Austrálie provozuje 2 přístavní systémy, které se sotva překrývají. Jeden zpracovává železnou rudu, uhlí, plyn a sůl v objemech, ke kterým se žádný evropský přístav nepřibližuje, a druhý zpracovává kontejnery v rozsahu, který by poznal středně velký asijský terminál. Nový Zéland přidává 2 kontejnerové přístavy, které si zemi rozdělily. Zde je hodnocení pro rok 2026 s čísly za finanční rok 2025/26, které byly zveřejněny v červenci a srpnu.
Australská přístavní data používám jako "sanity check", kdykoliv mi někdo tvrdí, že hodnocení podle tunáže a hodnocení podle kontejnerů měří totéž. Port Hedland v letech 2025/26 přepravil 580,4 milionu tun a téměř žádné kontejnery. Melbourne přepravilo 3,52 milionu TEU a v tabulce sypkého nákladu by se neobjevilo. Obě skutečnosti jsou pravdivé a jejich smíchání vede k nesmyslům.
Velkoobjemové přístavy, kde spočívá skutečná tonáž
Pilbara Ports, úřad spravující přístavy Hedland, Dampier, Ashburton a Varanus Island, poprvé překročil 800 milionů tun v roce do 30. června 2026. Průchodnost dosáhla 804,1 milionu tun, což je nárůst o 3,7 procenta oproti předchozímu rekordu 775,7 milionu, a největší roční nárůst od roku 2017/18. Těžba železné rudy ve všech 4 přístavech vzrostla o 4 procenta na 759,4 milionu tun, LNG přidalo 26 milionů tun a sůl 5,3 milionu. Hodnota exportu se odhaduje na zhruba 150 miliard dolarů.
| Přístav | Propustnost, milion tun | Tečka | Dominantní náklad |
|---|---|---|---|
| Port Hedland | 580.4 | Finanční rok 2025/26 | Železná ruda |
| Dampier | 178.3 | Finanční rok 2025/26 | Železná ruda, LNG, sůl |
| Newcastle | Nad 154 | Kalendář 2025 | Energetické uhlí |
| Gladstone | 111.7 | FISKÁLNÍ ROK 2023/24 | Uhelná energetika, LNG, oxid hlinitý |
| Brisbane | 34.9 | Finanční rok 2024/25 | Smíšené, kontejnery, uhlí |
Samotný Port Hedland přepravil v roce 2025/26 o 35 procent více tunáže než Rotterdam, největší evropský přístav, který v kalendářním roce 2025 odbavil 428,4 milionu tun. Toto srovnání nepochválí ani jednu stranu: jednoduše ukazuje, co se stane, když se jedna komodita, jeden cílový trh a specializovaná těžká železnice setkají s hlubokovodním kanálem.
Newcastle je uhelnou protiváhou na východním pobřeží. Vývoz uhlí dosáhl v prvním pololetí roku 2026 71,5 milionu tun, což je meziroční nárůst o 5,2 procenta, a to navíc k celkovému obratu více než 154 milionů tun v kalendářním roce 2025, z čehož 149,1 milionu tun tvořilo uhlí, což je nepatrně méně než 149,9 milionu tun vyvezených v roce 2024. Tento růst je v rozporu s programem diverzifikace samotného přístavu, a proto se Newcastle objevuje v argumentech o energetické transformaci i v statistikách nákladní dopravy s protichůdným rámcem.
Pořadí kontejnerů je jiná země
Australské objemy kontejnerů jsou soustředěny do 4 přístavů a pořadí se léta nezměnilo. Co se změnilo v letech 2025/26, je podíl železnice v Sydney a tempo růstu v Melbourne.
| Přístav | Kontejnery, milion TEU | Tečka | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Melbourne | 3.52 | Finanční rok 2025/26 | O 3,8 procent, samotný červen o 7,3 procent |
| Přístav Botany, Sydney | Kolem 2,8 | Poslední roční | 99,6 procent kontejnerového obchodu Nového Jižního Walesu |
| Brisbane | 1.62 | Finanční rok 2024/25 | Záznam, s obchodem v hodnotě 73,5 miliardy dolarů |
| Fremantle | 0.81 | Poslední roční | Kontejnerová brána Západní Austrálie |
Melbourne si drží první místo po desetiletí a v letech 2025/26 ho rozšířilo na 3,52 milionu TEU, což je nárůst o 3,8 procenta. Port Botany je omezený: přepravuje přibližně 2,8 milionu TEU oproti instalované kapacitě přes 7 milionů a jeho úzkým hrdlem bylo vždy spíše pozemní než lodní strana.
Proto číslo, které mi letos přišlo nejzajímavější, není vůbec celkový objem. Přístav Botany přepravil v obchodním roce 2025/26 rekordních 504 000 TEU po železnici přímo přes terminály svých překladišť, což představuje 19% podíl železniční dopravy. Stal se tak prvním australským přístavem, který překonal půl milionu kontejnerů přepravených po železnici. Pro srovnání, většina australských kontejnerových přístavů historicky dosahovala podílu železniční dopravy v jednotkách procent. Trendy automatizace terminálů, které tento posun umožnily, jsou popsány v našem recenze automatizovaných kontejnerových terminálů.
Nový Zéland: 2 porty, 2 modely
Nový Zéland si rozděluje svůj kontejnerový obchod mezi Taurangu a Auckland, přičemž toto rozdělení je záměrné, nikoli náhodné. Tauranga odbavila 1,2 milionu TEU v roce do 30. června 2025, což je nárůst o 5,3 procenta, a poté 607 114 TEU v první polovině svého finančního roku 2026, což je nárůst o 2,6 procenta. Funguje jako exportní brána s hlubokou vodou a velkým prostorem pro kotvení, obsluhující lesnictví, mlékárenství, kiwi a další zahradnictví.
Auckland odbavil 932 209 TEU za rok končící 30. června 2026, což je nárůst o 5,5 procenta, s průměrem asi 16 800 TEU týdně v první polovině roku. Nachází se ve městě, čelí trvalým prostorovým omezením a funguje jako dovozní brána pro největší spotřebitelský trh v zemi. Tyto dva přístavy jsou od sebe vzdáleny 200 km a soutěží v překladištní přepravě, zatímco v téměř ničem jiném nespolupracují, což je běžný vzorec, kde se malý národní trh setkává se dvěma životaschopnými přístavy.
Jak číst tato čísla, abyste se nenechali zmást
- Finanční roky, ne kalendářní roky. Australské a novozélandské přístavy vykazují výsledky k 30. červnu. Údaj za rok 2025/26 pokrývá období od července 2025 do června 2026, takže není srovnatelný s údajem za kalendářní rok 2025 z evropského přístavu.
- **Tonaž a TEU odpovídají na různé otázky.** Port Hedland překonává všechny kontejnerové přístavy na světě podle hmotnosti a pro přepravce kontejnerů je irelevantní.
- Součty úřadů skrývají jednotlivé přístavy. Číslo 804,1 milionu tun pro Pilbaru pokrývá 4 přístavy a dva z nich, Ashburton a Varanus Island, jsou malé.
- **Některé přístavy zveřejňují data s prodlením.** Nejnovější široce citovaný údaj pro Gladstone je 111,7 milionu tun za fiskální rok 2023/24, takže jeho pozici považujte za orientační, nikoli aktuální.
- Sdílení železniční dopravy je důležitější než počet lodních míst. 19% podíl železniční dopravy v Port Botany ve fiskálním roce 2025/26 mění jeho efektivní kapacitu více než jakákoli objednávka jeřábů.
- **Kapacita není propustnost.** Botany zvládne přes 7 milionů TEU a přepraví zhruba 2,8 milionu. Problémem je pozemní doprava, ne nábřeží.
Co je na řadě
Nejprve se podívejte na Port Kembla. Má koncepční schválení jako další kontejnerový terminál pro Nový Jižní Wales, přestože jeho rozvoj je za rokem 2030, což ponechává Botany jako hlavní bránu pro zbytek tohoto desetiletí. Port Hedland samostatně postupuje s pracemi na přístupu po silnici, které zvyšují kapacitu pohybu nákladních vozidel kolem přístavu. Třetím signálem je míra růstu Melbourne: 3,8 procenta za rok s 7,3 procenty v červnu, což je více než růst australské populace a obvykle to ukazuje spíše na doplňování zásob než na strukturální poptávku.
Pro přepravce zůstává praktický pohled nezměněn. Austrálie je ekonomika exportující hromadné komodity s problémem dovozu kontejnerů a problém s kontejnery je na straně pevniny. Pokud přesouváte boxy do Sydney nebo Melbourne, proměnné, které rozhodují o vašich nákladech, jsou dostupnost železničních kolejí, kapacita parkovišť pro prázdné kontejnery, poplatky za přístup k překladišti plus víkendové otevírací hodiny, z nichž žádná se neobjevuje v tabulce propustnosti. Regionální kontext je v naší Pořadí asijských přístavů a globální kontejnerový přístav tabulka.
Časté otázky
**Jaký je největší australský přístav?** Podle tunáže přístav Port Hedland s 580,4 miliony tun v rozpočtovém roce 2025/26. Podle kontejnerů přístav Melbourne se 3,52 milionu TEU za stejné období.
**Kolik Pilbara Ports celkem zpracuje?** Rekordních 804,1 milionu tun ve fiskálním roce 2025/26 napříč přístavy Port Hedland, Dampier, Ashburton a Varanus Island, což je nárůst o 3,7 procenta.
**Který je nejrušnější kontejnerový přístav na Novém Zélandu?** Tauranga, s 1,2 milionu TEU za rok do 30. června 2025, před Aucklandem s 932 209 TEU za rok do 30. června 2026.
Proč je Port Botany důležitý, když je Melbourne větší? Botany zajišťuje 99,6 procenta kontejnerového obchodu Nového Jižního Walesu a ve fiskálním roce 2025/26 dosáhl 19% podílu železniční dopravy, což je nejvyšší hodnota ze všech australských kontejnerových přístavů.
Klesá objem australského exportu uhlí? V Newcastlu zatím ne. Přeprava uhlí tam vzrostla meziročně o 5,2 procenta na 71,5 milionu tun v prvním pololetí roku 2026. Celosvětová kapacita pro export sypkých materiálů je porovnána v našem hromadné hodnocení terminálu.
Proč australské údaje používají rok 2025/26? Tamní přístavy podávají zprávy za finanční rok končící 30. června, takže finanční rok 2025/26 pokrývá období od července 2025 do června 2026.
Zdroje: Výroční zpráva o obchodu společnosti Pilbara Ports za finanční rok 2025/26 zveřejněná v červenci 2026, měsíční a roční zprávy o kontejnerech Port of Melbourne do června 2026, zveřejnění podílu železniční dopravy NSW Ports za finanční rok 2025/26, výsledky obchodu Port of Brisbane za finanční rok 2024/25, zprávy o vývozu uhlí z Port of Newcastle za první pololetí roku 2026, údaje Gladstone Ports Corporation za finanční rok 2023/24 a výsledky finančních roků společností Port of Tauranga a Ports of Auckland k 30. červnu. Údaje odrážejí publikace dostupné k 1. září 2026.