Jebel Ali a Közel-Kelet legnagyobb kikötője: 2025-ben 15,6 millió TEU, a világon a kilencedik. Szaúd-Arábia kikötői a teljes hálózatban 8 317 235 TEU-t kezeltek, az AD Ports pedig 7,7 milliót. Ezek a mennyiségek. 2026-ban egy második oszlop is ugyanolyan fontos lesz, és egyetlen rangsor sem teszi közzé: melyik oldalon fekszik az adott kikötő a Hormuzi-szorosban.
Ez az oszlop 2026. február 28-án szűnt meg elméleti jellegű lenni, amikor is a támadásokkal a régió nyílt konfliktusba sodródott. Június 17-én fegyverszünet következett. A Maersk, az MSC, a Hapag-Lloyd és a CMA CGM továbbra is határozatlan idejű felfüggesztéseket tart, és az Egyesült Nemzetek nagyjából 500 hajót és mintegy 6000 tengerészt jelzett meg, akik csapdába estek az Öbölben. Egy 15,6 millió TEU kapacitású kikötő vitatott megközelítési csatornával és egy 1,1 millió TEU kapacitású, nyílt vízen lévő kikötő már nem verseng a szállítási kapacitásért.
A Közel-Kelet legnagyobb kikötői, volumen és kitettség szerint rangsorolva
| # | Port | Ország | Hangerő | Hormuzi tranzit szükséges |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | UAE | 15,6 m TEU (2025) | Igen |
| 2 | Khalifa kikötő | UAE | A kikötők 7,7 millió TEU-jének nagy része | Igen |
| 3 | Dzsiddai Iszlám Kikötő | Szaúd-Arábia | 8,32 millió TEU nemzeti összérték legnagyobb része | Nem, Vörös-tenger |
| 4 | Salalah | Omán | 2,03 millió TEU 2025 első felében, 21%-os növekedés | Nem, Arab-tenger |
| 5 | King Abdullah kikötő | Szaúd-Arábia | Vörös-tengeri átrakodó terminál | Nem, Vörös-tenger |
| 6 | Hamad kikötő | Katar | 1,46 m TEU nemzeti összesen (2025) | Igen |
| 7 | King Abdulaziz kikötő, Dammam | Szaúd-Arábia | Királyság fő Perzsa-öbölbeli kapuja | Igen |
| 8 | Soha | Omán | Körülbelül 943 000 TEU (2024) | Nem, Ománi-öböl |
| 9 | Fujairah és Khor Fakkan | UAE | Üzemanyagvételezés és átjátszó térfogatok | Nem, Ománi-öböl |
Ha 2026 második felében foglal, először olvassa el az utolsó oszlopot. Az Öbölön belüli minden, beleértve a régió két legnagyobb konténerkikötőjét is, egy olyan átjárótól függ, amelyet a világ négy legnagyobb fuvarozója jelenleg nem hajlandó menetrend szerint használni.
Nyitva van a szoros? Három válasz, mindegyik aktuális
Itt kerül olyan helyzetbe a feladó, ahol ellentmondásos tényeket kell egyszerre kezelnie, mert a hivatalos kép és a működési kép nem egyezik. Az Egyesült Államok Központi Parancsnoksága kijelenti, hogy a déli útvonal a szoroson keresztül továbbra is szabad és nyitva áll minden kereskedelmi hajó előtt, és arról számol be, hogy több mint 1000 hajó biztonságos átkelését segítette. Irán azt állítja, hogy Ománnal tárgyalások utolsó szakaszában jár egy ideiglenes biztonsági folyosó kijelöléséről, és az amerikai magatartástól függővé teszi a vízi út státuszát, amíg tartós megállapodás nem születik. Ezzel párhuzamosan a Kpler nyomkövető rendszer hat hajót számolt át a szoroson egy nemrég eltelt 24 órás időszakban.
Mindhárom állítás igaz, és ellentétes következtetésekre vezetnek. Jogilag a szoros átjárható. Politikailag ideiglenes. Kereskedelmileg közel üres, mert az alulírók és a legénységi szerződések lassabban mozognak, mint a diplomáciai nyilatkozatok, és egyetlen fuvarozó sem akarja magát tesztelni. Amikor most árazok egy öböl menti útvonalat, a hivatalos megnyitót a legjobb forgatókönyvnek, a hajószámot pedig a tervezési esetnek tekintem.
Dzsebel Ali: még mindig első, és most a leginkább kitett
A Jebel Ali 15 536 000 TEU-t kezelt a Lloyd's List számítása szerint, ezzel kilencedik helyen végzett világszinten, a DP World pedig hozzávetőleg 9 százalékos növekedésről számolt be az eredeti és rendeltetési forgalomban 2025-re. A csoport bruttó forgalma 5,8 százalékkal 93,4 millió TEU-ra nőtt, a bevételek rekordot értek el 24,4 milliárd dollárral, 6,4 milliárd dollár EBITDA mellett, a profit pedig 32,2 százalékkal 1,96 milliárdra emelkedett. A teherforgalom 23 százalékkal 5,4 millió tonnára nőtt a kikötőben. Az év egyik hónapjában a terminál rekordot állított fel 1,4 millió TEU-val.
A 2026-os helyzet inkább minőségi, mint mennyiségi különbség. Dzsabal Ali kikötőt zsúfoltnak jelzik, a várakozási idő körülbelül 5,4 nap, és az a mennyiség, amely korábban a rakpartra érkezett, most szárazföldön érkezik: közel 200 000 TEU érte el a kikötőt vasúti és teherautó közlekedési folyosókon keresztül. A DP World saját, 2026 első félévének nyeresége 52 százalékkal nőtt, amit lényegében a tárolási igények hajtottak, ami elárulja, mit csinálnak a szállítmányozók azokkal a rakományokkal, amelyeket nem tudnak időben elszállítani.
A 2025-ös számok erőssége pontosan az oka annak, hogy az expozíció számít. Egy olyan kikötőt, amelynek magas a befelé irányuló forgalma, ami azt jelenti, hogy az áru valóban az Egyesült Arab Emírségekbe tart, ahelyett, hogy továbbirányítanák, nem lehet egyszerűen egy másik csomóponttal helyettesíteni. Az árunak el kell jutnia Dubajba. Ezért építette ki a csoport Fudzsaira kikötőjét Omán-öböl partján, és ezért lett az Ománi kikötők és a dubaji raktárak közötti úti híd egy útvonal termék, nem pedig vészhelyzeti megoldás. Ennek mechanizmusát a Hormuzi-szoros megkerülési útmutató-ban jártam körül, a háborús kockázatot és a biztosítást pedig a Hormuzi útvonal- és háborús kockázati útmutató-ben.
Szaúd-Arábia: két tengerpart, melyik a lényeg
A Mawani 2025-re 8 317 235 TEU-t jelentett, ami 10,58 százalékos növekedés a 7 521 306-hoz képest. Az elosztás tanulságos: 3 146 003 TEU exportált, 3 243 884 importált és 1 927 348 átszállított, a leggyorsabban, 11,78 százalékkal a forgalomba hozott szállítmányok növekedtek. A teljes rakománytonna 1,06 százalékkal 242 068 641 tonnára emelkedett, míg az utasszállítás 47,07 százalékkal 1 082 668-ra ugrott.
A 2026-os havi sorozatban válik láthatóvá a konfliktus az adatokban. 2026 januárjában még növekedés volt tapasztalható, 738 111 TEU és évi 2,01 százalékos növekedés mellett. Áprilisra a szaúdi konténerforgalom évi 18,65 százalékkal, a teljes tonnatartalom pedig 34,58 százalékkal csökkent. Ez a legélesebb ingadozás bármelyik általunk követett Perzsa-öbölbeli kikötőben, és ez egyetlen kikötőhely bezárása nélkül történt.
A Királyság az egyetlen Perzsa-öböl menti állam, amely mind a Vörös-tengeren, mind az Öbölben jelentős konténerkapacitással rendelkezik, ami 2026-ban inkább szerkezeti fedezetet jelent, mintsem redundanciát. A beruházások a Vörös-tenger felé irányulnak, beleértve a Dzsiddai Iszlám Kikötőben zajló, több mint 640 millió szaúdi riál értékű projekteket a kikötői mélyítésre, hogy akár 24 000 TEU méretű hajókat is fogadni tudjanak. Dzsiddának megvan a maga torlódási múltja, amit az Dzsudda és a Perzsa-öböl hídjátékterv-ben dokumentáltam, és a félszigeten átívelő szárazföldi híd az, ami a Vörös-tengeri kikötői hívást Rijádba és Dammamba történő kiszállítássá alakítja.
Omán: egy rossz év csendes győztese
Ománi kikötők 2024-ben 137 millió tonna és 4,2 millió TEU forgalmat bonyolítottak le. Salalah, Sohar és Duqm kikötők együttesen 2 427 195 TEU-t mozgattak meg 2025 első felében, szemben az egy évvel korábbi 2 173 508 TEU-val, ebből Salalah egymagában 2,03 milliót tett ki, 21 százalékos növekedést produkálva. Egy 300 millió dolláros bővítés Salalah konténerkapacitását 4,5 millióról 6,5 millió TEU-ra növelte.
A Salalah a Világbank és az S&P Global Container Port Performance Index 2025-ös rangsorában is harmadik helyezést ért el, Fuzhou és Dalian mögött, de Kínán kívül minden más kikötőt megelőzve. A hatékonyság és egy olyan kikötőhely, amely soha nem igényel Hormuzi átkelést, jelenleg ritka párosítás. A Duqm nőtt a leggyorsabban a három közül, az összes árutípusra kiterjedő forgalom 2024-ben 152 százalékkal nőtt, egy kis bázisról indulva.
Abu Dhabi és Katar: kapacitás érkezik egy megzavart piacra
Az AD Ports 2025-ben 23 százalékkal 7,7 millió TEU-ra növelte konténerforgalmát, az első féléves volumen 85 százaléka a Khalifa Porton keresztül bonyolódott. A csoport konténerkapacitása elérte a 11,8 millió TEU-t, ebből 9,6 millió a Khalifa, amely a Lloyd's List 2025-ös top 100-as listáján a 39. helyre emelkedett. A 2024 decemberében megnyílt CMA Terminals létesítmény 2025 harmadik negyedévére 87 százalékos negyedéves kihasználtságot ért el, és az év folyamán közel egymillió TEU-t kezelt.
Katar kikötői 2025-ben 1,46 millió TEU-t mozgattak, a transzshipment pedig a teljes mennyiség közel felét tette ki. Ezt az összetételt érdemes megjegyezni, mert a továbbutasított rakomány a legmozgékonyabb kategória a régióban: egy fuvarozói hálózat döntése alapján Salalah-ba vagy Jeddah-ba átirányítható anélkül, hogy egyetlen feladó is változtatna a beszállítóján. A kapura érkező rakományt ez nem érinti.
Hogyan használhatja ezt a rangsort a jelenlegi piacon
- A kaput és az átrakót külön kell kezelni a kikötők összehasonlítása előtt. Szaúd-Arábia átrakodása 1,93 millió TEU volt a 8,32 milliós összállományból, nagyjából 23 százalék. Kataré ennek a fele. A magas átrakó részesedés azt jelenti, hogy a forgalom mindkét irányban gyorsan mozoghat.
- Az inland szakasz árát a kikötőválasztás részeként kell kezelni. Egy Sohar vagy Fujairah kikötői megállás plusz teherautós szállítás Dubaiba költséggel és vámsorrenddel jár. Ezt hasonlítsa össze a Jebel Ali kikötői megállással járó háborús kockázati felárral, ne pedig az alap fuvardíjjal.
- Meglévő kapacitás ellenőrzése. Salalah 6,5 millió TEU-val és Khalifa 9,6 millió TEU-val rendelkezik tartalékkal. Az az kapacitás, ami a kereslet eltolódása előtt létezik, teszi lehetővé az útvonal rövid időn belüli áttervezését.
- **Figyeljen a vasúti összeköttetésekre, ne csak a kikötőhelyekre.** Az Egyesült Arab Emírségek hálózata megváltoztatja a keleti parti kikötés gazdasági vonzatait, amit az Etihad Rail teherszállítási útmutató-ben tárgyaltam.
- **Tegyük fel, hogy a hajózási felfüggesztések tovább tartanak a híreknél.** A tűzszünet júniusban jött létre, a szorost megnyitották a kereskedelmi forgalom előtt, és a felfüggesztések még hetekkel később is érvényben voltak, napi hat átkeléssel. A foglalási politika a biztosítási és a legénységi megállapodásokat követi, nem pedig a tűzszüneti bejelentést.
- **Költségvetést a tárolásra, ne csak a fuvardíjra.** A dzsebel-ali kikötő körüli 5,4 napos torlódás és a DP World első félévének 52 százalékos profitnövekedése a raktározási iránti keresletnek köszönhetően ugyanazt a tényt mutatja két különböző szemszögből. A menetrend szerint nem tudó árunak valahol várakoznia kell, és ennek a helynek az ára ennek megfelelően alakul.
Hogy néz ki a régió, amint a forgalom normalizálódik
A működési feltételezésem az, hogy Jebel Ali marad az első. A kapu bázisa, a szabad zónája és az 5,4 millió tonna darabáruja nem mozdítható el, és a DP World 93,4 millió TEU-s hálózata olyan árazási hatalmat ad neki, amelyet az Ománi és Katari terminálok nem tudnak felvenni. Ami tartósan megváltozott, az az, hogy a Perzsa-öböl minden nagy szállítmányozója most rendelkezik egy bevált keleti parti alternatívával, és tudja, mennyibe kerül. Ez a tudás nem jár le, amikor a szoros újra megnyílik.
A a világ legforgalmasabb konténerkikötői kontextusában a közel-keleti vezetők szokatlanok abban, hogy forgalmuk mekkora része három kontinenset kiszolgáló továbbított forgalom, ami szintén oka annak, hogy a terminálüzemeltetők olyan keményen harcolnak értük. Ezen kikötőhelyek mögötti tulajdonosi kép a legnagyobb kikötői üzemeltetők rangsorunkban található.
Gyakran ismételt kérdések
Mi a legnagyobb kikötő a Közel-Keleten?
A dubai Jebel Ali kikötő 2025-ben 15,6 millió TEU-t kezelt, és a kilencedik helyen áll a világon. Az abu-dzabi Khalifa Port a második a régióban, az AD Ports 7,7 millió TEU-s éves összesítésén belül.
Nyitva van a Hormuzi-szoros 2026 augusztusában?
Formálisan igen, működésileg alig. Az Egyesült Államok Központi Parancsnoksága a déli útvonalat szabadnak és nyitottnak írja le, és több mint 1000 hajónak segített átkelni, miközben Irán ideiglenes folyosóról tárgyal Ománnal. A Kpler hat átkelést számolt össze egy közelmúltbeli 24 órás időszakban, a Maersk, MSC, Hapag-Lloyd és CMA CGM pedig határozatlan idejű felfüggesztést tart fenn.
Melyik öböl menti kikötők nem igényelnek átkelést a Hormuzi-szoroson?
Szálála, Duqm és Szohár Ománban, Fudzsajra és Hor Fakkán az Egyesült Arab Emírségekben, valamint Dzsidda és King Abdullah Port szaúdi Vörös-tengeri kikötők. Dzsebel Ali, Khalifa Port, Hamad Port és Dammam mind az Öbölben találhatók.
Mily hatékonyak a közel-keleti kikötők Ázsiához képest?
A Szalálai kikötő a 2025-ös konténerkikötői teljesítményindexben a harmadik helyen végzett, Fuzhou és Dalian mögött, így ez lett a legmagasabban rangsorolt, Kínán kívüli kikötő. Az index a teljes kikötői tartózkodási időt méri, beleértve a várakozási időt is.
Mennyi a szaúdi konténerforgalom átrakodott mennyisége?
2025-ben kezelt 8 317 235 TEU-ból 1 927 348 TEU, mintegy 23 százalék, és ez 11,78 százalékkal nőtt az előző évhez képest, gyorsabban, mint az import vagy az export.
A volumet az üzemeltetők és hatóságok jelentései adják: a DP World 2025-ös eredményei, a Szaúdi kikötői hatóság éves konténerjelentése, az AD Ports Group negyedéves jelentései, Omán közlekedési minisztériumának adatai és a Lloyd's List száz legforgalmasabb kikötőt tartalmazó táblázata. A jelentési alapok eltérőek, így egyes számok a 2025-ös teljes évre, mások a 2025-ös első félévre, megint mások pedig 2024-re vonatkoznak. A kikötői kapacitás nem azonos a kezelt volumennel. A havi 2026-os forgalmi adatok a Szaúdi kikötői hatóság jelentéseiből származnak, a szorosban tapasztalható helyzet, a torlódások és a tranzitforgalom számai pedig az Amerikai Központi Parancsnokság nyilatkozatai, iráni kormányzati kommentek és a Kpler hajókövetési adatai tükrözik, amint azt 2026 augusztusának elején jelentették. A szorosról szóló hivatalos nyilatkozatok, a fuvarozók felfüggesztései és a megfigyelt tranzitforgalmi adatok ismételten különböző irányokba mutattak a válság során: az áruk rögzítése előtt ellenőrizze az aktuális fuvarozói közleményeket, a torlódási adatokat és a háborús kockázati feltételeket.