Singapur je s predajom 56,775 milióna ton námorného paliva v roku 2025 jednoznačne najväčším prístavom pre lodné palivo na svete, ku ktorému sa žiadny konkurent ani zďaleka nepribližuje. Rotterdam nasleduje s 9,823 milióna ton a Čou-šan predbehol Fujairah, Antverpy-Bruggy, aby si vybojoval tretie miesto s 8,03 milióna ton.
Hodnotenia bunkerov vyzerajú jednoducho, až kým skontrolujete jednotky. Singapur, Rotterdam a Čou-šan uvádzajú údaje v tonách; Fudžajra uvádza údaje v metroch kubických, čo je objem, nie hmotnosť. Každý prístav som nižšie uviedol v jeho vlastnej reportovanej jednotke a označil som, kde sa tieto dve položky nedajú porovnať, pretože prevod jedného na druhý bez predpokladu hustoty je to, kde väčšina publikovaných tabuliek potichu zlyháva.
Najväčšie prístavy na zásobovanie lodí palivom v roku 2026
| # | Port | Krajina | Objem | Perióda a jednotka |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | Singapur | 56,775 milióna ton, o 3,4 percenta viac | Kalendár 2025, tony |
| 2 | Rotterdam | Holandsko | 9,823 milióna tony, nárast o 0,03 percenta | Kalendár 2025, tony |
| 3 | Zhoushan | Čína | 8,03 milióna tony, čo je nárast o 10,6 percenta zo 7,26 milióna | Kalendár 2025, tony |
| 4 | Antverpy-Bruggy | Belgicko | 7,855 milióna ton | Kalendár 2025, tony |
| 5 | Fudžajra | Spojené arabské emiráty | 7,40 milióna metrov kubických, čo je pokles o 2,8 percenta oproti 7,61 milióna | Kalendár 2025, metre kubické |
| 6 | Hongkong | Čína | Približne 5,10 milióna ton | Kalendár 2024, tony |
| 7 | Gibraltár | Spojené kráľovstvo | Približne 4,54 milióna ton | Posledný celý rok, tony |
| 8 | Panama | Panama | 394 655 ton v máji 2026, čo je medziročný pokles o 13 percent a 8-mesačné minimum; pre porovnanie 477 900 ton v januári 2025 | Mesačná bežná sadzba, tony |
Koncentrácia je extrémna. Singapur sám predá viac ako ďalších päť prístavov dokopy a 10 najlepších uzlov prepravilo spolu 111,93 milióna ton v roku 2024. Pre prevádzkovateľa plavidla to znamená, že trh s lodnými palivami má jedno miesto na určovanie cien a súbor regionálnych alternatív, ktorých prirážky sa pohybujú proti nemu.
Singapur vytvoril rekord, potom v roku 2026 vychladol
Dvanásťmesačné predaje v Singapure prekročili v januári 2026 hranicu 57,5 milióna ton, prvýkrát v histórii, keď ročné objemy prekročili túto hranicu. Samotný január dodal 5,23 milióna ton, čo je o 16,5 percenta viac ako v januári 2025. Marec dosiahol 4,77 milióna ton v porovnaní s 4,47 milióna pred rokom. Predaje za prvé 4 mesiace roka 2026 dosiahli 18,82 milióna ton, čo je o 8,4 percenta viac ako 17,36 milióna v rovnakom období roka 2025.
Potom krivka splasla. V apríli 2026 klesla na 14-mesačné minimum, asi o 8 percent menej ako v marci, a v júni sa zotavila len na 4,67 milióna ton oproti 4,59 milióna v júni 2025, čo predstavuje nárast o 1,6 percenta. Podľa môjho názoru odrážal nárast na začiatku roka 2026 presmerovanú dopyt, nie rast flotily, a presmerovaný dopyt mizne, akonáhle sa vzorce plavieb ustália.
Zhoushan obsadil tretie miesto a získal ho od Fujairah
Zhoushan v roku 2025 vzrástol o 10,6 percenta na 8,03 milióna ton z 7,26 milióna v roku 2024. Tým predstihol Antverpy-Brusel so 7,855 milióna ton a Fujairah, čím sa stal prvým čínskym uzlom v prvej trojke globálneho rebríčka. Prístav tiež rozširuje svoj servisný dosah, dokončil prvú prevádzku s viazaným tankovaním v oblasti Majishan a realizoval dodávky LNG, čím ročný objem po prvýkrát presiahol 100 000 metrov kubických.
Rast tejto rýchlosti prichádza s prevádzkovými obmedzeniami. Zhoushanové tankovanie bolo pozastavené a neskôr po narušení tajfúnom plne obnovené, čo je pripomienkou, že čínske centrá na východnom pobreží nesú profil rizika počasia, ktorý Singapur v rovnakej miere nezdieľa.
Fujairah zaznamenal pokles o viac ako 70 percent v apríli 2026
Fujairah uzavrel rok 2025 na úrovni 7,40 milióna metrov kubických, čo je pokles o 2,8 percenta oproti 7,61 milióna, pričom pokles sa sústredil na nízkosirné druhy: 380 CST VLSFO kleslo o 7,3 percenta na 4,72 milióna metrov kubických, zatiaľ čo 380 CST HSFO vzrástlo o 4 percentá na 2,22 milióna. V januári 2026 krátko dosiahlo 4-mesačné maximum. Potom predaj námorného paliva v apríli 2026 klesol o viac ako 70 percent na rekordné minimá, keď regionálny konflikt narušil dodávky aj dopyt po plavidlách, a objemy za prvý polrok skončili o viac ako 50 percent pod úrovňou roka 2025.
Zotavenie sa začalo v júli. Predaj stúpol na 640 715 metrov kubických, čo je najviac od apríla 2025 a o 3,1 percenta viac ako v júli 2025, čo mi naznačuje, že aprílový kolaps bol skôr šokom v dodávkach a tranzite ako trvalou stratou uzla. Kontextom je Hormuzský prieliv, ktorý bol do polovice augusta 2026 oficiálne uzavretý pre komerčnú dopravu 4-krát počas 2 mesiacov. Bunkrový uzol nachádzajúci sa tesne pred prielivom, ktorý sa neustále zatvára, nemôže udržať stabilný mesačný objem, bez ohľadu na to, aká dobrá je jeho nádrž.
Toto je tá najdôležitejšia zmena v tomto rebríčku. Uzol, ktorý zvyčajne zásobuje prístupy do Perzského zálivu, sa stal nespoľahlivým v rovnakom období, keď boli zasiahnuté katarské exporty plynu, a plavidlá prechádzajúce regiónom si museli plánovať palivo okolo pohyblivého cieľa. Ktokoľvek smerujúci cez Perzský záliv by si mal toto prečítať spolu s naším Príručka obchádzania Hormuzského prielivu.
Rotterdam stráca barely a získava biopalivo
Rotterdam zakončil rok 2025 v podstate bez zmeny, na úrovni 9,823 milióna ton, čo predstavuje nárast o 0,03 percenta, a potom prudko klesol. Predaj lodných palív v prvom polroku 2026 klesol o 25,1 percenta v porovnaní s rovnakým obdobím roka 2025 a tento pokles postihol všetky konvenčné druhy palív, pričom VLSFO kleslo o približne 46 percent. Strata takmer polovice vášho vlajkového druhu paliva za 6 mesiacov nie je efekt presmerovania, je to zmena v tom, ktoré lode prichádzajú.
Prístav si rozhodne obhájil jeden titul. Predaj biozmesí v druhom štvrťroku 2026 dosiahol 239 875 ton, čo je o 45,2 percenta viac ako pred rokom a najsilnejší štvrťrok od prvého štvrťroka 2024, čím sa Rotterdam po strate tohto titulu na ázijský uzol opäť dostal pred Singapur v hlásenom objeme biobunkrov. Uzol, ktorý sa zmenšuje v oblasti palivového oleja, zatiaľ čo rastie o 45 percent v oblasti biopalív, sa skôr preorientováva ako upadá, a pre majiteľov s expozíciou voči FuelEU je tento mix dôležitejší ako celkový súčet.
Alternatívne palivá sú v absolútnych číslach stále malé, ale už nie sú okrajové. V 8 mesiacoch pred otvorením roku 2026 vzrástol dopyt po LNG ako lodnom palive o 1,2 milióna ton ropného ekvivalentu, plus 0,4 milióna metanolu. Pre prevádzkovateľov v rámci režimu EÚ pre emisie má voľba paliva pri európskom prístave teraz dodatočné náklady na dodržiavanie predpisov, ako aj cenu za tonu, ktorú rozoberáme v Audit emisných príplatkov za lodnú dopravu v rámci EÚ ETS.
Druhá úroveň je tam, kde je konkurencia
Pod piatimi najlepšími sa poradie mení rok čo rok a zapojené prístavy sú Pusan, Hongkong, Panama, Gibraltár, Šanghaj plus Algeciras. Hongkong dodal približne 5,10 milióna ton v roku 2024 a Gibraltár okolo 4,54 milióna vo svojom najnovšom celom roku, čo oboch zaraďuje do dosahu zníženej prevádzkovej rýchlosti Fujairah v roku 2026. Panama išla opačným smerom: májové predaje v roku 2026 vo výške 394 655 ton boli 8-mesačné minimum, čo je o 13 percent menej ako v máji 2025.
Dve druhoradé pohyby v roku 2026 stoja za zmienku. Antverpy-Bruggy zvýšili tržby v druhom štvrťroku medziročne o 3 percentá na 2,05 milióna ton a ich najpredávanejší stupeň bol HSFO s 659 182 tonami, čo je priamym dôkazom toho, že plavidlá vybavené odlučovačmi si prístav naďalej vyberajú. Gibraltár zaznamenal v júni 2026 17,2-percentný medziročný nárast volaní týkajúcich sa iba lodných pohonných hmôt, čo sa pripisuje reštrukturalizácii trás spôsobenej konfliktom v Perzskom zálive.
Sledujem tento rebríček z konkrétneho dôvodu: hovorí vám, kde sa diverzifikovaná loď môže skutočne dotankovať. Keď Fujairah stratila v apríli 2026 viac ako 70 percent svojej kapacity, lode, ktoré by sa tam boli dotankovali, potrebovali alternatívu v rámci toho istého plánu plavby, a Gibraltar plus Algeciras absorbujú západný objem, zatiaľ čo Singapur preberá východný tok. Hodnotenie uzlov ako statická ligová tabuľka úplne vynecháva túto náhradu.
Alternatívne palivá preusporadúvajú rovnakú úroveň. Zhoushan po prvýkrát prekonal ročný objem dodávok LNG bunkra cez 100 000 metrov kubických, Singapur dodal v samotnom júli 2026 58 690 ton LNG bunkra, čo predstavuje medziročný nárast o 41,3 percenta a Rotterdam si v druhom štvrťroku opäť získal prvenstvo v biodieseli. Tieto objemy sú malé v porovnaní s 56,775 miliónmi ton konvenčného paliva, napriek tomu rozhodujú o tom, aké kotvisko môže využiť dvojpalivová novostavba a naši klienti, ktorí si objednávajú tonáž schopnú spaľovať metanol, sa teraz pred cenou pýtajú na dostupnosť bunkra.
Kvalita paliva je os, okolo ktorej sa kupujúci točia popri cene. Špecifikácie ISO 8217 riadia, čo môže dodávateľ dodať, a spory sa zvyčajne objavia po tom, čo vzorka z kvapky zlyhá na katalytických jemných časticiach, bodu vzplanutia alebo sedimente. Variabilita zmesí sa rozšírila s rastúcim podielom biopalív, takže moja rada je, aby ste si pri neznámych prístaviskách udržali prísnu disciplínu odberu vzoriek namiesto predpokladu, že prémiový uzol zaručuje prémiový barel.
Ako čítať rebríček bunkerov bez toho, aby ste boli oklamaní
- Skontrolujte jednotku. Fujairah s 7,40 miliónmi metrov kubických zodpovedá približne 7 miliónom ton pri hustote VLSFO blízko 0,95, čo mení jeho pozíciu oproti Antverpám-Brugám, ktoré majú 7,855 milióna ton.
- **Skontrolujte rok.** 5,10 milióna ton Hongkongu je údaj za rok 2024, takže v tejto tabuľke je uvedený na inom základe ako lídri z roku 2025.
- Oddeľte predaj od kapacity. Toto sú skutočne dodané objemy, nie to, čo by mohlo centrum dodať, ak by sa objavila dopyt.
- **Sledujte zloženie tried palív, nielen celkové čísla.** Celkové dodávky Fujairah klesli o 2,8 percenta, zatiaľ čo objem HSFO vzrástol o 4 percentá, čo naznačuje, že lode vybavené scrubrami naďalej nakupovali.
- Jednotlivé mesiace sa správajte opatrne. Panama v januári 2025 vybavila 477 900 ton a v máji 2026 394 655 ton, takže každý mesiac by samostatne skreslil prístav.
Bunkrová geografia sa úzko drží námornej a suchej nákladnej geografie, preto sa poradie prekrýva s najrušnejšie kontajnerové prístavy a s najväčšie prístavy v Európe. Z uzla sa stáva palivový uzol, pretože ním už prechádzajú lode.
Časté otázky
**Ktorý prístav predá najviac námorného paliva na svete?** Singapur, 56,775 milióna ton v roku 2025, čo je nárast o 3,4 percenta. Jeho 12-mesačný klzavý súčet prekročil 57,5 milióna ton v januári 2026 a predáva viac ako ďalších 5 centier dokopy.
Je Čou-šan teraz väčší ako Fudžajra? Áno, podľa údajov z roku 2025. Čou-šan dosiahol 8,03 milióna ton, zatiaľ čo Fudžajra zaznamenala 7,40 milióna metrov kubických, a čínsky prístav rástol o 10,6 percenta, zatiaľ čo centrum SAE kleslo o 2,8 percenta.
Prečo objemy vo Fujairah v roku 2026 prudko klesli a zotavili sa? Regionálny konflikt znížil ponuku aj premávku, čo viedlo k poklesu predaja v apríli 2026 o viac ako 70 percent na rekordné minimá, pričom objemy za prvý polrok boli o viac ako 50 percent nižšie ako v roku 2025. V júli objem dosiahol 640 715 kubických metrov, čo je najviac od apríla 2025 a o 3,1 percenta viac ako v júli 2025, takže uzol sa zotavuje, zatiaľ čo situácia v Hormuzskom prielive zostáva nepredvídateľná.
Je Rotterdam stále druhým najväčším prístavom pre lodné palivo? Áno, na základe objemu za rok 2025 pri 9,823 miliónoch ton, ale predaj v prvom polroku 2026 klesol o 25,1 percenta, pričom VLSFO kleslo o približne 46 percent. Objem biozmesí sa pohol iným smerom, dosiahol 239 875 ton v druhom štvrťroku 2026, čo je nárast o 45,2 percenta.
Prečo jeden zdroj uvádza Fudžajru na treťom mieste a iný na štvrtom? Pretože poradie v metroch kubických voči tonám mení poradie a pretože niektoré tabuľky používajú údaje z roku 2024, zatiaľ čo iné používajú údaje z roku 2025. Každá z uvedených hodnôt z tohto dôvodu uvádza svoje obdobie a jednotku.
Zdroje: Mesačné údaje o predaji z Maritim Authority of Singapore, správy o prepravovaných objemoch z prístavov Rotterdam a Antverpy-Bruggy, vyhlásenia o dodávkach paliva z prístavu Čou-šan, správy o objemoch z ropného priemyselného pásma Fudžajra prostredníctvom S&P Global Commodity Insights. Objem sa uvádza podľa jednotiek každého prístavu.