로테르담은 2025년 1,424만 5천 TEU와 4억 2,840만 톤의 화물을 처리하여 유럽에서 가장 큰 항구입니다. 안트베르펜-브뤼허가 1,363만 TEU로 2위를 차지했습니다. 이 두 항구 이후 순위는 한 등급 하락하며, 2025년 가장 빠른 성장세를 보인 곳은 둘 중 어느 곳도 아니었습니다.
저는 이 게이트웨이 중 대부분에 한때 등록한 적이 있으며, 순위가 상자를 어디에 배치할지 결정한 적은 한 번도 없습니다. 그것을 결정하는 것은 배후지입니다. 터미널에서 나가는 철도 경로, 바지선 슬롯, 절차를 처리하는 세관, 그리고 터미널이 게이트웨이인지 아니면 동일한 컨테이너를 두 번 세는 환적 허브인지 여부입니다. 이것이 목록이며, 이를 사용할 수 있게 하는 주의사항이 있습니다.
2026년 유럽 최대 컨테이너 항구 순위 (컨테이너 처리량 기준)
아래 수치는 2026년 8월 기준 가장 최신인 2025년 회계연도 컨테이너 처리량입니다.
| # | 포트 | 나라 | 2025 TEU | 변경 | 역할 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 로테르담 | 네덜란드 | 1,424만 5천 | 탈환한 첫 번째 자리 | 게이트웨이, 그리고 4억 2,840만 톤의 전체 화물 |
| 2 | 안트베르펜-브뤼허 | 벨기에 | 1363만 | 0.7% 상승 | 게이트웨이, 화학 물질 및 브레이크 벌크 중량물 |
| 3 | 함부르크 | 독일 | 830만 | 7.3% 상승 | 중앙 및 동유럽 관문 |
| 4 | 발렌시아 | 스페인 | 548만 | 14.2% 상승 | 혼합 게이트웨이 및 지중해 허브 |
| 5 | 피레우스 | 그리스 | 479만 | 7.8% 하락 | 발칸 반도행 철도 환적 허브 |
| 6 | 알헤시라스 | 스페인 | 474만 | 2.1% 상승 | 지브롤터 해협에서의 순수 환적 |
| 7 | 브레머하펜 | 독일 | 10% 이상 성장 | 상승 | 게이트웨이와 차량 터미널, 테이블 오르기 |
| 8 | 조이아 타우로 | 이탈리아 | MSC 물량 증가 | 상승 | 지중해 환적 |
| 9 | 바르셀로나 | 스페인 | 2025년에 거절됨 | 낙하 | 카탈루냐와 프랑스 남부의 관문 |
| 10 | 그단스크 | 폴란드 | 약 280만 | 23% 상승 | 발트해 관문, 신 발트해 허브 터미널 |
2025년 유럽 연합의 상위 10개 컨테이너 항구는 총 6,700만 TEU를 처리하여 전년 대비 3.1% 증가했습니다. 유럽 항구 중 글로벌 상위 20개 항구에 속하는 곳은 두 곳뿐이며, 이 두 곳이 이 표의 맨 위에 있습니다. 이는 사람들이 흔히 잘못 이해하는 부분입니다. 유럽에는 상하이가 없습니다. 대신 밀집된 내륙 네트워크에 공급하는 두 개의 대형 관문이 있으며, 이 네트워크가 실제 자산입니다.
세 개의 순위, 세 명의 다른 우승자
어떤 항구가 가장 큰지 물어보면 단위에 따라 다른 답을 얻게 됩니다. 고객을 위해 두 개의 항구를 벤치마킹할 때, 제가 가장 먼저 묻는 질문은 아래 세 가지 숫자 중 어떤 것을 인용하고 있는지입니다.
컨테이너 기준으로, 로테르담은 약 615,000 TEU, 즉 약 4.5% 앞서 안트베르펜-브뤼헤를 제치고 2025년에 다시 1위 자리를 되찾았습니다. 하지만 그 선두 자리에도 로테르담 최고 경영자가 직접 언급한 별표가 붙어 있습니다. TEU 성장의 일부는 빈 컨테이너가 수출된 것으로, 이는 상자로 계산되지만 화물은 운반하지 않습니다. 2026년 2분기에는 로테르담이 TEU에서 앞섰지만 컨테이너 톤수에서는 안트베르펜-브뤼헤에 뒤처졌습니다. 이는 단위가 승자를 결정한다는 것을 보여주는 가장 명확한 증거 중 하나입니다.
톤수별로 보면 그림이 또 달라집니다. 총 4억 2,840만 톤에는 원유, 정제 제품, 철광석, 석탄, 농산물 및 화학제품과 컨테이너가 포함됩니다. 컨테이너 순위는 로테르담항이 존재하는 이유를 가립니다. 액체 또는 건화물을 운송하는 경우 TEU 표는 유용한 정보를 제공하지 않으며 대신 상품별 톤수를 읽어야 합니다.
집계 방식에 따라 환적 허브는 게이트웨이와 전혀 비교할 수 없습니다. 알헤시라스에서 하역되어 피더선으로 재적재되는 컨테이너는 들어오고 나가는 두 번 집계되며, 스페인 영토나 스페인 세관에 전혀 닿지 않습니다. 피레우스와 조이아 타우로도 같은 왜곡을 겪습니다. 함부르크의 830만 TEU는 알헤시라스의 474만 TEU보다 훨씬 많은 내륙 화물을 나타냅니다. 함부르크의 대부분 컨테이너는 철도나 바지선으로 독일, 오스트리아, 체코, 폴란드로 이동하기 때문입니다. 헤드라인이 아닌, 자신의 화물에 대한 관련성 순위로 평가하십시오.
2025년 실제 성장이 있었던 곳
테이블에서의 흥미로운 움직임은 상위 두 팀 아래에 있습니다.
- 그단스크, 23% 증가하여 거의 280만 TEU. 발트 해 허브의 최신 터미널이 가동되었고 폴란드는 피더 시장을 중단했습니다. 심해 항로가 북해 지역을 통해 환적하는 대신 이제 그단스크에서 직접 하역하므로 발트 해 통과 시간이 며칠 단축됩니다.
- **발렌시아, 14.2% 증가.** 홍해 항로 문제로 인해 희망봉을 우회하고 지중해 내 기항지 재편성이 이루어지면서 게이트웨이 측면과 지중해 릴레이 측면 모두에서 성장을 이루었습니다.
- 브레머하펜, 10% 초과. 성숙한 북유럽 터미널에게는 드문 도약으로, 2024년 7위에서 2025년 말 5위로 상승할 것으로 예상됩니다.
- 함부르크, 7.3% 상승. 아시아 무역에 힘입은 결과: 중국 6.5% 상승, 인도 49.2% 상승, 말레이시아 84.3% 상승. 함부르크는 몇 년간의 부진 끝에 2025년 로테르담과 안트베르펜-브뤼헤를 모두 앞질렀습니다.
- 제노바, 7.9% 상승, 2024년 2.9%에서 가속화.
- 피레우스, 7.8% 하락, 상위 10개 도시 중 가장 큰 하락폭을 보였으며, 바르셀로나도 하락했습니다.
저는 그 목록을 점수판이 아니라 선사들이 운항 용량을 어디로 옮기고 있는지 보여주는 지도처럼 읽었습니다. 발트해와 독일의 물동량이 증가하는 반면 피레우스의 물동량이 감소하는 것은 북부 직항 서비스로의 전환을 시사하며, 홍해 상황으로 인해 효율적인 항로 배정에서 어떤 지중해 허브가 중심이 되는지가 계속해서 재정의되고 있습니다.
유럽 항만 선택: 규모보다 중요한 점검 사항
클라이언트가 어떤 포트를 사용해야 하는지 물을 때, 크기는 제 답변에 절대 포함되지 않습니다. 이것들이 포함됩니다.
- **귀하의 내륙 지점까지의 철도 및 바지선 운송 빈도.** 로테르담과 앤트워프 모두 독일 내륙 터미널까지 매일 바지선 운송이 가능합니다. 지중해 지역 항구를 이용하면 4일의 항해 일수를 절약할 수 있지만, 내륙 운송에서는 6일이 더 소요될 수 있습니다.
- 스트레스 상황에서의 혼잡 거동. 북유럽 터미널은 2024년부터 높은 안벽 이용률을 기록해 왔으며, 인력이나 날씨 문제가 발생하면 일정상의 지연이 아니라 안벽에서 대기 시간이 발생합니다. 터미널 자체에 안벽 대기 시간을 문의하십시오. 명목상의 용량이 아닌.
- 통관 절차 적합성. 해당 항구가 귀하가 이미 사용하고 있는 간소화 절차, 보세 창고, 그리고 도착지를 지원하는지 여부. 입항지를 변경하면 보증 제도를 변경해야 할 수 있습니다.
- 수출 구간에 대한 **빈 컨테이너 가용성**입니다. 수입은 강하고 수출은 약한 항구는 본인이 비용을 들여 박스를 재배치해야 하는 상황을 초래합니다.
- 터미널, 항구가 아닙니다. 거의 누구도 항구를 예약하지 않습니다. 항구 내의 터미널을 예약하며, 같은 항구 내 터미널 간의 생산성 차이는 두 항구 간의 차이보다 훨씬 큽니다.
2026년까지 유럽 항만에는 어떤 변화가 있을까요?
올해 주목해야 할 세 가지 변화가 있으며, 우리는 이미 그 첫 번째 변화에 맞춰 운송 경로 재산정을 진행하고 있습니다. 유럽연합 배출권거래제는 2024년부터 단계적으로 적용되어 2026년에는 해상 운송에 완전히 적용될 예정이며, 이에 따라 각 항구까지의 항해 거리가 이제 완전히 가격에 반영되어 예전에는 상호 교환 가능했던 항만이 더 이상 그렇지 않게 되었습니다. 해당 제도의 법안 업데이트는 2026년 3분기에 예상됩니다.
두 번째 근무는 육상이며 항만 사무실에서 보는 것보다 규모가 큽니다. 출입국 시스템은 2026년 4월 10일에 완전히 운영되기 시작했으며, 도로 화물에 미치는 영향은 대기 시간을 훨씬 넘어섭니다. 180일 중 90일 규정을 엄격하게 시행하면서 많은 비유럽 연합 운전자, 특히 서부 발칸반도 운송업자들이 이전에는 역내에서 수행했던 업무에서 배제되었습니다. 이로 인해 2026년 초에 시위와 국경 봉쇄가 발생했습니다. 항만 계획자에게는 동부 육상 경로가 2024년에는 존재하지 않았던 운전자 가용성 위험을 수반하며, 발트해 직항편이 화물 운임만으로 제시되는 것보다 더 나아 보인다는 것을 의미합니다.
셋째, 2017년 이후 그 어느 해보다 얼라이언스 재편으로 서비스 로테이션이 더 많이 이동했습니다. 머스크와 하팍-로이드 간의 제미니 협력은 2025년 초에 시작되어 선호되는 항구의 1분기 물량을 부풀렸고, 이는 순수한 베이스 효과로 인해 2026년 같은 분기에 해당 항구에서 감소하는 것으로 나타났습니다. 결론을 내리기 전에 2026년 성장률을 1년 전의 얼라이언스 지도와 비교하여 읽으십시오.
그 어떤 것도 테이블 상위권에는 변화를 주지 않습니다. 2026년에도 상위 두 팀은 3위 팀과의 격차를 유지하며 1위와 2위를 지킬 것입니다. 3위부터는 모든 것이 정말로 움직이고 있으며, 23% 성장률의 그단스크는 2026년 연간 수치가 발표될 때쯤 다시 한번 순위 변동이 있을 가능성이 가장 높은 진입 지점입니다.
자주 묻는 질문
유럽에서 가장 큰 항구는 어디인가요?
2025년 컨테이너 1,424만 5천 TEU, 총 화물 4억 2,840만 톤의 로테르담. 컨테이너 부문에서 선두를 달리고 있으며, 원유, 석유 제품, 광석, 농산물 등을 컨테이너와 함께 처리하기 때문에 총 톤수 부문에서는 훨씬 더 큰 차이로 앞서고 있습니다.
안트베르펜이 로테르담보다 큰가요?
2025년 컨테이너 부문에서는 아닙니다. 안트베르펜-브뤼헤는 1,363만 TEU를 처리한 반면 로테르담은 1,424만 5천 TEU를 처리하여 약 4.5%의 격차를 보였습니다. 두 항구의 차이는 근소하여 측정 방식과 분기별로 결과가 달라집니다. 2026년 2분기에는 로테르담이 TEU 부문에서 앞섰지만, 안트베르펜-브뤼헤는 컨테이너 톤수 부문에서 앞섰으며, 안트베르펜-브뤼헤는 여러 벌크 화물 및 화학 제품 부문에서도 앞서고 있습니다.
가장 빠르게 성장하고 있는 유럽 항구는 어디인가요?
2025년 발트 허브가 최신 터미널을 개장한 후 그단스크는 23% 증가하여 약 280만 TEU를 기록했습니다. 브레머하펜은 10% 이상의 성장을 달성했고 발렌시아는 14.2% 증가했지만, 피레우스는 7.8% 감소했습니다.
환적항이 실제 화물 물량보다 더 높은 순위를 차지하는 이유는 무엇인가요?
환적 컨테이너는 하역 시와 재선적 시 두 번 집계되기 때문입니다. 알헤시라스, 피레우스, 조이아 타우로, 마르삭스록 항은 릴레이 물동량 비중이 높아, 함부르크와 같은 관문 항구와 비교했을 때 실제 지역 경제로 유입되는 물동량을 TEU 수치가 과대평가합니다.
폴란드나 체코로 가는 화물에 어떤 유럽 항구를 이용해야 하나요?
함부르크와 그단스크를 가장 큰 항구라고 단정하기 전에 비교해 보겠습니다. 독일 항구는 중앙 유럽으로 가장 깊은 철도망을 갖추고 있으며, 그단스크는 이제 피더 구간을 완전히 건너뛰는 직항 심해 운송을 합니다. 내륙 운송이 라인강을 이용하기에 편리한 경우 로테르담을 선택하십시오.
출처: 컨테이너 수치는 각 항만 당국이 자체적으로 발표한 2025년 회계연도 기준이며, PortEconomics 분기별 순위도 참고했습니다. 로테르담의 총 컨테이너 수는 집계 방식에 따라 14.2 백만 TEU 또는 15.5 백만 TEU로 다른 곳에서도 인용되기도 합니다. 14.245 백만 TEU는 항만 당국 수치입니다. 브레머하펜, 조이아 타우로, 바르셀로나의 경우 작성 시점에 해당 항만의 발표된 연간 TEU 총계가 출처마다 일관되지 않아 성장률로 제시되었습니다. 환적 비율은 균일하게 공개되지 않아, 관문 비교는 참고용입니다. 입항 항구 변경 전에 현재 터미널 생산성, 선석 대기 시간, 철도 출발 빈도에 대해 운송사와 확인하십시오.