De haven van Los Angeles is de grootste containerhaven van Noord-Amerika en eindigde 2025 met 10,2 miljoen TEU, het derde hoogste jaar ooit. Long Beach vestigde een absoluut record met 9.881.595 TEU. Ze liggen in dezelfde baai, delen hetzelfde kanaal en worden als rivalen beschouwd alleen omdat er een stadsgrens tussen hen loopt.
Die eigenaardigheid vormt elke lijst van Amerikaanse havens die u zult lezen, inclusief deze. Geteld als het enkele complex dat het vormt, verwerkte San Pedro Bay 20,1 miljoen TEU in 2025, wat het in de wereldwijde top vijf zou plaatsen en het 41 procent groter zou maken dan Rotterdam, de grootste haven van Europa. Ik heb dispatchers Long Beach boven Los Angeles zien verkiezen om redenen die niets te maken hadden met de ranglijst, en alles te maken hadden met welke terminal die week een chassispool had.
De grootste havens van Noord-Amerika in 2026, gerangschikt
Container volumes zijn kalenderjaar 2025, tenzij anders aangegeven. Canadese en Mexicaanse toegangspoorten zijn inbegrepen omdat ze concurreren om dezelfde Aziatische vracht, wat Amerikaanse lijsten vaak verbergen.
| # | Haven | Land | Container volume | Kust | Waar is het goed in |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Verenigde Staten | 10,2 miljoen TEU | Pacific | Trans-Pacific import, on-dock rail naar Chicago |
| 2 | Long Beach | Verenigde Staten | 9.881.595 TEU, een stijging van 2,4% | Pacific | Recordjaar, diep water, hetzelfde complex als LA |
| 3 | New York en New Jersey | Verenigde Staten | 8.897.531 TEU | Atlantische | Grootste poort aan de oostkust, 22 miljoen consumenten in de buurt |
| 4 | Savanne | Verenigde Staten | Bijna 5,7 miljoen TEU | Atlantische | Single terminal schaal, sterke Zuidoost-distributie |
| 5 | Houston | Verenigde Staten | 4.303.345 TEU, 4% meer | Golf | Recordjaar, harsen en petrochemie |
| 6 | Manzanillo | Mexico | 3.893.357 TEU | Pacific | Mexico's grootste zeehaven, instromingen door nearshoring |
| 7 | Vancouver | Canada | 3,8 miljoen TEU, 170,4 miljoen ton | Pacific | Canada's grootste, recordjaar op beide fronten |
| 8 | Virginia | Verenigde Staten | Ongeveer 3,7 miljoen TEU | Atlantische | Diep kanaal, geen luchttoevoerbeperking |
| 9 | Charleston | Verenigde Staten | Ongeveer 2,9 miljoen TEU | Atlantische | Zuidoostelijke fabricage, 52 voet kanaal |
| 10 | Montreal | Canada | Ongeveer 1,7 miljoen TEU | Atlantische kust, binnenland | Dichtstbijzijnde oceaan voor Toronto en het Midwesten |
De West Coast is nog steeds goed voor bijna de helft van al het Amerikaanse containervolume, en de twee havens van San Pedro Bay vertegenwoordigen het grootste deel van die helft. Al het andere op de lijst concurreert om vracht die besloten heeft niet via Californië te komen.
San Pedrobaai correct geteld
Los Angeles met 10,2 miljoen TEU plus Long Beach met 9.881.595 TEU, brengt het gecombineerde complex op 20,1 miljoen TEU voor 2025. Ter vergelijking: Rotterdam verwerkte in hetzelfde jaar 14,245 miljoen TEU en Antwerpen-Brugge 13,63 miljoen. Eén Amerikaanse baai verplaatst 41 procent meer dan de grootste haven van Europa, hoewel niet de twee samen.
De opsplitsing is operationeel van belang, ook al ziet het er op een kaart kunstmatig uit. De twee havens hebben aparte tarieven, aparte terminaloperators, aparte leidinggevenden en aparte arbeidsovereenkomsten binnen dezelfde havenarbeidsovereenkomst. De wachttijden voor vrachtwagens kunnen een half uur verschillen tussen terminals die een paar kilometer van elkaar verwijderd zijn. Het management van Long Beach heeft publiekelijk gesproken over een pad naar 20 miljoen TEU voor die haven alleen al in de komende decennia, wat aangeeft dat de beperking aan de landzijde ligt en niet aan de waterkant.
Wat ik uit de koppeling haal, is eenvoudiger. Als uw routinganalyse Los Angeles vergelijkt met Savannah, vergelijkt u een complex van 20,1 miljoen TEU met een haven van 5,7 miljoen TEU en behandelt u de eerste alsof deze half zo groot is. De frequentie van diensten, vaartopties en treinverbindingen schalen met het complex, niet met de stadsgrens.
De import-skewing waar niemand rekening mee houdt
Long Beach publiceerde een duidelijke uitsplitsing voor 2025: import 4.779.559 TEU, een stijging van 1,1 procent, export 1.141.113 TEU, een daling van 5,5 procent. Geladen importen zijn ruim vier keer zo talrijk als geladen exporten. Het verschil wordt aangevuld door lege containers die teruggaan naar Azië. Uit mijn ervaring onderschatten exporteurs wat die verhouding met hen doet totdat een boeking twee keer wordt uitgesteld.
Drie gevolgen volgen, en exporteurs voelen ze alle drie.
- Apparatuur is beschikbaar, slots niet. Lege containers zijn er in overvloed bij een importterminal. Ruimte op schepen voor geladen export op de heenreis is schaars, zeker wanneer rederijen prioriteit geven aan herpositionering.
- Exporttarieven bewegen onafhankelijk van importtarieven. Een ineenstorting van de transpacifische oostwaartse prijzen vertelt u heel weinig over wat uw westwaartse landbouw- of harslading zal opleveren.
- De kosten voor inbewaringgeving en demurrage zijn asymmetrisch. Terminals die veel importeren, bouwen hun vrijstellingsregels rond de inkomende stromen. Exportboekingen die de vroegste retourdatum missen, kunnen te maken krijgen met een gesloten poort terwijl de lading al op een chassis staat.
- **Chassisbeschikbaarheid volgt de importcyclus.** Tijdens een initiële piek gaan chassis eerst naar importbewegingen, en exportdrayage wacht.
De cijfers van 2025 werden meer bepaald door het tijdstip van tarieven dan door de onderliggende vraag. Volumes werden vooruitgeschoven in afwachting van aangekondigde tariefwijzigingen en namen daarna af, vandaar dat Long Beach een record vestigde in een jaar dat voor de meeste boekers zwak aanvoelde.
Oost, Golf en West: de routeringsvraag achter de rangschikking
Savannah, met bijna 5,7 miljoen TEU, is de vierde grootste containerhaven van de VS en de grootste individuele containerterminal aan de oostkust, wat een andere en nuttigere claim is. New York en New Jersey is met 8.897.531 TEU groter, maar verspreid over verschillende terminals in twee staten. Let op de rapportageperiode, met Savannah in het bijzonder: het cijfer voor het fiscale jaar is hoger dan dat van het kalenderjaar, dus twee juiste cijfers voor dezelfde haven kunnen een half miljoen TEU verschillen.
Houston met 4.303.345 TEU, een record en 4 procent meer dan vorig jaar, is het verhaal van de Golf. Harsuitvoer uit de petrochemische gordel van Texas geeft het een exportbalans die de havens aan de westkust niet hebben, dus het is een van de weinige Amerikaanse poorten waar een exporteur niet tegen de stroom in vecht.
Het capaciteit van het Panamakanaal bevindt zich achter dit alles. Wanneer sluisdoorvaarten in het kanaal krapper worden of diepgangsbeperkingen gelden, verliezen all-waterdiensten naar de Oostkust hun betrouwbaarheid en verschuift vracht terug naar de Westkust plus spoor. Wanneer het kanaal normaal functioneert, winnen directe aanlopen aan de Oostkust op de uiteindelijke kosten voor alles ten oosten van de Mississippi. Die wissel is sinds 2023 twee keer omgeslagen en zal weer omslaan, daarom houden we zowel een Westkust- als een Oostkusttarief op file voor dezelfde route.
Canada en Mexico zitten in dezelfde competitie
Vancouver vestigde in 2025 records met 3,8 miljoen TEU en 170,4 miljoen ton, waarmee het de grootste haven van Canada is op beide gebieden en een echt alternatief vormt voor vracht uit Azië bestemd voor de Canadese prairies en het Amerikaanse Midwesten. Prince Rupert biedt de kortste vaartijd vanuit Azië naar een Noord-Amerikaanse haven en vervoert vracht direct via Canadian National-spoorlijnen, hoewel de volumes daar volatiel zijn geweest.
Manzanillo zou met 3.893.357 TEU in de Amerikaanse top zes staan als het in de Verenigde Staten lag. Mexicaanse Pacifische poorten hebben een deel van de nearshoring-uitbreiding opgevangen, en vracht die daar aankomt, steekt later vaak per vrachtwagen de VS binnen, wat betekent dat deze helemaal niet voorkomt in een ranglijst van Amerikaanse havens. Als u de afgemonteerde kosten voor goederen die in Mexico worden vervaardigd benchmarkt, is de bovenstaande havenoverzicht de verkeerde tool en is een analyse van grensoverschrijdingen de juiste.
Een gateway in Noord-Amerika kiezen
Dit zijn de vragen die ik aan een terminal stel voordat mijn klant er volume aan toevertrouwt.
- On-dock rail, niet zomaar railtransport. Een terminal met on-dock rail laadt containers rechtstreeks op de trein. Near-dock betekent eerst een overslag met vrachtwagen, en juist die overslag kost dagen.
- Chassismodel. Gedeelde, terminal-geleverde of door de vervoerder geleverde chassis verandert uw kosten en uw risico wanneer de volumes pieken.
- Vrije tijd en de regels voor de vroegste retourdatum op de betreffende terminal, schriftelijk, voordat u boekt.
- **Afstand tot uw eerste binnenlandse knooppunt.** Een goedkopere zeetransport naar een haven 800 kilometer van uw distributiecentrum verwijdert zelden het contact met een vrachtfactuur.
- **Alternatieve ligplaats indien de primaire wordt verstoord.** Havens die deel uitmaken van een complex, zoals Los Angeles en Long Beach, of Seattle en Tacoma, bieden u een vangnet zonder uw binnenlandse plan te wijzigen.
Veelgestelde vragen
De grootste haven van Noord-Amerika is de haven van Los Angeles.
De haven van Los Angeles, die 2025 afsloot met 10,2 miljoen TEU, het op twee na beste jaar ooit. Long Beach volgde met een absoluut record van 9.881.595 TEU. Gerekend als één complex, verwerkten de twee samen 20,1 miljoen TEU, wat 41 procent meer is dan Rotterdam.
Wat is de drukste haven aan de Amerikaanse oostkust?
New York en New Jersey, met 8.897.531 TEU in 2025. Savannah staat tweede aan de oostkust met bijna 5,7 miljoen TEU, maar exploiteert daar de grootste individuele containerterminal.
Zijn Amerikaanse havens in 2025 gegroeid?
Ongelijkmatig, en verschillende vestigden records. Long Beach vestigde een record voor een kalenderjaar van 9.881.595 TEU, een stijging van 2,4 procent, met een stijging van de import met 1,1 procent en een daling van de export met 5,5 procent. Houston vestigde zijn eigen record met 4.303.345 TEU, een stijging van 4 procent. Een groot deel van de groei weerspiegelde vracht die naar voren werd gehaald vóór tariefwijzigingen in plaats van een stabiele vraag.
Is het goedkoper om via de westkust of de oostkust te importeren?
Het hangt ervan af waar de lading naartoe gaat en van de omstandigheden in het Panamakanaal. Westkust plus spoor wint meestal voor het Midwesten en voor alles wat tijdsgevoelig is. Diensten over de hele oostkust over zee winnen meestal voor de Atlantische kuststrook wanneer het kanaal zonder beperkingen functioneert.
Moeten Mexicaanse en Canadese havens in een Noord-Amerikaanse ranglijst staan?
Voor elke reële routeringsbeslissing, ja. Manzanillo met 3.893.357 TEU en Vancouver met een record van 3,8 miljoen strijden rechtstreeks om Aziatische lading bestemd voor de Verenigde Staten, en goederen die in Mexico worden geland, beëindigen de reis vaak per vrachtwagen over een landgrens.
*Bronnen: Cijfers uit Long Beach, Houston, New York en New Jersey, Vancouver en Manzanillo betreffen kalenderjaar 2025 zoals gepubliceerd door die havens; Los Angeles en Savannah komen uit haven- en handels persberichten, en Savannah's jaartotaal verschilt van het elders genoemde fiscale jaar. Virginia, Charleston en Montreal zijn schattingen. Rangschikkingen verschuiven met de rapportagekalender, en splitsingen tussen import en export worden inconsistent per haven gepubliceerd. Bevestig de terminal specifieke gratis dagen, chassisregelingen en frequentie van treinvertrekken voordat u zich committeert aan een gateway.*