Australië heeft twee haven systemen die elkaar nauwelijks overlappen. De ene vervoert ijzererts, kolen, gas en zout in volumes waar geen enkele Europese haven aan kan tippen, en de andere vervoert containers op een schaal die een middelgrote Aziatische terminal zou herkennen. Nieuw-Zeeland voegt daar twee containerhavens aan toe die het land tussen zich in verdelen. Hier is de ranglijst van 2026, met de cijfers van het boekjaar 2025/26 die in juli en augustus zijn gepubliceerd.
Ik gebruik Australische havengegevens als sanity check wanneer iemand me vertelt dat tonnages ranglijsten en container ranglijsten hetzelfde meten. Port Hedland vervoerde 580,4 miljoen ton in 2025/26 en behandelt bijna geen containers. Melbourne vervoerde 3,52 miljoen TEU en zou niet verschijnen in een bulk tabel. Beide feiten zijn waar, en het mengen ervan produceert onzin.
De bulkhavens, waar het echte tonnage ligt
Pilbara Ports, de autoriteit die Port Hedland, Dampier, Ashburton en Varanus Island bestrijkt, passeerde voor het eerst 800 miljoen ton in het jaar tot 30 juni 2026. De doorvoer bereikte 804,1 miljoen ton, een stijging van 3,7 procent ten opzichte van het vorige record van 775,7 miljoen, en de grootste jaarlijkse stijging sinds 2017/18. IJzererts over alle 4 de havens steeg met 4 procent tot 759,4 miljoen ton, LNG voegde 26 miljoen ton toe en zout 5,3 miljoen. De exportwaarde wordt geschat op ongeveer 150 miljard dollar.
| Haven | Doorvoer, miljoen ton | Periode | Dominante vracht |
|---|---|---|---|
| Port Hedland | 580.4 | BEJAAR 2025/26 | IJzererts |
| Dampier | 178.3 | BEJAAR 2025/26 | IJzererts, LNG, zout |
| Newcastle | Boven 154 | Kalender 2025 | Thermische steenkool |
| Gladstone | 111.7 | FY 2023/24 | Kol, LNG, alumina |
| Brisbane | 34.9 | FY 2024/25 | Gemengd, containers, kolen |
Port Hedland alleen verplaatste in 2025/26 35 procent meer tonnen dan Rotterdam, de grootste haven van Europa, in het kalenderjaar 2025 had verwerkt met 428,4 miljoen ton. De vergelijking doet geen van beide kanten eer aan: het laat simpelweg zien wat er gebeurt wanneer 1 grondstof, 1 afzetmarkt en een speciaal aangelegde zware spoorlijn samenkomen met een diepwaterkanaal.
Newcastle is het kolenwicht aan de oostkust. De kolenexport bereikte 71,5 miljoen ton in de eerste helft van 2026, een stijging van 5,2 procent ten opzichte van vorig jaar, bovenop meer dan 154 miljoen ton totale handel in kalenderjaar 2025, waarvan 149,1 miljoen ton kolen was, een fractie minder dan de 149,9 miljoen die in 2024 werd verscheept. Die groei staat ongemakkelijk naast het eigen diversificatieprogramma van de haven, en het is de reden waarom Newcastle zowel in argumenten over energietransitie als in vrachtstatistieken met een tegenovergestelde framing voorkomt.
De container rangschikking is een ander land
Het containerverkeer in Australië is geconcentreerd in 4 havens, en de volgorde is al jaren onveranderd. Wat er in 2025/26 veranderde, was het aandeel van de spoorwegen in Sydney en de groei in Melbourne.
| Haven | Containers, miljoen TEU | Periode | Opmerking |
|---|---|---|---|
| Melbourne | 3.52 | BEJAAR 2025/26 | 3,8 procent omhoog, juni alleen al 7,3 procent omhoog |
| Port Botany, Sydney | Ongeveer 2,8 | Recent jaarlijks | 99,6 procent van de containerhandel van New South Wales |
| Brisbane | 1.62 | FY 2024/25 | Opname, met een handel ter waarde van 73,5 miljard dollar |
| Fremantle | 0.81 | Recent jaarlijks | West-Australische containerpoort |
Melbourne heeft de toppositie tientallen jaren behouden en heeft deze in 2025/26 uitgebreid met 3,52 miljoen TEU, een stijging van 3,8 procent. Port Botany is de beperkte haven: het verwerkt ongeveer 2,8 miljoen TEU tegenover een geïnstalleerde capaciteit van meer dan 7 miljoen, en de knelpunt is altijd landzijdig geweest in plaats van kadezijdig.
Daarom is het getal dat ik dit jaar het meest interessant vond helemaal geen container-totaal. Port Botany heeft in het boekjaar 2025/26 een recordaantal van 504.000 TEU per spoor direct via zijn stevedore terminals vervoerd, een aandeel van 19 procent voor de spoorvervoersmodus, waarmee het de eerste Australische haven is die meer dan een half miljoen containers per spoor heeft vervoerd. Ter context, de meeste Australische containerhavens hebben historisch gezien spoor-aandelen in enkele cijfers gehad. Trends in terminalautomatisering achter die verschuiving worden behandeld in onze Recensie van geautomatiseerde containertransportsystemen.
Nieuw-Zeeland: 2 poorten, 2 modellen
Nieuw-Zeeland verdeelt zijn containerhandel tussen Tauranga en Auckland, en deze verdeling is opzettelijk in plaats van toevallig. Tauranga verwerkte 1,2 miljoen TEU in het jaar tot 30 juni 2025, een stijging van 5,3 procent, en vervolgens 607.114 TEU in de eerste helft van het boekjaar 2026, een stijging van 2,6 procent. Het fungeert als een exportpoort met diep water en veel aanlegruimte, ten dienste van de bosbouw, zuivel, kiwifruit en andere tuinbouw.
Auckland verwerkte 932.209 TEU in het jaar tot 30 juni 2026, een stijging van 5,5 procent, wat neerkomt op gemiddeld ongeveer 16.800 TEU per week in de eerste helft. Het ligt in de stad, wordt geconfronteerd met permanente landbeperkingen en functioneert als een importpoort voor de grootste consumentenmarkt van het land. De twee havens liggen 200 km uit elkaar en concurreren op het gebied van transshipment, terwijl ze op vrijwel niets anders samenwerken, wat een veelvoorkomend patroon is waarbij een kleine nationale markt twee levensvatbare havens ontmoet.
Hoe deze getallen te lezen zonder misleid te worden
- Boekjaren, geen kalenderjaren. Australische en Nieuw-Zeelandse havens rapporteren tot 30 juni. Een cijfer voor 2025/26 bestrijkt de periode juli 2025 tot juni 2026, dus het is niet vergelijkbaar met een kalenderjaar 2025 van een Europese haven.
- Tonnage en TEU beantwoorden verschillende vragen. Port Hedland overtreft elke containerhaven ter wereld qua massa en is irrelevant voor containerverladers.
- Autoriteitstotaal verbergt individuele havens. Het Pilbara-cijfer van 804,1 miljoen ton omvat 4 havens, en 2 daarvan, Ashburton en Varanus Island, zijn klein.
- **Sommige havens publiceren laat.** Gladstone's meest recente algemeen geciteerde totaal is voor boekjaar 2023/24 met 111,7 miljoen ton, dus beschouw de positie ervan als indicatief in plaats van actueel.
- Spoorcapaciteit is belangrijker dan het aantal ligplaatsen voor schepen. Het spoor-aandeel van Port Botany van 19 procent in boekjaar 2025/26 verandert de effectieve capaciteit meer dan enige kraanbestelling zou doen.
- **Capaciteit is geen doorvoer.** Botany kan meer dan 7 miljoen TEU aan en verwerkt ongeveer 2,8 miljoen. De kloof zit in landtransport, niet aan de kade.
Wat is de volgende zet
Bekijk eerst Port Kembla. Het heeft conceptgoedkeuring als de volgende containertuimel voor New South Wales, maar de ontwikkeling ligt na 2030, waardoor Botany de belangrijkste toegangspoort blijft voor de rest van dit decennium. Port Hedland vordert afzonderlijk werk aan de toegangswegen over de weg, wat de capaciteit voor vrachtwagenbewegingen rond de haven verhoogt. Het derde signaal is de groei van Melbourne: 3,8 procent voor het jaar met 7,3 procent in juni loopt voor op de groei van de Australische bevolking, wat meestal wijst op aanvulling van voorraden in plaats van structurele vraag.
Voor verladers is de praktische leesbaarheid onveranderd. Australië is een economie die bulkgoederen exporteert met een probleem met containerimporten, en het containerprobleem is aan landzijde. Als u containers naar Sydney of Melbourne vervoert, zijn de variabelen die uw kosten bepalen de beschikbaarheid van railplaatsen, de capaciteit van parkeerplaatsen voor lege containers, de toegangskosten van de stuwadoors plus weekendopeningstijden, waarvan geen enkele in een doorvoeroverzicht staat. Regionale context staat in onze rangschikking van Aziatische havens en de wereldwijde containerhaven tabel.
Veelgestelde vragen
**Wat is de grootste haven van Australië?** Qua tonnage, Port Hedland met 580,4 miljoen ton in boekjaar 2025/26. Qua containers, Melbourne met 3,52 miljoen TEU over dezelfde periode.
**Hoeveel handelt Pilbara Ports in totaal af?** Een record van 804,1 miljoen ton in boekjaar 2025/26 verspreid over Port Hedland, Dampier, Ashburton en Varanus Island, een stijging van 3,7 procent.
Wat is de drukste containerhaven van Nieuw-Zeeland? Tauranga, met 1,2 miljoen TEU in het jaar tot 30 juni 2025, voor Auckland met 932.209 TEU in het jaar tot 30 juni 2026.
Waarom is Port Botany belangrijk als Melbourne groter is? Botany verwerkt 99,6 procent van de containertrade van New South Wales en bereikte in het boekjaar 2025/26 een aandeel van 19 procent in het spoorvervoer, wat het hoogste is van alle Australische containerhavens.
Daalt het Australische kolenexportvolume? Nog niet in Newcastle. De kolenverschepen daar stegen met 5,2 procent jaar op jaar tot 71,5 miljoen ton in de eerste helft van 2026. De wereldwijde exportcapaciteit voor bulk wordt vergeleken in onze bulk terminal ranking.
**Waarom gebruiken Australische cijfers 2025/26?** Havens daar rapporteren over een gebroken boekjaar dat eindigt op 30 juni, dus boekjaar 2025/26 bestrijkt de periode van juli 2025 tot juni 2026.
Bronnen: Pilbara Ports jaarlijkse handelsupdate voor het boekjaar 2025/26 gepubliceerd in juli 2026, Port of Melbourne maandelijkse en jaarlijkse containerrapportages tot juni 2026, NSW Ports rapportage over railmodus-aandeel voor boekjaar 2025/26, Port of Brisbane handelsresultaten boekjaar 2024/25, Port of Newcastle rapportage steenkooluitvoer voor het eerste halfjaar 2026, Gladstone Ports Corporation cijfers boekjaar 2023/24, plus resultaten Port of Tauranga en Ports of Auckland boekjaar tot 30 juni. Gegevens weerspiegelen publicaties beschikbaar op 1 september 2026.