撰写本文时，这些港口的全年标准箱总量在不同来源之间不一致。转运份额未统一披露，因此门户比较仅供参考。在更改入境港之前，请与您的货运代理确认当前码头生产率、泊位等待时间和火车发车频率。