Losangeleský prístav je najväčším kontajnerovým prístavom v Severnej Amerike, ktorý ukončil rok 2025 s 10,2 milióna TEU, čo je jeho tretí najlepší rok v histórii. Long Beach dosiahol absolútny rekord s 9 881 595 TEU. Nachádzajú sa v tom istom zálive, zdieľajú rovnaký kanál a sú považovaní za rivalov len preto, že medzi nimi prebieha mestská hranica.
Táto zvláštnosť formuje každý zoznam amerických prístavov, ktorý si prečítate, vrátane tohto. San Pedro Bay, počítaný ako jediný komplex, ktorý funguje, vybavil v roku 2025 20,1 milióna TEU, čo by ho zaradilo do prvej päťky na svete a bolo by to o 41 percent viac ako Rotterdam, najväčší prístav v Európe. Videla som dispečerov vyberať Long Beach pred Los Angeles z dôvodov, ktoré nemali nič spoločné s poradím, a všetko súviselo s tým, ktorý terminál mal ten týždeň k dispozícii bazén podvozkov.
Najväčšie prístavy v Severnej Amerike v roku 2026, zoradené podľa poradia
Objemy kontajnerov sú kalendárny rok 2025, pokiaľ nie je uvedené inak. Kanadské a mexické brány sú zahrnuté, pretože súťažia o rovnaký ázijský náklad, čo zoznamy iba pre USA majú tendenciu zakrývať.
| # | Port | Krajina | Objem kontajnera | Pobrežie | V čom je dobrý |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Spojené štáty americké | 10,2 milióna TEU | Pacifický | Transpacifické importy, železnica na colnom priechode do Chicaga |
| 2 | Long Beach | Spojené štáty americké | 9 881 595 TEU, nárast o 2,4 % | Pacifický | Záznamový rok, hlboká voda, rovnaký komplex ako LA |
| 3 | New York a New Jersey | Spojené štáty americké | 8 897 531 TEU | Atlantický | Najväčšia brána na východnom pobreží, 22 miliónov spotrebiteľov v blízkosti |
| 4 | Savana | Spojené štáty americké | Takmer 5,7 milióna TEU | Atlantický | Jedna terminálová váha, silné juhovýchodné rozšírenie |
| 5 | Houston | Spojené štáty americké | 4 303 345 TEU, nárast o 4 % | Záliv | Rok záznamu, živice a petrochemikálie |
| 6 | Manzanillo | Mexiko | 3 893 357 TEU | Pacifický | Mexický najväčší prístav pre kontajnery, prílevy nearshoringu |
| 7 | Vancouver | Kanada | 3,8 milióna TEU, 170,4 milióna ton | Pacifický | Najväčší kanadský, rekordný rok v oboch smeroch |
| 8 | Virgínia | Spojené štáty americké | Okolo 3,7 milióna TEU | Atlantický | Hlboký kanál, žiadne obmedzenie prievlaku |
| 9 | Charleston | Spojené štáty americké | Približne 2,9 milióna TEU | Atlantický | Juhovýchodná výroba, 52-stopový kanál |
| 10 | Montreal | Kanada | Približne 1,7 milióna TEU | Atlantik, vnútrozemský | Najbližší oceán od Toronta a Stredozápadu |
Západné pobrežie stále predstavuje takmer polovicu celkového kontajnerového objemu v USA a dva prístavy v San Pedro Bay tvoria väčšinu tejto polovice. Všetko ostatné na zozname súťaží o náklad, ktorý sa rozhodol neprejsť cez Kaliforniu.
Zátoka San Pedro riadne spočítaná
Los Angeles s 10,2 milióna TEU a Long Beach s 9 881 595 TEU predstavujú spolu v roku 2025 komplex s objemom 20,1 milióna TEU. Pre porovnanie, Rotterdam vybavil v tom istom roku 14,245 milióna TEU a Antverpy-Bruggy 13,63 milióna. Jeden americký záliv prekonáva najväčší prístav v Európe o 41 percent, aj keď nie oba spoločne.
Rozdelenie má prevádzkový význam, aj keď na mape vyzerá umelo. Dva prístavy prevádzkujú samostatné tarify, samostatných prevádzkovateľov terminálov, samostatné vedenie a samostatné pracovné dohody v rámci tej istej dohody o prácach na lodi. Čas otáčania nákladných vozidiel sa môže líšiť o pol hodiny medzi terminálmi vzdialenými len niekoľko kilometrov. Vedenie Long Beach verejne diskutovalo o ceste k 20 miliónom TEU len pre tento prístav v nadchádzajúcich desaťročiach, čo naznačuje, že obmedzením je pozemná strana, nie vodná.
To, čo si z toho spojenia odnášam, je jednoduchšie. Ak vaša analýza trás porovnáva Los Angeles so Savannah, porovnávate komplex s kapacitou 20,1 milióna TEU s prístavom s kapacitou 5,7 milióna TEU a s prvým zaobchádzate, akoby bol polovičný. Frekvencia služieb, možnosti plavieb a odchody vlakov sa stupňujú s komplexom, nie s mestskou líniou.
Importné posuny, na ktoré nikto neplánuje
Long Beach zverejnil prehľad za rok 2025: dovozy 4 779 559 TEU, nárast o 1,1 percenta, vývozy 1 141 113 TEU, pokles o 5,5 percenta. Naložené dovozy prevyšujú naložené vývozy viac ako štyri ku jednej. Zostatok tvoria prázdne kontajnery smerujúce späť do Ázie. Z mojej skúsenosti vývozcovia podceňujú, ako ich tento pomer ovplyvňuje, kým sa objednávka dvakrát nesplní.
Nasledujú tri dôsledky a všetci exportéri ich pociťujú.
- Vybavenie je k dispozícii, miesta nie sú. Na importnej bráne je dostatok prázdnych kontajnerov. Priestor na plavidlách pre naložené exporty na spiatočnej ceste je nedostatkovým tovarom, najmä keď prepravcovia uprednostňujú presun prázdnych kontajnerov.
- Exportné sadzby sa pohybujú nezávisle od dovozných sadzieb. Kolaps cien na transpacifických východných trasách vám povie veľmi málo o tom, koľko bude stáť váš západný náklad poľnohospodárskych produktov alebo živíc.
- Zdržanie a poplatky za zdržanie tovaru sú asymetrické. Terminály s prevahou dovozu si svoje pravidlá bezplatného času budujú okolo prílevu tovaru. Exportné objednávky, ktoré zmeškajú skorý dátum vrátenia, môžu čeliť uzavretej bráne s už naloženým tovarom na podvozku.
- Dostupnosť podvozkov závisí od dovozného cyklu. Počas nárazového nárastu pri dovoze idú podvozky najprv na dovozné prepravy a exportné prepravy čakajú.
Čísla za rok 2025 boli viac ovplyvnené načasovaním ciel ako základným dopytom. Objem sa predzásobil pred ohlásenými zmenami ciel a potom oslabil, preto Long Beach zaznamenal rekord v roku, ktorý väčšine ľudí, ktorí si ho rezervovali, pripadal slabý.
Východ, záliv a západ: otázka trás za poradím
Savannah s takmer 5,7 milióna TEU je štvrtým najväčším americkým kontajnerovým prístavom a najväčším samostatným kontajnerovým terminálom na východnom pobreží, čo je iné a užitočnejšie tvrdenie. New York a New Jersey sú celkovo väčšie s 8 897 531 TEU, ale rozložené na niekoľko terminálov v dvoch štátoch. Všímajte si vykazované obdobie, najmä pri Savannah: jej fiskálny rok je vyšší ako kalendárny rok, takže dve správne čísla pre ten istý prístav sa môžu líšiť o pol milióna TEU.
Houston s 4 303 345 TEU, čo je rekord a nárast o 4 percentá oproti minulému roku, je príbehom z oblasti Mexického zálivu. Export živíc z texaského petrochemického pásu mu dodáva exportnú rovnováhu, ktorú prístavy na západnom pobreží nemajú, takže je to jedna z mála amerických vstupných brán, kde exportér nebojuje proti prúdu.
Kapacita Panamského prieplavu je za tým všetkým. Keď sa miesta na tranzit cez prieplav skomplikujú alebo sa uplatnia obmedzenia ponoru, služby po mori na východné pobrežie stratia spoľahlivosť a náklad sa presunie späť na západné pobrežie plus železnica. Keď prieplav funguje normálne, priame linky na východnom pobreží víťazia v cene na mieste dodania pre čokoľvek na východ od Mississippi. Tento presun sa od roku 2023 dvakrát otočil a opäť sa otočí, preto si v tom istom koridore udržiavame sadzbu pre západné aj východné pobrežie.
Kanada a Mexiko sú v tej istej súťaži
Vancouver v roku 2025 vytvoril rekordy s 3,8 milióna TEU a 170,4 milióna ton, čo z neho robí najväčší kanadský prístav v oboch kategóriách a skutočnú alternatívu pre ázijský náklad smerujúci do kanadských prérií a na americký Stredozápad. Prince Rupert ponúka najkratšiu plavbu z Ázie do severoamerického prístavu a prepravuje náklad priamo na kanadské národné železnice, hoci objemy tam boli nestále.
Manzanillo by mal s 3 893 357 TEU, ak by sa nachádzal v Spojených štátoch, zaradil medzi šesť najlepších amerických prístavov. Mexické tichomorské brány absorbovali časť rozširovania výroby na základe nearshoringu a náklad, ktorý tam pristane, často neskôr prechádza do USA kamiónom, čo znamená, že sa vôbec neobjaví v rebríčku amerických prístavov. Ak benchmarkujete náklady na tovar vyrobený v Mexiku po jeho dodaní, tabuľka prístavov uvedená vyššie je nesprávny nástroj a správnym nástrojom je analýza hraničných priechodov.
Výber severoamerickej brány
Toto sú otázky, ktoré si kladiem pri termináli predtým, ako naň klient presunie objem.
- On-dock železnica, nielen železničná doprava. Terminál s on-dock železnicou nakladá kontajnery priamo na vlak. Near-dock znamená najprv presun (drayage), a práve tento presun stojí dni.
- Model podvozku. Zdieľané, koncovým dodávateľom alebo dodávateľom prepravcu mení vaše náklady a expozíciu pri prudkom náraste objemov.
- **Voľný čas a pravidlá pre najskorší dátum návratu** na konkrétnom termináli, písomne, pred rezerváciou.
- Vzdialenosť k vášmu prvému vnútrozemskému uzlu. Lacnejšia námorná preprava do prístavu vzdialeného 800 kilometrov od vášho distribučného centra zriedkakedy prežije stretnutie s faktúrou za kamiónovú dopravu.
- Alternatívny prístav, ak je primárny narušený. Prístavy, ktoré zdieľajú komplex, ako napríklad Los Angeles a Long Beach, alebo Seattle a Tacoma, vám poskytujú záložné riešenie bez zmeny vášho vnútrozemského plánu.
Často kladené otázky
Prístav Los Angeles
Prístav Los Angeles, ktorý ukončil rok 2025 s 10,2 milióna TEU, čo je jeho tretí najlepší rok v histórii. Long Beach nasledoval s absolútnym rekordom 9 881 595 TEU. Obe prístavy, počítané ako jeden komplex, vybavili 20,1 milióna TEU, čo je o 41 percent viac ako Rotterdam.
Najrušnejší prístav na východnom pobreží USA je Port of New York and New Jersey.
New York a New Jersey s 8 897 531 TEU v roku 2025. Savannah je druhá na východnom pobreží s takmer 5,7 milióna TEU, ale prevádzkuje tam najväčší samostatný kontajnerový terminál.
Rástli americké prístavy v roku 2025?
Nerovnomerne a niekoľkoero stanovilo rekordy. Long Beach dosiahol rekord za kalendárny rok 9 881 595 TEU, čo je nárast o 2,4 percenta, pričom dovoz vzrástol o 1,1 percenta a vývoz klesol o 5,5 percenta. Houston stanovil vlastný rekord s 4 303 345 TEU, čo je nárast o 4 percentá. Veľká časť rastu odrážala náklady presunuté pred zmenami taríf skôr ako stabilný dopyt.
Je lacnejšie dovážať cez západné alebo východné pobrežie?
Závisí to od toho, kam ide náklad a od podmienok Panamského prieplavu. Západné pobrežie plus železnica zvyčajne vyhráva pre stredozápad a pre všetko časovo citlivé. Všetky námorné služby na východnom pobreží zvyčajne vyhrávajú pre atlantické pobrežie, keď prieplav funguje bez obmedzení.
Mali by byť mexické a kanadské prístavy v severoamerickom rebríčku?
Pre akékoľvek reálne rozhodnutie o preprave, áno. Manzanillo s 3 893 357 TEU a Vancouver s rekordnými 3,8 miliónmi priamo konkurujú pri ázijskom náklade smerujúcom do Spojených štátov a tovar pristavený v Mexiku často ukončí cestu kamiónom cez pozemnú hranicu.
*Zdroje: Údaje pre prístavy Long Beach, Houston, New York a New Jersey, Vancouver a Manzanillo sú za kalendárny rok 2025, ako ich zverejnili dané prístavy; údaje pre Los Angeles a Savannah pochádzajú z tlače prístavov a obchodu a celkový údaj za kalendárny rok pre Savannah sa líši od údajov za fiškálny rok uvedených inde. Údaje pre Virginiu, Charleston a Montreal sú približné. Rebríčky sa menia v závislosti od kalendára zverejňovania údajov a rozdelenie dovozu/vývozu sa medzi prístavmi zverejňuje nekonzistentne. Predtým, ako sa zaviažete k bráne, si overte voľný čas na úrovni terminálu, usporiadanie podvozkov a frekvenciu odchodov vlakov.*