Jebel Ali est le plus grand port du Moyen-Orient : 15,6 millions d'EVP en 2025, neuvième au monde. Les ports d'Arabie Saoudite ont traité 8 317 235 EVP sur l'ensemble du réseau, et AD Ports a déplacé 7,7 millions. Ce sont les volumes. En 2026, une deuxième colonne aura autant d'importance, et aucun classement ne la publie : de quel côté du détroit d'Ormuz se trouve chaque port.
Cette chronique a cessé d'être théorique le 28 février 2026, lorsque des frappes ont précipité la région dans un conflit ouvert. Une trêve a suivi le 17 juin. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd et CMA CGM maintiennent des suspensions à durée indéterminée, et les Nations Unies ont signalé environ 500 navires avec quelque 6 000 marins bloqués dans le golfe. Un port de 15,6 millions d'EVP avec un chenal d'accès contesté et un port de 1,1 million d'EVP en pleine mer ne sont plus en concurrence en termes de débit.
Les plus grands ports du Moyen-Orient, classés par volume et par exposition
| # | Port | Pays | Volume | Transit dans le détroit d'Hormuz nécessaire |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | Émirats arabes unis | 15,6 millions d'EVP (2025) | Oui |
| 2 | Port Khalifa | Émirats arabes unis | La plupart des 7,7 millions d'EVP d'AD Ports | Oui |
| 3 | Port Islamique de Djeddah | Arabie Saoudite | Part la plus importante des 8,32 millions d'EVP du total national | Non, mer Rouge |
| 4 | Salalah | Oman | 2,03 millions d'EVP au S1 2025, en hausse de 21 % | Non, mer d'Arabie |
| 5 | Port King Abdullah | Arabie Saoudite | Plateforme de transbordement en mer Rouge | Non, mer Rouge |
| 6 | Port de Hamad | Qatar | 1,46 million EVP total national (2025) | Oui |
| 7 | Port Roi Abdulaziz, Dammam | Arabie Saoudite | Porte d'entrée principale du Royaume dans le Golfe | Oui |
| 8 | Sohar | Oman | Environ 943 000 EVP (2024) | Non, golfe d'Oman |
| 9 | Fujeirah et Khor Fakkan | Émirats arabes unis | Ravitaillement et volumes de relais | Non, golfe d'Oman |
Lisez la dernière colonne en premier si vous réservez au second semestre 2026. Tout ce qui se trouve dans le Golfe, y compris les deux plus grands ports à conteneurs de la région, dépend d'un passage que quatre des plus grands transporteurs mondiaux refusent actuellement d'utiliser sur une base régulière.
Le détroit est-il ouvert ? Trois réponses, toutes actuelles
C'est là qu'un expéditeur doit concilier des faits contradictoires, car l'image officielle et l'image opérationnelle ne correspondent pas. Le Commandement central américain affirme que la route sud par le détroit reste libre et ouverte à tous les navires commerciaux et rapporte en avoir aidé plus de 1 000 à traverser en toute sécurité. L'Iran affirme être en pourparlers de dernière étape avec Oman pour désigner un corridor temporaire sûr et considère le statut des eaux comme dépendant de la conduite américaine jusqu'à ce qu'un arrangement permanent existe. Pendant ce temps, le suivi de Kpler a compté six navires traversant le détroit au cours d'une période récente de 24 heures.
Ces trois positions sont toutes vraies et mènent à des conclusions opposées. Juridiquement, le détroit est praticable. Politiquement, il est provisoire. Commercialement, il est presque vide, car les assureurs et les contrats d'équipage évoluent plus lentement que les déclarations diplomatiques, et aucun transporteur ne veut servir de cas pilote. Lorsque je fixe le prix d'un itinéraire dans le Golfe maintenant, je considère l'ouverture officielle comme le meilleur scénario et le nombre de navires comme le cas de planification.
Djebel Ali : toujours premier, et maintenant le plus exposé
Jebel Ali a traité 15 536 000 EVP selon le décompte de Lloyd's List, se classant neuvième mondialement, et DP World a signalé une croissance d'environ 9 % des volumes d'origine et de destination pour 2025. Le débit brut du groupe a augmenté de 5,8 % pour atteindre 93,4 millions d'EVP, les revenus ont atteint un record de 24,4 milliards de dollars avec 6,4 milliards d'EBITDA, et le bénéfice a grimpé de 32,2 % pour atteindre 1,96 milliard. Le fret diversifié au port a augmenté de 23 % pour atteindre 5,4 millions de tonnes. En un mois de l'année, le terminal a établi un record à 1,4 million d'EVP.
La position de 2026 est différente en nature plutôt qu'en degré. Jebel Ali est maintenant signalé comme congestionné avec un temps d'attente d'environ 5,4 jours, et le volume qui arrivait auparavant à quai arrive par voie terrestre : près de 200 000 EVP ont atteint le port par des corridors terrestres, ferroviaires et routiers. Le bénéfice de DP World au premier semestre 2026 a augmenté de 52 %, principalement grâce à la demande de stockage, ce qui vous indique ce que font les expéditeurs avec les marchandises qu'ils ne peuvent pas déplacer à temps.
La force des chiffres de 2025 est précisément la raison pour laquelle l'exposition est importante. Un port dont la part de passerelle est élevée, signifiant que le fret est réellement destiné aux Émirats arabes unis plutôt que d'être acheminé plus loin, ne peut pas simplement être remplacé par un autre hub. Son fret doit parvenir à Dubaï. C'est pourquoi le groupe a développé Fujairah sur la côte du golfe d'Oman, et pourquoi le pont routier entre les ports omanais et les entrepôts de Dubaï est devenu un produit de routage plutôt qu'une contingence. J'ai examiné les mécanismes de cela dans notre Guide pour contourner le détroit d'Ormuz, et l'aspect risque de guerre et assurance dans l'Guide des routes et des risques de guerre pour Ormuz.
Arabie Saoudite : deux littoraux, quel est le point
Mawani a enregistré 8 317 235 EVP pour 2025, soit une augmentation de 10,58 % par rapport à 7 521 306. La répartition est instructive : 3 146 003 EVP exportés, 3 243 884 importés et 1 927 348 transbordés, le transbordement connaissant la croissance la plus rapide avec 11,78 %. Le tonnage total de marchandises a augmenté de 1,06 % pour atteindre 242 068 641 tonnes, tandis que le trafic de passagers a bondi de 47,07 % pour atteindre 1 082 668.
La série mensuelle de 2026 est là où le conflit devient visible dans les données. Janvier 2026 était encore en croissance, à 738 111 EVP et 2,01 % d'une année sur l'autre. En avril, le trafic de conteneurs en Arabie saoudite était en baisse de 18,65 % d'une année sur l'autre, avec un tonnage total en baisse de 34,58 %. C'est la plus forte fluctuation dans toutes les séries de ports du Golfe que je suis, et cela s'est produit sans la fermeture d'un seul quai.
Le Royaume est le seul État du Golfe à posséder une capacité de conteneurs majeure à la fois sur la mer Rouge et le Golfe, ce qui, en 2026, constitue une couverture structurelle plutôt qu'un doublon. L'investissement suit le côté de la mer Rouge, y compris des projets d'une valeur de plus de 640 millions de riyals saoudiens au port islamique de Djeddah pour approfondir les quais afin d'accueillir des navires jusqu'à 24 000 EVP. Djeddah a sa propre histoire de congestion, que j'ai documentée dans l'Jeddah et le pont terrestre du Golfe : manuel opérationnel, et le pont terrestre traversant la péninsule est ce qui convertit un appel de la mer Rouge en livraison à Riyad et Dammam.
Oman : le vainqueur silencieux d'une mauvaise année
Les ports omanais ont traité 137 millions de tonnes et 4,2 millions d'EVP en 2024. Salalah, Sohar et Duqm ont collectivement déplacé 2 427 195 EVP au premier semestre 2025 contre 2 173 508 un an plus tôt, et Salalah à lui seul en représentait 2,03 millions, en hausse de 21 %. Une expansion de 300 millions de dollars a porté la capacité de conteneurs de Salalah de 4,5 millions à 6,5 millions d'EVP.
Salalah s'est également classée troisième dans l'indice de performance des ports à conteneurs de la Banque Mondiale et de S&P Global pour 2025, derrière Fuzhou et Dalian et devant tous les autres ports hors de Chine. L'efficacité associée à un quai qui ne nécessite jamais de transit par Ormuz est une combinaison rare actuellement. Duqm a connu la croissance la plus rapide des trois, avec une augmentation de 152 % des volumes pour tous les types de fret en 2024, à partir d'une petite base.
Abou Dabi et le Qatar : des capacités arrivant sur un marché perturbé
AD Ports a augmenté son trafic conteneurs de 23 % pour atteindre 7,7 millions d'EVP en 2025, 85 % du volume du premier semestre transité par le port de Khalifa. La capacité de conteneurs du groupe a atteint 11,8 millions d'EVP, dont 9,6 millions pour Khalifa, qui s'est hissé à la 39e place du classement Lloyd's List Top 100 pour 2025. Le terminal CMA Terminals, inauguré en décembre 2024, a atteint un taux d'utilisation trimestriel de 87 % au troisième trimestre 2025 et a traité près d'un million d'EVP depuis le début de l'année.
Les ports du Qatar ont déplacé 1,46 million d'EVP en 2025, le transbordement représentant près de la moitié du total. Cette combinaison mérite d'être notée car la cargaison de transbordement est la catégorie la plus mobile de la région : elle peut être réacheminée vers Salalah ou Jeddah par une décision du réseau de transporteurs, sans qu'un seul expéditeur ne change de fournisseur. Ce n'est pas le cas de la cargaison de transit.
Comment utiliser ce classement sur le marché actuel
- **Séparer la passerelle du relais avant de comparer les ports.** Le transbordement saoudien s'élevait à 1,93 million d'EVP sur un total de 8,32 millions, soit environ 23 %. Celui du Qatar est près de la moitié. Une part élevée de relais signifie que le volume peut se déplacer rapidement, dans les deux sens.
- **Tarifez le trajet intérieur comme faisant partie du choix du port.** Un passage à Sohar ou Fujairah, plus un transport par camion vers Dubaï, entraîne des coûts et une séquence douanière. Comparez cela à la prime de risque de guerre sur un passage à Jebel Ali, plutôt qu'au taux de fret de base.
- Vérifiez la capacité déjà construite. Salalah avec 6,5 millions d'EVP et Khalifa avec 9,6 millions ont de la marge. La capacité existante avant le déplacement de la demande est ce qui rend une déviation réalisable à court terme.
- **Regardez les liaisons ferroviaires, pas seulement les postes d'amarrage.** Le réseau des Émirats arabes unis modifie l'économie d'une escale sur la côte est, ce que j'ai couvert dans l'Guide de fret Etihad Rail.
- **Supposons que les suspensions des transporteurs durent plus longtemps que les gros titres.** La trêve est intervenue en juin, le détroit a été déclaré ouvert au trafic commercial, et les suspensions étaient toujours en vigueur des semaines plus tard à raison de six transits par jour. La politique de réservation suit les accords d'assurance et d'équipage, et non l'annonce du cessez-le-feu.
- Budgétisez le stockage, pas seulement le fret. La congestion d'environ 5,4 jours à Jebel Ali et une augmentation de 52 % du bénéfice de DP World au premier semestre sur la demande d'entreposage sont le même fait vu sous deux angles. La cargaison qui ne peut pas être déplacée à temps doit rester quelque part, et cet espace est tarifé en conséquence.
À quoi ressemble la région une fois que la circulation redevient normale
Mon hypothèse de travail est que Jebel Ali reste en première position. Sa base de passerelle, sa zone franche et ses 5,4 millions de tonnes de marchandises diverses ne sont pas déplaçables, et le réseau de 93,4 millions d'EVP de DP World lui confère un pouvoir de fixation des prix que les terminaux omanais et qataris ne peuvent égaler. Ce qui a changé de façon permanente, c'est que chaque grand expéditeur du Golfe dispose désormais d'une alternative testée sur la côte est et connaît son coût. Cette connaissance n'expire pas à la réouverture du détroit.
Installé sur l'ports à conteneurs les plus actifs du monde, le Moyen-Orient se distingue par la part importante de son trafic de transit, qui dessert trois continents, et c'est aussi pourquoi les opérateurs de terminaux se battent tant pour eux. L'actionnariat derrière ces quais se trouve dans notre classement de l'plus grands opérateurs portuaires.
Foire aux questions
Quel est le plus grand port du Moyen-Orient ?
Jebel Ali à Dubaï, qui a traité 15,6 millions d'EVP en 2025 et se classe neuvième mondialement. Le port de Khalifa à Abu Dhabi est deuxième dans la région, avec un total de 7,7 millions d'EVP pour l'année pour AD Ports.
Le détroit d'Ormuz est-il ouvert en août 2026 ?
Formellement oui, opérationnellement à peine. Le Commandement central américain décrit la route sud comme libre et ouverte et a aidé plus de 1 000 navires, tandis que l'Iran négocie un corridor temporaire avec Oman. Kpler a compté six transits sur une fenêtre de 24 heures récente, et Maersk, MSC, Hapag-Lloyd et CMA CGM maintiennent des suspensions indéfinies.
Quels ports du Golfe ne nécessitent pas de transit par le détroit d'Ormuz ?
Salalah, Duqm et Sohar en Oman, Fujairah et Khor Fakkan aux Émirats arabes unis, et les ports saoudiens de la mer Rouge de Djeddah et du port Roi-Abdallah. Jebel Ali, le port de Khalifa, le port de Hamad et Dammam se trouvent tous dans le Golfe.
Les ports du Moyen-Orient sont-ils aussi efficaces que ceux d'Asie ?
Salalah s'est classée troisième dans l'indice de performance des ports à conteneurs de 2025, derrière Fuzhou et Dalian, ce qui en fait le port le mieux classé en dehors de la Chine. L'indice mesure le temps total passé par les navires dans le port, y compris le temps d'attente.
Quel volume de conteneurs saoudiens est transbordé ?
1 927 348 EVP sur les 8 317 235 EVP traités en 2025, soit environ 23 pour cent, et cela a augmenté de 11,78 pour cent d'une année sur l'autre, plus rapidement que les importations ou les exportations.
Les volumes proviennent des rapports des opérateurs et des autorités : résultats 2025 de DP World, publication annuelle de conteneurs de la Saudi Ports Authority, états trimestriels d'AD Ports Group, données du ministère des Transports d'Oman et tableau des cent ports de Lloyd's List. Les bases de déclaration diffèrent, donc certains chiffres sont pour l'année complète 2025, certains pour le premier semestre 2025 et d'autres pour 2024. La capacité portuaire n'est pas la même que le volume traité. Les chiffres mensuels de débit 2026 proviennent des communiqués de la Saudi Ports Authority, et le statut du détroit, la congestion et le nombre de transits reflètent les déclarations du Commandement central américain, les commentaires du gouvernement iranien et le suivi des navires de Kpler, tels que rapportés début août 2026. Les déclarations officielles concernant le détroit, les suspensions de transporteurs et les comptes de transit observés se sont plusieurs fois contredites au cours de cette crise : vérifiez les avis actuels des transporteurs, les chiffres de congestion et les conditions de risque de guerre avant de fixer le fret.