洛杉矶港是北美最大的集装箱港口，2025 年完成集装箱吞吐量 1020 万标准箱，创下纪录以来第三高的成绩。长滩港则以 9,881,595 标准箱创下了历史最高纪录。这两个港口位于同一个海湾，共享同一条航道，它们之间的竞争仅仅是因为一条城市界线将它们分隔开。
这个怪癖决定了你读到的所有美国港口名单，包括这份名单。如果将其作为一个单一的综合体来计算，圣佩德罗湾在2025年处理了2010万标准箱，这将使其跻身全球前五名，比欧洲最大的港口鹿特丹大41%。我曾亲眼目睹调度员选择长滩而不是洛杉矶，这与任何排名都无关，而与当周哪个码头有集装箱底盘库有关。
2026年北美最大港口排名
集装箱量为日历年 2025，除非另有说明。加拿大和墨西哥的门户网站被包括在内，因为它们竞争相同的亚洲货物，而仅美国的列表往往会掩盖这一点。
| # | 端口 | 国家 | 容器体积 | 海岸 | 它擅长什么 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 洛杉矶 | 美国 | 1020万标准箱 | 太平洋 | 跨太平洋进口，直达芝加哥的铁路 |
| 2 | 长滩 | 美国 | 9,881,595 标准箱，增长 2.4% | 太平洋 | 记录年份、深水、与洛杉矶同一建筑群 |
| 3 | 纽约和新泽西 | 美国 | 8,897,531 标准箱 | 大西洋 | 最大的东海岸门户，周边 2200 万消费者 |
| 4 | 萨凡纳 | 美国 | 近570万标准箱 | 大西洋 | 单端温标，强东南分布 |
| 5 | 休斯顿 | 美国 | 4,303,345 标准箱，增长 4% | 海湾 | 记录年份、树脂和石化产品 |
| 6 | 曼萨尼约 | 墨西哥 | 3,893,357 TEU | 太平洋 | 墨西哥最大的集装箱港口，近岸外包流入 |
| 7 | 温哥华 | 加拿大 | 380万标准箱，1.704亿吨 | 太平洋 | 加拿大有史以来最大、也是创纪录的一年，两方面都如此。 |
| 8 | 弗吉尼亚 | 美国 | 约 370 万标准箱 | 大西洋 | 深通道，无空气流通限制 |
| 9 | 查尔斯顿 | 美国 | 约290万标准箱 | 大西洋 | 东南制造，52英尺航道 |
| 10 | 蒙特利尔 | 加拿大 | 约 170 万标准箱 | 大西洋，内陆 | 距多伦多和中西部最近的海洋 |
西海岸仍然占美国集装箱总量的近一半，而圣佩德罗湾的两个港口占了这一半的大部分。名单上的其他所有港口都在争夺那些决定不通过加州的货物。
圣佩德罗湾已正确计数
洛杉矶的 1020 万标准箱加上长滩的 9,881,595 标准箱，到 2025 年两个港口合计将达到 2010 万标准箱。作为参考，鹿特丹同年吞吐量为 1424.5 万标准箱，安特卫普-布鲁日为 1363 万标准箱。一个美国的港区比欧洲最大的港口吞吐量高出 41%，但不及欧洲两大港口之和。
尽管在地图上看起来有些人为划分，但这种划分在运营上意义重大。这两个港口拥有独立的费率、独立的码头运营商、独立的管理层以及在同一码头工人工资协议下的独立劳务安排。相隔仅几公里的不同码头，卡车周转时间可能相差半小时。长滩港的管理层公开讨论了未来几十年仅该港口就达到 2000 万标准箱的目标，这表明限制因素在于陆侧而非水侧。
我从中得到的理解更简单。如果你的航线分析将洛杉矶与萨凡纳进行比较，那么你就是在将一个拥有2010万标准箱吞吐量的港口与一个拥有570万标准箱吞吐量的港口进行比较，并且将前者视为只有其规模的一半。班次、航线选择和铁路发车频率是根据港口集散地的规模来决定的，而不是城市区域。
进口偏斜无人预料
长滩港公布了2025年的清晰数据：进口4,779,559标准箱，增长1.1%；出口1,141,113标准箱，下降5.5%。装载进口箱数是装载出口箱数的四倍多。其余的则是空箱运回亚洲。根据我的经验，出口商低估了这种比例对他们的影响，直到订单两次延误。
有三个后果，出口商都能感受到。
- **设备可用，但船位没有。** 在进口港口，空箱有很多。满载出口的船位是稀缺的，尤其是当船公司优先考虑集装箱的重新定位时。
- **出口费率独立于进口费率变动。** 跨太平洋东向价格的暴跌并不能告诉你西向的农产品或树脂货物会支付多少费用。
- 滞期和滞港费的风险是不对称的。进口量大的码头根据到货量制定免费使用天数规则。错过最早还箱日期的出口订舱可能会面临闸口关闭，而货物却已装在集装箱底盘上。
- 底盘的可用性遵循进口周期。在前端装载高峰期，底盘首先用于进口业务，出口拖车则需等待。
2025年的数字更多地受到关税时点安排的影响，而非潜在需求。在宣布的关税变更之前，销量出现前置，随后走软，这也是为什么长滩港在大多数人感觉平淡的一年中创下了纪录。
东方、海湾和西方：排名背后的路线问题
萨凡纳港的集装箱吞吐量接近570万标准箱，是美国第四大集装箱港口，也是东海岸最大的单一集装箱码头，这是一个不同的、更有用的说法。纽约和新泽西港口总体吞吐量更大，达到8,897,531标准箱，但分布在两个州的多个码头。要关注报告期，尤其是萨凡纳港：其财年吞吐量高于日历年吞吐量，因此同一港口两个正确的数字可能相差五十万标准箱。
休斯顿吞吐量为 4,303,345 TEU，创下纪录，同比增长 4%，这是海湾地区的故事。德克萨斯石化带的树脂出口为其带来了西海岸港口所没有的出口平衡，因此它是少数几个出口商不与贸易流作对的美国门户之一。
巴拿马运河的运力是这一切的幕后因素。当运河通行时段收紧或出现吃水限制时，东海岸的全程水路运输服务可靠性就会下降，货物会转移回西海岸加上铁路运输。当运河正常运行时，密西西比河以东的货物，东海岸直达航线在到岸成本上更具优势。自2023年以来，这种情况已经出现过两次，并且还会再次发生，这就是为什么我们在同一航线上同时备案了西海岸和东海岸的费率。
加拿大和墨西哥在同一个比赛中
温哥华港在2025年创下了380万标准箱和1.704亿吨的纪录，使其成为加拿大在这两项指标上最大的港口，也是亚洲货物前往加拿大草原和美国中西部地区的真正替代选择。鲁珀特王子港提供亚洲至北美港口最短的航程，并将货物直接运往加拿大国家铁路，尽管该港口的吞吐量一直波动不定。
曼萨尼略港，以 3,893,357 TEU 的吞吐量，如果在美国，将跻身美国港口前六名。墨西哥太平洋门户港口吸收了近岸外包建设的一部分，在那里卸下的货物随后经常通过卡车运往美国，这意味着它们根本不会出现在美国的港口排名中。如果您正在对在墨西哥制造的商品的落地成本进行基准测试，那么上面的港口表就是错误的工具，而边境口岸分析才是正确的。
选择北美门户
这些是我的客户在向终端提交卷宗之前，我向终端提出的问题。
- **靠泊码头铁路，而非仅仅是铁路服务。** 拥有靠泊码头铁路的码头可将集装箱直接装载到火车上。近港码头意味着首先需要一次拖车运输，而正是这次运输导致了时间的流失。
- 底盘型号。 集成、终端供应或运营商供应的底盘将改变您的成本以及在销量激增时的风险敞口。
- 在预订前，请以书面形式了解特定码头的**免费滞期及最早还箱日期规定**。
- 到您第一个内陆节点的距离。 经由一个距离您配送中心 800 公里的港口，成本较低的海运航段，在与卡车运输账单接触时，通常难以幸存。
- 如果主泊位中断，备用泊位。共用一个港口群的港口（例如洛杉矶和长滩，或西雅图和塔科马）可以让您在不改变内陆计划的情况下获得备选方案。
常见问题解答
北美最大的港口是哪个？
洛杉矶港在2025年完成了1020万标准箱的吞吐量，创下历史第三高纪录。长滩港紧随其后，以9,881,595标准箱的吞吐量创下了绝对纪录。这两个港口作为一个整体，共处理了2010万标准箱，比鹿特丹港高出41%。
美国东海岸最繁忙的港口是哪个？
纽约和新泽西，2025 年为 8,897,531 个标准箱。萨凡纳在东海岸排名第二，拥有近 570 万个标准箱，但运营着那里最大的单一集装箱码头。
2025年美国港口有所增长吗？
不均衡，有几个港口打破了纪录。长滩港（Long Beach）创下了一年内集装箱吞吐量达 9,881,595 TEU 的纪录，增长 2.4%，其中进口增长 1.1%，出口下降 5.5%。休斯敦港（Houston）则以 4,303,345 TEU 创下自身纪录，增长 4%。大部分增长反映了因关税变动而提前拉动的货物，而非稳定的需求。
通过西海岸还是东海岸进口更便宜？
这取决于货物目的地和巴拿马运河的通行状况。对于中西部地区和所有时效性要求高的货物，通常选择西海岸加铁路运输。对于大西洋沿岸地区，在运河不受限制的情况下，通常选择东海岸全水路运输。
墨西哥和加拿大的港口是否应进入北美排名？
对于任何实际的路由决策，是的。曼萨尼约港（3,893,357 TEU）和温哥华港（创纪录的380万）直接争夺目的地为美国的亚洲货物，而抵达墨西哥的货物通常通过卡车跨越陆地边界完成运输。
资料来源：长滩港、休斯顿港、纽约和新泽西港、温哥华港和曼萨尼约港的数据为各港口公布的2025年日历年数据；洛杉矶港和萨凡纳港的数据来自港口和行业媒体报道，萨凡纳港的日历年总数与别处引用的财政年度数据不同。弗吉尼亚港、查尔斯顿港和蒙特利尔港的数据为估算值。排名会随着报告日历的变化而变化，港口之间公布的进出口比例也存在不一致。在确定门户港口之前，请务必确认码头级别的免费使用时间、底盘安排和铁路发车频率。