Le port de Los Angeles est le plus grand port à conteneurs d'Amérique du Nord, terminant l'année 2025 avec 10,2 millions d'EVP, son troisième meilleur résultat annuel. Long Beach a établi un record absolu avec 9 881 595 EVP. Ils se trouvent dans la même baie, partagent le même chenal et ne sont considérés comme rivaux que parce qu'une ligne municipale les sépare.
Cette particularité façonne chaque liste de ports américains que vous lirez, y compris celle-ci. Compté comme le complexe unique qu'il constitue, la baie de San Pedro a traité 20,1 millions d'EVP en 2025, ce qui le placerait dans le top cinq mondial et le rendrait 41 % plus grand que Rotterdam, le plus grand port d'Europe. J'ai vu des répartiteurs choisir Long Beach plutôt que Los Angeles pour des raisons qui n'avaient rien à voir avec leur classement, et tout à voir avec le terminal qui disposait d'un parc de châssis cette semaine-là.
Les plus grands ports d'Amérique du Nord en 2026, classés
Les volumes des conteneurs correspondent à l'année civile 2025, sauf indication contraire. Les passerelles canadiennes et mexicaines sont incluses car elles sont en concurrence pour le même fret asiatique, ce que les listes uniquement américaines ont tendance à masquer.
| # | Port | Pays | Volume du conteneur | Côte | En quoi il est bon |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | États-Unis | 10,2 millions d'EVP | Pacifique | Importations transpacifiques, rail sur le quai vers Chicago |
| 2 | Long Beach | États-Unis | 9 881 595 EVP, en hausse de 2,4 % | Pacifique | Année record, eaux profondes, même complexe que LA |
| 3 | New York et New Jersey | États-Unis | 8 897 531 EVP | Atlantique | Principal porte d'entrée de la côte Est, 22 millions de consommateurs à proximité |
| 4 | Savane | États-Unis | Près de 5,7 millions d'EVP | Atlantique | Échelle terminale unique, forte distribution dans le Sud-Est |
| 5 | Houston | États-Unis | 4 303 345 EVP, en hausse de 4 % | Golfe | Année record, résines et produits pétrochimiques |
| 6 | Manzanillo | Mexique | 3 893 357 EVP | Pacifique | Le plus grand port maritime du Mexique, afflux de relocalisation |
| 7 | Vancouver | Canada | 3,8 millions d'EVP, 170,4 millions de tonnes | Pacifique | Le plus grand du Canada, année record sur les deux tableaux |
| 8 | Virginie | États-Unis | Environ 3,7 millions d'EVP | Atlantique | Canal profond, aucune restriction de tirant d'air |
| 9 | Charleston | États-Unis | Environ 2,9 millions d'EVP | Atlantique | Fabrication du Sud-Est, chenal de 52 pieds |
| 10 | Montréal | Canada | Environ 1,7 million d'EVP | Atlantique, intérieur | Océan le plus proche de Toronto et du Midwest |
La côte Ouest représente encore près de la moitié de tous les volumes de conteneurs américains, et les deux ports de la baie de San Pedro constituent la majeure partie de cette moitié. Tout le reste sur la liste est en concurrence pour le fret qui a décidé de ne pas passer par la Californie.
La baie de San Pedro comptée correctement
Los Angeles avec 10,2 millions d'EVP plus Long Beach avec 9 881 595 EVP placent le complexe combiné à 20,1 millions d'EVP pour 2025. À titre de comparaison, Rotterdam a traité 14,245 millions d'EVP la même année et Anvers-Bruges 13,63 millions. Une baie américaine surpasse le plus grand port d'Europe de 41 pour cent, bien que pas les deux ensemble.
La scission a une importance opérationnelle, même si elle paraît artificielle sur une carte. Les deux ports gèrent des tarifs distincts, des opérateurs de terminaux distincts, une direction distincte et des accords de travail distincts dans le cadre du même accord des dockers. Les temps de rotation des camions peuvent différer d'une demi-heure entre des terminaux distants de quelques kilomètres. La direction de Long Beach a publiquement évoqué une trajectoire vers 20 millions d'EVP pour ce port seul au cours des prochaines décennies, ce qui vous indique que la contrainte est côté terre plutôt que côté mer.
Ce que je retiens de cette comparaison est plus simple. Si votre analyse de routage compare Los Angeles à Savannah, vous comparez un complexe de 20,1 millions d'EVP à un port de 5,7 millions d'EVP et traitez le premier comme s'il faisait la moitié de sa taille. La fréquence des services, les options de navigation et les départs de trains s'adaptent à l'échelle du complexe, pas à celle de la ville.
Le décalage d'importation que personne ne prévoit
Long Beach a publié une ventilation claire pour 2025 : importations 4 779 559 EVP, en hausse de 1,1 %, exportations 1 141 113 EVP, en baisse de 5,5 %. Les importations chargées sont plus nombreuses que les exportations chargées par plus de quatre pour un. Le solde est constitué de conteneurs vides retournant en Asie. D'après mon expérience, les exportateurs sous-estiment l'impact de ce ratio jusqu'à ce qu'une réservation soit reportée deux fois.
Trois conséquences en découlent, et les exportateurs les subissent toutes.
- L'équipement est disponible, les slots ne le sont pas. Les boîtes vides sont abondantes à un point d'importation. L'espace sur les navires pour les exportations chargées sur la traversée aller est l'élément rare, surtout lorsque les transporteurs privilégient le repositionnement.
- Les taux d'exportation évoluent indépendamment des taux d'importation. Un effondrement des prix transpacifiques à destination de l'Est ne vous dit pas grand-chose sur ce que paiera votre chargement agricole ou de résine à destination de l'Ouest.
- L'exposition aux surestaries et aux frais de détention est asymétrique. Les terminaux axés sur l'importation établissent leurs règles de temps libre en fonction du flux entrant. Les réservations à l'exportation qui manquent une date de retour initiale peuvent faire face à une porte fermée avec la marchandise déjà sur un châssis.
- La disponibilité des châssis suit le cycle d'importation. Lors d'une vague de chargement frontal, les châssis sont d'abord affectés aux mouvements d'importation, et le transport routier d'exportation attend.
Les chiffres de 2025 ont été davantage influencés par le calendrier des tarifs que par la demande sous-jacente. Les volumes ont été enregistrés en avance en prévision des changements de droits de douane annoncés, puis ont diminué, ce qui explique pourquoi Long Beach a établi un record lors d'une année qui a semblé faible à la plupart des personnes qui l'ont réservée.
Est, Golfe et Ouest : la question de l'itinéraire derrière le classement
Savannah, avec près de 5,7 millions d'EVP, est le quatrième plus grand port à conteneurs des États-Unis et le plus grand terminal à conteneurs unique de la côte Est, ce qui est une affirmation différente et plus pertinente. New York et le New Jersey sont plus importants globalement avec 8 897 531 EVP, mais répartis sur plusieurs terminaux dans deux États. Faites attention à la période de reporting, en particulier pour Savannah : son chiffre de l'exercice est plus élevé que celui de l'année civile, de sorte que deux chiffres corrects pour le même port peuvent différer d'un demi-million d'EVP.
Houston, avec 4 303 345 EVP, un record et une hausse de 4 % sur un an, est l'histoire du Golfe. Les exportations de résine de la ceinture pétrochimique du Texas lui confèrent une balance commerciale d'exportation que les ports de la côte Ouest n'ont pas, c'est donc l'une des rares portes d'entrée américaines où un exportateur ne lutte pas contre le flux.
La capacité du canal de Panama se situe derrière tout cela. Lorsque les créneaux de transit du canal se resserrent ou que des restrictions de tirant d'eau s'appliquent, les services tout-eau vers la côte Est perdent de leur fiabilité et le fret retourne vers la côte Ouest, plus le rail. Lorsque le canal fonctionne normalement, les escales directes sur la côte Est l'emportent sur le coût à l'atterrissage pour tout ce qui se trouve à l'est du Mississippi. Ce changement s'est produit deux fois depuis 2023 et se reproduira, c'est pourquoi nous gardons à la fois un taux pour la côte Ouest et un taux pour la côte Est pour la même voie.
Le Canada et le Mexique participent à la même compétition
Vancouver a battu des records en 2025 avec 3,8 millions d'EVP et 170,4 millions de tonnes, ce qui en fait le plus grand port du Canada à ces deux égards et une véritable alternative pour les cargaisons asiatiques destinées aux prairies canadiennes et au Midwest américain. Prince Rupert offre la traversée la plus courte depuis l'Asie vers un port nord-américain et achemine la cargaison directement sur le rail de la compagnie Canadian National, bien que les volumes y aient été volatils.
Manzanillo, avec 3 893 357 EVP, se classerait dans le top six américain s'il était situé aux États-Unis. Les portes d'entrée du Pacifique mexicain ont absorbé une part de la montée en puissance du nearshoring, et la marchandise qui y débarque traverse fréquemment la frontière vers les États-Unis par camion plus tard, ce qui signifie qu'elle n'apparaît jamais dans un classement des ports américains. Si vous évaluez le coût débarqué des biens fabriqués au Mexique, le tableau des ports ci-dessus est l'outil inadéquat et une analyse des passages frontaliers est la bonne approche.
Choisir une passerelle nord-américaine
Voici les questions que je pose à un terminal avant que mon client n'y engage du volume.
- Rail sur quai, pas seulement service ferroviaire. Un terminal avec rail sur quai charge les conteneurs directement dans le train. Près du quai signifie d'abord un transfert par camion, et c'est lors de ce transfert que des journées disparaissent.
- Modèle de châssis. Mutualisé, fourni en fin de chaîne ou fourni par le transporteur modifie vos coûts et votre exposition lorsque les volumes augmentent soudainement.
- Temps libre et règles de date de retour la plus rapprochée au terminal spécifique, par écrit, avant de réserver.
- **Distance jusqu'à votre premier nœud intérieur.** Une traversée maritime moins chère vers un port situé à 800 kilomètres de votre centre de distribution est rarement rentable une fois le coût de la facture de transport routier ajouté.
- **Berth de remplacement si le primaire est perturbé.** Les ports qui partagent un complexe, tels que Los Angeles et Long Beach, ou Seattle et Tacoma, vous offrent une solution de repli sans modifier votre plan terrestre.
Foire aux questions
Quel est le plus grand port d'Amérique du Nord ?
Le port de Los Angeles, qui a terminé 2025 avec 10,2 millions d'EVP, sa troisième meilleure année enregistrée. Long Beach a suivi avec un record absolu de 9 881 595 EVP. Comptés comme un seul complexe, les deux ont traité 20,1 millions d'EVP, soit 41 % de plus que Rotterdam.
Quel est le port le plus fréquenté sur la côte Est des États-Unis ?
New York et New Jersey, avec 8 897 531 EVP en 2025. Savannah est deuxième sur la côte Est avec près de 5,7 millions d'EVP, mais y exploite le plus grand terminal à conteneurs unique.
Les ports américains ont-ils connu une croissance en 2025 ?
Inégalement, et plusieurs ont battu des records. Long Beach a atteint un record annuel de 9 881 595 EVP, en hausse de 2,4 %, avec des importations en hausse de 1,1 % et des exportations en baisse de 5,5 %. Houston a établi son propre record à 4 303 345 EVP, en hausse de 4 %. Une grande partie de la croissance reflétait le fret tiré vers l'avant avant les changements tarifaires plutôt qu'une demande stable.
Est-il moins cher d'importer par la côte Ouest ou la côte Est ?
Cela dépend de la destination de la cargaison et des conditions du canal de Panama. La côte Ouest plus le rail est généralement le choix gagnant pour le Midwest et pour tout ce qui est sensible au temps. Les services maritimes tout au long de la côte Est sont généralement le choix gagnant pour le littoral atlantique lorsque le canal fonctionne sans restrictions.
Les ports mexicains et canadiens devraient-ils figurer dans un classement nord-américain ?
Pour toute décision de routage réelle, oui. Manzanillo, avec 3 893 357 EVP, et Vancouver, avec un record de 3,8 millions, rivalisent directement pour le fret asiatique destiné aux États-Unis, et les marchandises débarquées au Mexique terminent souvent leur voyage par camion à travers une frontière terrestre.
Sources : Les chiffres pour Long Beach, Houston, New York et le New Jersey, Vancouver et Manzanillo correspondent à l'année civile 2025, tels que publiés par ces ports ; ceux de Los Angeles et Savannah proviennent de rapports portuaires et de la presse spécialisée, et le total de l'année civile de Savannah diffère du chiffre de l'année fiscale cité ailleurs. Les chiffres pour la Virginie, Charleston et Montréal sont approximatifs. Les classements évoluent en fonction des calendriers de publication et les répartitions importations-exportations sont publiées de manière inconsistante entre les ports. Confirmez le délai de gratuité au niveau du terminal, les arrangements de châssis et la fréquence des départs de trains avant de vous engager sur une passerelle.