Der Hafen von Los Angeles ist der größte Containerhafen Nordamerikas und schloss das Jahr 2025 mit 10,2 Millionen TEU ab, seinem dritthöchsten Ergebnis in der Geschichte. Long Beach stellte mit 9.881.595 TEU einen absoluten Rekord auf. Sie liegen in derselben Bucht, teilen sich denselben Kanal und werden nur deshalb als Rivalen eingestuft, weil eine Stadtgrenze zwischen ihnen verläuft.
Diese Eigenart prägt jede Liste amerikanischer Häfen, die Sie lesen werden, einschließlich dieser. Als einzelner Komplex gezählt, wie er operiert, hat San Pedro Bay 2025 20,1 Millionen TEU abgewickelt, was ihn in die globale Top Fünf bringen und ihn 41 Prozent größer machen würde als Rotterdam, den größten Hafen Europas. Ich habe zugeschaut, wie Disponenten Long Beach gegenüber Los Angeles gewählt haben, aus Gründen, die nichts mit der Rangliste zu tun hatten und alles damit, welcher Terminal in dieser Woche über einen Chassis-Pool verfügte.
Die größten Häfen Nordamerikas im Jahr 2026, Rangliste
Container-Volumina beziehen sich auf das Kalenderjahr 2025, sofern nicht anders angegeben. Kanadische und mexikanische Gateways sind enthalten, da sie um dieselbe asiatische Fracht konkurrieren, was bei rein US-amerikanischen Listen tendenziell verschleiert wird.
| # | Hafen | Land | Container-Volumen | Küste | Womit es gut ist |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Vereinigte Staaten | 10,2 Millionen TEU | Pazifik | Transpazifischer Import, On-Dock-Bahnanschluss nach Chicago |
| 2 | Long Beach | Vereinigte Staaten | 9.881.595 TEU, ein Zuwachs von 2,4 % | Pazifik | Aufnahmejahr, tiefes Wasser, gleicher Komplex wie LA |
| 3 | New York und New Jersey | Vereinigte Staaten | 8.897.531 TEU | Atlantik | Größtes Ostküsten-Tor, 22 Millionen Verbraucher in der Nähe |
| 4 | Savanne | Vereinigte Staaten | Fast 5,7 Millionen TEU | Atlantik | Einzelne Terminals, starke südöstliche Verbreitung |
| 5 | Houston | Vereinigte Staaten | 4.303.345 TEU, +4% | Golf | Rekordjahr, Harze und Petrochemikalien |
| 6 | Manzanillo | Mexiko | 3.893.357 TEU | Pazifik | Mexikos größter Seehafen, Nearshoring-Zuflüsse |
| 7 | Vancouver | Kanada | 3,8 Millionen TEU, 170,4 Millionen Tonnen | Pazifik | Kanadas größtes, Rekordjahr in beiden Fällen |
| 8 | Virginia | Vereinigte Staaten | Rund 3,7 Millionen TEU | Atlantik | Tiefer Kanal, keine Luftzugbeschränkung |
| 9 | Charleston | Vereinigte Staaten | Rund 2,9 Millionen TEU | Atlantik | Südost-Fertigung, 52 Fuß Fahrrinne |
| 10 | Montreal | Kanada | Rund 1,7 Millionen TEU | Atlantik, Binnenland | Nächstgelegener Ozean für Toronto und den Mittleren Westen |
Die Westküste ist immer noch für fast die Hälfte des gesamten US-Containeraufkommens verantwortlich, und die beiden Häfen der San Pedro Bay machen den Großteil dieser Hälfte aus. Alles andere auf der Liste konkurriert um Fracht, die sich entschieden hat, nicht über Kalifornien zu laufen.
San Pedro Bucht richtig gezählt
Los Angeles mit 10,2 Millionen TEU plus Long Beach mit 9.881.595 TEU ergeben zusammen für 2025 einen Komplex von 20,1 Millionen TEU. Zum Vergleich: Rotterdam setzte im selben Jahr 14,245 Millionen TEU um und Antwerpen-Brügge 13,63 Millionen. Eine amerikanische Bucht übertrifft den größten Hafen Europas um 41 Prozent, aber nicht die beiden zusammen.
Die Aufteilung ist operativ von Bedeutung, auch wenn sie auf einer Karte künstlich erscheint. Die beiden Häfen haben getrennte Tarife, getrennte Terminalbetreiber, getrennte Führungen und getrennte Arbeitsregelungen im Rahmen desselben Hafenarbeiterabkommens. Die LKW-Wendezeiten können zwischen Terminals, die nur wenige Kilometer voneinander entfernt liegen, eine halbe Stunde auseinanderliegen. Das Management von Long Beach hat öffentlich einen Weg zu 20 Millionen TEU allein für diesen Hafen in den kommenden Jahrzehnten diskutiert, was zeigt, dass die Einschränkung landseitig und nicht wasserseitig ist.
Was ich aus dieser Gegenüberstellung mitnehme, ist einfacher. Wenn Ihre Routing-Analyse Los Angeles mit Savannah vergleicht, vergleichen Sie einen Komplex mit 20,1 Millionen TEU mit einem Hafen mit 5,7 Millionen TEU und behandeln den ersten so, als wäre er halb so groß. Servicefrequenz, Segelroutenoptionen und Bahnverladungen skalieren mit dem Komplex, nicht mit der Stadtgrenze.
Der Import-Skew, um den sich niemand kümmert
Long Beach veröffentlichte eine klare Aufschlüsselung für 2025: Importe 4.779.559 TEU, plus 1,1 Prozent, Exporte 1.141.113 TEU, minus 5,5 Prozent. Die beladenen Importe überwiegen die beladenen Exporte um mehr als vier zu eins. Der Ausgleich erfolgt durch Leerschiffe, die nach Asien zurückgeschickt werden. Aus meiner Erfahrung unterschätzen Exporteure, was dieses Verhältnis mit ihnen macht, bis eine Buchung zweimal rollt.
Drei Konsequenzen ergeben sich, und alle drei spüren die Exporteure.
- **Ausrüstung ist verfügbar, Stellplätze nicht.** Leere Containerboxen gibt es in Hülle und Fülle an einem Importterminal. Schiffsraum für beladene Exporte auf der Hinreise ist das knappe Gut, besonders wenn Reedereien die Leercontainerpositionierung priorisieren.
- **Exportraten bewegen sich unabhängig von Importraten.** Ein Einbruch der ostwärts gerichteten trans Pazifik-Preise sagt Ihnen sehr wenig darüber aus, was Ihre westwärts gerichtete Ladung von Agrarprodukten oder Harzen kosten wird.
- Haftungs- und Liegegeldbelastungen sind asymmetrisch. Importlastige Terminals legen ihre Freistellungsregeln auf den eingehenden Warenfluss aus. Exportbuchungen, die ein frühestes Rückgabedatum verpassen, können vor einem geschlossenen Tor mit bereits auf einem Fahrgestell befindlicher Ladung stehen.
- **Chassis-Verfügbarkeit folgt dem Importzyklus.** Während eines anfänglichen Anstiegs gehen Chassis zuerst an Importumschläge, und Export-Drayage wartet.
Die Zahlen für 2025 wurden stärker durch den Zeitpunkt der Zölle als durch die zugrunde liegende Nachfrage geprägt. Die Volumina wurden vor den angekündigten Zöllen vorgezogen und nahmen dann ab, weshalb Long Beach in einem Jahr, das sich für die meisten Bucher schwach anfühlte, einen Rekord aufstellte.
Ost, Golf und West: Die Routing-Frage hinter der Rangliste
Savannah ist mit fast 5,7 Millionen TEU der viertgrößte Containerhafen der USA und das größte einzelne Containerterminal an der Ostküste, was eine andere und nützlichere Aussage ist. New York und New Jersey sind mit 8.897.531 TEU insgesamt größer, aber auf mehrere Terminals in zwei Bundesstaaten verteilt. Achten Sie besonders auf den Berichtszeitraum für Savannah: Seine Jahresabschlusszahlen liegen höher als die Kalenderjahreszahlen, sodass zwei korrekte Zahlen für denselben Hafen um eine halbe Million TEU abweichen können.
Houston mit 4.303.345 TEU, ein Rekord und 4 Prozent mehr als im Vorjahr, ist die Geschichte des Golfs. Harzexporte aus dem petrochemischen Gürtel von Texas verleihen ihm eine Exportbilanz, die die Häfen der Westküste nicht haben. Daher ist es eines der wenigen amerikanischen Tore, bei denen ein Exporteur nicht gegen den Strom kämpft.
Die Kapazität des Panamakanals steht hinter all dem. Wenn die Durchfahrtsschlitze im Kanal knapp werden oder Tiefgangbeschränkungen gelten, verlieren die reinen Seetransporte an die Ostküste an Zuverlässigkeit, und Fracht verlagert sich zurück an die Westküste plus Schiene. Wenn der Kanal normal betrieben wird, gewinnen direkte Anläufe an der Ostküste beim Anlandekosten für alles östlich des Mississippi. Dieser Wechsel hat sich seit 2023 zweimal vollzogen und wird sich wiederholen, weshalb wir für dieselbe Route sowohl einen Westküsten- als auch einen Ostküstenpreis hinterlegt haben.
Kanada und Mexiko sind im selben Wettbewerb
Vancouver stellte 2025 mit 3,8 Millionen TEU und 170,4 Millionen Tonnen Rekorde auf, was es zum größten Hafen Kanadas macht und zu einer echten Alternative für asiatische Ladung auf dem Weg in die kanadischen Prärien und den US-amerikanischen Mittleren Westen. Prince Rupert bietet die kürzeste Seeroute von Asien zu einem nordamerikanischen Hafen und transportiert Fracht direkt auf die Züge der Canadian National, obwohl die Volumina dort schwankend sind.
Manzanillo würde mit 3.893.357 TEU zu den sechs größten Häfen Amerikas zählen, wenn es in den Vereinigten Staaten läge. Mexikanische Pazifik-Gateways haben einen Anteil am Nearshoring-Ausbau aufgenommen, und Fracht, die dort ankommt, überquert später häufig per Lkw die Grenze in die USA, was bedeutet, dass sie gar nicht in einer Rangliste von US-Häfen erscheint. Wenn Sie die Landekosten für in Mexiko hergestellte Waren benchmarken, ist die obige Hafentabelle das falsche Werkzeug, und eine Analyse der Grenzübergänge ist die richtige.
Auswahl eines nordamerikanischen Tors
Dies sind die Fragen, die ich einem Terminal stelle, bevor mein Kunde dort Volumen hinterlegt.
- On-Dock-Schiene, nicht nur Schienenservice. Ein Terminal mit On-Dock-Schiene belädt Container direkt auf den Zug. Near-Dock bedeutet zuerst einen LKW-Transport, und genau dieser Transport kostet Tage.
- Chassis-Modell. Geteilt, vom Terminal geliefert oder vom Spediteur geliefert beeinflusst Ihre Kosten und Ihr Risiko, wenn die Volumina sprunghaft ansteigen.
- Freizeit und die frühesten Rückgabedatentermine am spezifischen Terminal, schriftlich, bevor Sie buchen.
- **Entfernung zu Ihrem ersten Binnenknoten.** Ein günstigerer Seefrachtabschnitt zu einem Hafen 800 Kilometer von Ihrem Distributionszentrum entfernt überlebt selten den Kontakt mit einer LKW-Rechnung.
- **Alternativer Liegeplatz, falls der primäre gestört wird.** Häfen, die einen Komplex teilen, wie z. B. Los Angeles und Long Beach oder Seattle und Tacoma, bieten Ihnen eine Ausweichmöglichkeit, ohne Ihren Binnenplan zu ändern.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der größte Hafen Nordamerikas?
Der Hafen von Los Angeles verzeichnete Ende 2025 10,2 Millionen TEU, sein drittbestes Jahr in der Geschichte. Long Beach folgte mit einem absoluten Rekord von 9.881.595 TEU. Zusammen als ein Komplex betrachtet, haben die beiden 20,1 Millionen TEU umgeschlagen, was 41 Prozent mehr ist als in Rotterdam.
Der geschäftigste Hafen an der Ostküste der USA ist der Hafen von New York und New Jersey.
New York und New Jersey, mit 8.897.531 TEU im Jahr 2025. Savannah liegt mit fast 5,7 Millionen TEU an zweiter Stelle an der Ostküste, betreibt dort aber das größte einzelne Containerterminal.
Wuchsen US-Häfen im Jahr 2025?
Ungleichmäßig und mehrere stellten Rekorde auf. Long Beach erreichte mit 9.881.595 TEU einen Rekord für ein Kalenderjahr, ein Plus von 2,4 Prozent, wobei die Importe um 1,1 Prozent stiegen und die Exporte um 5,5 Prozent fielen. Houston stellte mit 4.303.345 TEU einen eigenen Rekord auf, ein Plus von 4 Prozent. Ein Großteil des Wachstums spiegelte vorgezogene Fracht vor Zölländerungen wider und nicht eine stetige Nachfrage.
Ist es günstiger, über die Westküste oder die Ostküste zu importieren?
Es hängt davon ab, wohin die Fracht geht und von den Bedingungen im Panamakanal. Westküste plus Bahn gewinnt normalerweise für den Mittleren Westen und für alles Zeitkritische. Ostküsten-Ganzwasserverkehre gewinnen normalerweise für die Atlantikküste, wenn der Kanal uneingeschränkt in Betrieb ist.
Sollten mexikanische und kanadische Häfen in einer nordamerikanischen Rangliste aufgeführt werden?
Bei jeder tatsächlichen Routing-Entscheidung, ja. Manzanillo mit 3.893.357 TEU und Vancouver mit einem Rekord von 3,8 Millionen konkurrieren direkt um asiatische Ladung für die Vereinigten Staaten, und Güter, die in Mexiko angelandet werden, beenden oft die Reise per Lkw über eine Landgrenze.
Quellen: Die Zahlen für Long Beach, Houston, New York und New Jersey, Vancouver und Manzanillo beziehen sich auf das Kalenderjahr 2025, wie von diesen Häfen veröffentlicht; Los Angeles und Savannah stammen aus Berichten von Häfen und der Fachpresse, und Savannahs Gesamtzahl für das Kalenderjahr weicht von der anderswo zitierten Zahl für das Geschäftsjahr ab. Virginia, Charleston und Montreal sind ungefähre Angaben. Ranglisten ändern sich mit dem Berichtszeitraum, und die Aufteilung zwischen Import und Export wird von Hafen zu Hafen inkonsistent veröffentlicht. Bestätigen Sie die freie Liegezeit auf Terminalebene, die Chassis-Regelungen und die Häufigkeit der Abfahrt von Zügen, bevor Sie sich für ein Gateway entscheiden.