Rotterdam je největší přístav v Evropě, který v roce 2025 odbavil 14,245 milionu TEU a 428,4 milionu tun zboží. Antverpy-Brusel jsou druhé se 13,63 miliony TEU. Po těchto dvou se pořadí propadne o celou třídu a nejrychlejší růst v roce 2025 nepřinesl ani jeden z nich.
Většinu těchto bran jsem v jednu chvíli nebo druhou rezervoval a hodnocení nikdy nerozhodlo, kam by měl kontejner zamířit. Rozhoduje o tom vnitrozemí: železniční trasa z terminálu, místo na nákladní lodi, celní úřad, který vyřizuje váš postup, a zda je terminál branou, nebo překladištěm, které započítává stejný kontejner dvakrát. Toto je seznam s výhradami, které jej činí použitelným.
Největší evropské přístavy v roce 2026 podle kontejnerové přepravy
Níže uvedené údaje představují celkové odbavení kontejnerů za kalendářní rok 2025, což je nejnovější kompletní rok dostupný v srpnu 2026.
| # | Přístav | Země | 2025 TEU | Změnit | Role |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rotterdam | Nizozemsko | 14,245 milionu | Zpět na prvním místě | Brána, plus 428,4 milionů tun veškerého nákladu |
| 2 | Antverpy-Brusel | Belgie | 13,63 milionu | Nahoru o 0,7 % | Brána, chemikálie a těžké kusové zboží |
| 3 | Hamburk | Německo | 8,3 milionu | Nahoru o 7,3 % | Brána do střední a východní Evropy |
| 4 | Valencie | Španělsko | 5,48 milionu | Nahoru o 14,2 % | Smíšená brána a středomořské centrum |
| 5 | Pireus | Řecko | 4,79 milionu | Pokles o 7,8 % | Překladiště s napojením na železnici do Balkánu |
| 6 | Algeciras | Španělsko | 4,74 milionu | Nahoru o 2,1 % | Překladiště na Gibraltarské úžině |
| 7 | Bremerhaven | Německo | Růst nad 10 % | Růst | Brána a terminál pro auta, lezení po stole |
| 8 | Gioia Tauro | Itálie | Růst objemů MSC | Růst | Středomořský překlad |
| 9 | Barcelona | Španělsko | Zamítnuto během roku 2025 | Padat | Brána do Katalánska a jižní Francie |
| 10 | Gdaňsk | Polsko | Téměř 2,8 milionu | Zvýšení o 23 % | Baltská brána, nový terminál Baltic Hub |
Společně deset největších kontejnerových přístavů Evropské unie v roce 2025 přepravilo 67 milionů TEU, což je meziroční nárůst o 3,1 procenta. Pouze dva evropské přístavy se řadí do světové dvacítky a jsou to ty dva v čele tohoto žebříčku, což je část, kterou si lidé obvykle pletou. Evropa nemá Šanghaj. Má dvě velké brány napojené na hustou vnitrozemskou síť a právě tato síť je skutečným přínosem.
Tři žebříčky, tři různí vítězové
Zeptejte se, který přístav je největší, a dostanete jinou odpověď v závislosti na jednotce. Když pro klienta provádím benchmark dvou portů, moje první otázka zní, které ze tří čísel níže mi uvádějí.
**Podle kontejnerů** Rotterdam vede před Antverpami-Bruggami o přibližně 615 000 TEU, tedy zhruba o 4,5 procenta, a v roce 2025 si opět připsal první místo. I tento náskok má však otazník, který sám uvedl generální ředitel Rotterdamu: část růstu TEU tvořily prázdné přepravované kontejnery, které se počítají jako přepravené kusy, ale neobsahují žádný náklad. Ve druhém čtvrtletí roku 2026 vedl Rotterdam v počtu TEU, zatímco v kontejnerové tonáži zaostával za Antverpami-Bruggami, což je názornou ukázkou toho, že o vítězi rozhoduje jednotka.
Podle tunáže se obrázek opět mění. Celkový objem 428,4 milionu tun zahrnuje surovou ropu, rafinované produkty, železnou rudu, uhlí, zemědělské komodity a chemikálie spolu s kontejnery. Pořadí kontejnerů skrývá důvod, proč Rotterdam existuje. Pokud přepravujete sypké nebo kapalné náklady, tabulka TEU vám neřekne nic užitečného a měli byste místo toho číst tunáž podle komodit.
Z hlediska počtu přepravených jednotek nejsou překladiště vůbec srovnatelná s přístavy. Kontejner vyložený v Algeciras a přeložený na sběrnou loď se počítá dvakrát, jednou při příjezdu a jednou při odjezdu, a nikdy se nedotkne španělské půdy ani španělských cel. Pireus a Gioia Tauro nesou stejné zkreslení. 8,3 milionu TEU v Hamburku představuje mnohem více vnitrozemského nákladu než 4,74 milionu v Algeciras, protože většina kontejnerů z Hamburku odjíždí po železnici nebo po vnitrozemských vodních cestách do Německa, Rakouska, Česka a Polska. Seřaďte podle relevance pro váš vlastní náklad, nikoli podle hlavních čísel.
Kde skutečně rostl v roce 2025
Zajímavý pohyb v tabulce je pod prvními dvěma.
- **Gdaňsk, nárůst o 23 procent na téměř 2,8 milionu TEU.** V provozu byl nový terminál Baltic Hub a Polsko přestalo být servisním trhem. Velké lodě nyní vykládají přímo v Gdaňsku namísto překládky v Severním moři, což zkracuje tranzit do Pobaltí o několik dní.
- Valencie, nárůst o 14,2 %. Růst jak na straně přístavů, tak na straně středomořských přeprav, podpořený přesměrováním Rudého moře, které nutí služby obcházet mys a přeskupovat, které středomořské zastávky dávají smysl.
- Bremerhaven, nad 10 procent. Na cestě k posunu ze sedmého místa v roce 2024 na páté do konce roku 2025, což je pro zralý severoevropský terminál vzácný skok.
- **Hamburg, nárůst o 7,3 procenta.** Tažen asijskými obchody: Čína +6,5 %, Indie +49,2 %, Malajsie +84,3 %. Hamburg v roce 2025 předčil Rotterdam i Antverpy-Bruggy po několika slabých letech.
- Janov, nárůst o 7,9 procenta, zrychlení z 2,9 procenta v roce 2024.
- Pireus, pokles o 7,8 procenta, což je největší pokles v první desítce, a Barcelona také klesla.
Tento seznam jsem četl jako mapu toho, kam přepravci přesouvají kapacitu, spíše než jako výsledkovou tabuli. Rostoucí objemy v Pobaltí a Německu, zatímco v Pireu klesají, naznačují přesun služeb zpět k přímým severským zastávkám, a situace v Rudém moři neustále přepisuje, které středomořské centrum se nachází na efektivní rotaci.
Výběr evropského přístavu: kontroly, na kterých záleží víc než na velikosti
Když se klienta ptá, jaký port použít, velikost nikdy nepatří do mé odpovědi. Toto ano.
- **Frekvence železniční a lodní dopravy do vašeho vnitrozemského bodu.** Rotterdam a Antverpy nabízejí denní lodní dopravu do německých vnitrozemských terminálů; návštěva Středozemí může ušetřit čtyři dny plavby a následně ztratit šest dní vnitrozemské dopravy.
- **Chování při zácpách pod tlakem.** Severoevropské terminály fungují od roku 2024 s vysokým vytížením vázů a když udeří pracovní síla nebo počasí, čekací doba se objeví na molu spíše než v plavebním řádu. Vyžádejte si údaje o čekací době na vazu od samotného terminálu, nikoli o nominální kapacitě.
- Projednání cla. Zda přístav podporuje váš zjednodušený postup, váš celní sklad a cílovou pobočku, kterou již používáte. Změna vstupního místa může znamenat změnu záručních ujednání.
- **Dostupnost prázdných kontejnerů** pro vaši exportní trasu. Přístav silný na dovozy a slabý na vývozy vás nutí přemísťovat kontejnery na vlastní náklady.
- Terminál, ne přístav. Téměř nikdo si neobjednává přístav. Objednáte si terminál v něm a produktivita mezi terminály ve stejném přístavu se liší více než rozdíl mezi dvěma přístavy.
Jaké změny čekají evropské přístavy do roku 2026
Letos je třeba sledovat tři posuny, a my už přeceňujeme trasy vzhledem k prvnímu z nich. Systém Evropské unie pro obchodování s emisemi dosáhne plného zavedení pro námořní dopravu v roce 2026 po postupném zavádění od roku 2024, takže vzdálenost plavby do každého přístavu je nyní plně zohledněna a volání, která byla dříve zaměnitelná, již nejsou. Legislativní aktualizace systému se očekává ve třetím čtvrtletí roku 2026.
Druhá směna je na pevnině a je větší, než se zdá z přístavní kanceláře. Systém vstupu/výstupu se plně zprovoznil 10. dubna 2026 a jeho dopad na silniční nákladní dopravu dalece přesahuje dobu čekání ve frontě: přísné vymáhání pravidla 90 dnů v 180 dnech vyřadilo mnoho řidičů mimo Evropskou unii, zejména z koutových zemí Balkánu, z práce, kterou dříve vykonávali v bloku. To vyvolalo protesty a blokády hranic na začátku roku 2026. Pro plánovače přístavů to znamená, že východní pozemní trasy nesou riziko dostupnosti řidičů, které v roce 2024 nenášely, a přímé volání do Pobaltí vypadá lépe, než naznačuje samotná sazba za přepravu.
Třetí věcí je, že změny v aliancích způsobily větší přesuny servisních rotací než v kterémkoli jiném roce od roku 2017. Spolupráce Gemini mezi společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd začala na začátku roku 2025 a navýšila objemy v prvním čtvrtletí v přístavech, které upřednostňovala, což následně způsobilo, že stejné čtvrtletí roku 2026 se v těchto přístavech jevilo jako pokles čistě kvůli základnímu efektu. Před vyvozováním závěrů si přečtěte jakoukoli míru růstu v roce 2026 s ohledem na to, jak vypadala mapa aliancí o rok dříve.
Nic z toho nemění špičku tabulky. První dva zůstanou v roce 2026 první a druzí s velkým náskokem před třetím místem. Vše od třetího místa dolů je skutečně v pohybu a Gdaňsk s 23% růstem je položka, která se pravděpodobně znovu posune, než budou zveřejněny údaje za celý rok 2026.
Nejčastější dotazy
Rotterdam
Rotterdam, s 14,245 miliony TEU a 428,4 miliony tun celkového nákladu v roce 2025. Vede v kontejnerech a s mnohem větším náskokem v celkové tonáži, protože kromě kontejnerů odbavuje také ropu, produkty, rudu a zemědělské komodity.
Je Antverpy větší než Rotterdam?
V roce 2025 ne na kontejnerech. Antverpy-Brusel přepravily 13,63 milionu TEU oproti 14,245 milionu v Rotterdamu, což je rozdíl asi 4,5 procenta. Obě jsou dost blízko, takže odpověď se liší podle měření i podle čtvrtletí: ve druhém čtvrtletí roku 2026 vedl Rotterdam v TEU, zatímco Antverpy-Brusel vedly v tunáži kontejnerů, a Antverpy-Brusel mají navrch v několika segmentech sypkých nákladů a chemikálií.
Který evropský přístav roste nejrychleji?
Gdansk, který vzrostl o 23 procent v roce 2025 na téměř 2,8 milionu TEU po otevření nového terminálu Baltic Hub. Bremerhaven zaznamenal růst o více než 10 procent a Valencie získala 14,2 procenta, zatímco Pireus klesl o 7,8 procenta.
Proč překladiště hodnotí výše než jejich skutečný objem nákladu?
Protože překladiště kontejneru se započítává dvakrát, při vykládce a při opětovném naložení. Algeciras, Pireus, Gioia Tauro a Marsaxlokk mají vysoký podíl přeskládaného zboží, takže jejich počty TEU nadhodnocují, kolik nákladu skutečně vstupuje do místní ekonomiky ve srovnání s cílovou destinací, jako je Hamburk.
Který evropský přístav bych měl použít pro náklad do Polska nebo České republiky?
Porovnejte Hamburk a Gdaňsk, než přejdete k největšímu přístavu. Německý přístav má nejhlubší železniční síť do střední Evropy a Gdaňsk nyní přijímá přímé volání z hlubokého moře, které se zcela vyhýbají překládce. Zvolte Rotterdam, když je vaše vnitrozemská přeprava vhodná pro lodní dopravu po Rýně.
Zdroje: Údaje o kontejnerech jsou za kalendářní rok 2025, jak je zveřejnily samotné přístavní správy a čtvrtletní žebříčky PortEconomics. Celkový počet kontejnerů v Rotterdamu je také jinde uváděn jako 14,2 a 15,5 milionu TEU v závislosti na tom, co je započítáno; 14,245 milionu je údaj přístavní správy. Bremerhaven, Gioia Tauro a Barcelona jsou uvedeny jako míry růstu, protože v době psaní nebyly celoroční údaje TEU pro tyto přístavy konzistentní napříč zdroji. Podíly překládky nejsou jednotně zveřejňovány, takže srovnání bran je pouze orientační. Před změnou vstupního přístavu si u svého přepravce ověřte aktuální produktivitu terminálu, čekací doby u terminálů a frekvenci odjezdů vlaků.