新加坡是世界上最大的船舶燃油供应港，其规模遥遥领先，无人能及。2025年，新加坡销售了5677.5万吨船用燃料油。鹿特丹紧随其后，销量为982.3万吨，舟山则超过了富查伊拉港和安特卫普-布鲁日港，以803万吨的销量位居第三。
燃料舱排名看起来很简单，直到你检查单位。新加坡、鹿特丹和舟山以吨报告；富查伊拉则以立方米报告，这是一个体积而非质量。我已将各港口保留其各自报告的单位，并在下方注明无法比较的地方，因为在不假设密度的情况下将一种单位转换为另一种单位是大多数已发布表格出错的地方。
2026年最大的加油港
| # | 端口 | 国家 | 音量 | 期间和单位 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 新加坡 | 新加坡 | 5677.5 万吨，增长 3.4% | 2025年日历，吨 |
| 2 | 鹿特丹 | 荷兰 | 982.3万吨，增长0.03% | 2025年日历，吨 |
| 3 | 舟山 | 中国 | 803万吨，比726万吨增长10.6%。 | 2025年日历，吨 |
| 4 | 安特卫普-布鲁日 | 比利时 | 785.5 万吨 | 2025年日历，吨 |
| 5 | 富查伊拉 | 阿拉伯联合酋长国 | 740万立方米，较761万立方米下降2.8% | 2025年日历，立方米 |
| 6 | 香港 | 中国 | 约510万吨 | 日历 2024, 吨 |
| 7 | 直布罗陀 | 英国 | 约454万吨 | 最近一整年，吨 |
| 8 | 巴拿马 | 巴拿马 | 2026年5月为394,655吨，同比下降13％，是8个月来的最低点；作为对比，2025年1月为477,900吨。 | 月度运行率，吨 |
集装箱吞吐量高度集中。新加坡一地的吞吐量就超过了后五名港口的总和，而2024年，排名前十的枢纽港口共吞吐了1.1193亿吨货物。对于船舶运营商而言，这意味着燃料市场只有一个定价中心，而区域性替代港口的溢价会随之波动。
新加坡创下纪录，然后在 2026 年降温
截至2026年1月，新加坡12个月滚动销量突破5750万吨，为年销量首次跨过该门槛。1月当月销量为523万吨，较2025年1月增长16.5%。3月销量为477万吨，而去年同期为447万吨。2026年前4个月销量达到1882万吨，较2025年同期1736万吨增长8.4%。
然后曲线趋于平缓。2026年4月跌至14个月低点，比3月份低约8%，而6月份仅恢复到467万吨，而2025年6月为459万吨，增长了1.6%。我的解读是，2026年初的激增反映的是航线重组需求，而不是船队增长，一旦航行模式稳定，航线重组需求就会消退。
舟山获得了第三名，是从富查伊拉手中获得的。
2025年舟山港货物吞吐量达到803万吨，较2024年的726万吨增长10.6%。这使其超过了安特卫普-布鲁日港的785.5万吨和富查伊拉港，成为全球前三名中首个中国港口。该港口还在不断拓展服务范围，完成了马迹山区域的首次保税燃料油加注业务，并开展液化天然气（LNG）燃料油加注业务，使其年销量首次突破10万立方米。
如此快的增长伴随着运营上的注意事项。舟山锚地在台风干扰后暂停，随后完全恢复，这提醒我们中国东海岸的枢纽具有新加坡不具备的同等程度的天气风险。
2026年4月，富查伊拉下跌超过70%。
富查伊拉2025年的销量为740万立方米，较761万立方米下降2.8%，降幅主要集中在低硫燃料油：380 CST VLSFO下降7.3%至472万立方米，而380 CST HSFO上涨4%至222万立方米。2026年1月曾短暂触及4个月高点。随后，由于区域冲突扰乱了供应和船舶需求，船用燃料销量在2026年4月暴跌超过70%，创下历史新低，上半年销量比2025年下降了50%以上。
复苏始于七月。销量升至 640,715 立方米，为 2025 年 4 月以来最高，比 2025 年 7 月高出 3.1%。这告诉我，4 月份的暴跌是供应和运输冲击，而不是该枢纽永久性的损失。背景是霍尔木兹海峡，截至 2026 年 8 月中旬的两个月内，该海峡有 4 次被官方关闭，禁止商业通行。一个位于一旦关闭就会中断交通的海峡附近的海上加油站，无论其储油设施多么好，都无法维持稳定的月度销量。
这是此次排名中最具影响力的变化。一个通常为海湾航线供气的枢纽在此期间变得不可靠，卡塔尔天然气出口受到影响，该地区停靠的船只不得不围绕一个不断变化的目标来规划燃料。任何途经海湾的航线都应该结合我们的 霍尔木兹海峡绕行指南 阅读此文。
鹿特丹正在失去桶，赢得生物燃料
鹿特丹港2025年全年货物吞吐量基本持平，为982.3万吨，增长0.03%，随后大幅下跌。2026年上半年，其燃油销量较2025年同期下降25.1%，且所有常规燃油等级均出现下滑，其中超低硫燃料油(VLSFO)下降约46%。在6个月内失去近一半的旗舰产品销量，这并非航线调整效应，而是船舶挂港的变化。
鹿特丹港以无可争议的方式重新夺回了一项头衔。2026 年第二季度生物燃料销量达到 239,875 吨，同比增长 45.2%，是自 2024 年第一季度以来的最高季度销量，这使得鹿特丹在报告的生物燃料销量方面重新超越了新加坡，此前该地区曾将这一桂冠输给了亚洲枢纽。一个燃料油萎缩而生物燃料增长 45% 的枢纽正在进行重新定位而非衰落，对于面临 FuelEU 影响的船东来说，这种混合比总体数字更重要。
替代燃料的绝对量仍然很小，但已不再是边缘化的。2026年前的8个月，液化天然气燃料需求增加了120万吨油当量，甲醇增加了40万吨。对于欧盟排放制度内的运营商来说，在欧洲码头选择燃料现在既有合规成本，也有每吨价格，这一点我们在欧盟排放交易体系航运附加费审计中进行了详细阐述。
第二梯队是竞争激烈的地方
排名前五名之后的排名每年都会发生变化，涉及的港口有釜山、香港、巴拿马、直布罗陀、上海和阿尔赫西拉斯。香港在 2024 年供应了约 510 万吨，而直布罗陀在其最近一个完整年度供应了约 454 万吨，这使得这两个港口都达到了富查伊拉 2026 年下调后的运行速率。巴拿马则走向了相反的方向：2026 年 5 月的销量为 394,655 吨，是 8 个月来的最低点，比 2025 年 5 月下降了 13%。
2026年有两个二线港口值得提及。安特卫普-布鲁日港第二季度销量同比增长3%，达到205万吨，其中最畅销的燃料等级是高硫燃料油（HSFO），销量为659,182吨，这直接证明了安装了洗涤器的船舶仍然偏好该港口。由于海湾冲突导致航线重组，直布罗陀港2026年6月仅加油的船舶靠港量同比增长17.2%。
我关注这个等级划分是出于一个特定原因：它告诉你一条改道的船只实际可以在哪里加油。2026年4月，富查伊拉的吞吐量损失超过70%，原本在那里加油的船只在同一航程计划内需要一个替代方案，而直布罗陀加上阿尔赫西拉斯吸收了西行的运力，新加坡则接收了东行的船流。一个将港口排名视为静态排行榜的分析会完全忽略这种替代效应。
替代燃料正在重组相同的级别。舟山首次将年度液化天然气加注量推高至10万立方米以上，新加坡仅在2026年7月就交付了58690吨液化天然气加注量，同比增长41.3％，鹿特丹在第二季度重新夺回了生物燃料的领先地位。尽管这些销量与5677.5万吨传统燃料相比微不足道，但它们决定了双燃料新船可以使用哪个泊位，而我们订购甲醇能力船的客户现在在询问价格之前，会先询问加注可用性。
燃油质量是买家与价格同等重视的衡量标准。ISO 8217 规范规定了供应商可以交付的产品，而纠纷通常会在滴样因催化细粉、闪点或沉淀物不合格后出现。随着生物燃料比例的增加，混合燃料的可变性也随之增大，因此我的建议是，在不熟悉的泊位要严格执行取样程序，而不是假设一个优质的加油中心就能保证优质的燃油。
如何解读 the bunker ranking 才能不被误导
- 检查单位。 富查伊拉的 740 万立方米大约相当于 700 万吨（在 VLSFO 密度接近 0.95 时），这改变了它与安特卫普-布鲁日 785.5 万吨的排名。
- 检查年份。香港的 510 万吨是 2024 年的数字，因此它在此表格中的依据与 2025 年的领先者不同。
- 区分销售额和产能。 这是实际交付的数量，而不是在出现需求时集线器可能提供的数量。
- 关注燃油等级组合，而非仅关注总量。 富查伊拉的总体销量下降了 2.8%，但其高硫燃油 (HSFO) 销量却增长了 4%，这表明安装了脱硫器的船只仍在继续购买。
- 请谨慎对待单个月份的数据。 巴拿马港在 2025 年 1 月的吞吐量为 477,900 吨，在 2026 年 5 月为 394,655 吨，因此仅凭其中任何一个月份的数据都会歪曲港口情况。
燃油地理紧随集装箱和干散货地理，这就是为什么排名会与 最繁忙的集装箱港口 和 欧洲最大的港口 重叠的原因。一个枢纽之所以成为燃料枢纽，是因为船舶已经在那里经过。
常见问题
哪个港口销售的船用燃料最多？ 新加坡，2025年销量为5677.5万吨，增长3.4%。截至2026年1月，其滚动12个月总销量已超过5750万吨，其销量超过了接下来的5个主要港口的总和。
**舟山现在比富查伊拉大吗？** 是的，根据 2025 年的数据。舟山达到了 803 万吨，而富查伊拉报告了 740 万立方米，中国港口增长了 10.6%，而阿联酋港口则下降了 2.8%。
2026年富查伊拉的销量为何暴跌，现在是否已恢复？ 地区冲突削减了供应和挂靠的交通量，导致2026年4月的销量下降了70%以上，创历史新低，上半年销量比2025年下降了50%以上。7月份的销量为640,715立方米，是自2025年4月以来的最高纪录，比2025年7月增长了3.1%，因此该枢纽正在复苏，而霍尔木兹海峡仍然充满不确定性。
鹿特丹是否仍然是第二大加油港？ 是的，按2025年的销量计算，为982.3万吨，但其2026年上半年的销量下降了25.1%，其中超低硫燃料油（VLSFO）下降了约46%。其生物混合燃料的销量却呈相反趋势，在2026年第二季度达到239,875吨，增长了45.2%。
**为什么一个来源将富查伊拉排在第三位，而另一个来源将其排在第四位？** 因为按立方米与吨的排名会改变顺序，而且一些表格使用 2024 年的数据，而另一些则使用 2025 年的数据。出于这个原因，上面的每个数字都带有其所属的时期和单位。
资料来源：新加坡海事与港口局月度销售数据、鹿特丹港及安特卫普-布鲁日港吞吐量报告、舟山港船舶供油声明、富查伊拉石油工业区通过标准普尔全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）提供的销量报告。销量按各港口自有单位报告。