Szingapúr a világ legnagyobb üzemanyag-kikötője, olyan távolsággal, amit egyetlen rivális sem tud megközelíteni, 2025-ben 56,775 millió tonna tengeri üzemanyagot értékesítve. Rotterdam követi 9,823 millió tonnával, Zhoushan pedig megelőzte Fujairah-t és Antwerp-Bruges-t, hogy megszerezze a harmadik helyet 8,03 millió tonnával.
A tankolási rangsorok egyszerűnek tűnnek, amíg meg nem nézi az egységeket. Szingapúr, Rotterdam és Zhoushan tonnában jelent; míg Fujairah köbméterben, ami térfogat, nem pedig tömeg. Az egyes kikötőket az általuk jelentett egységben tartottam az alábbiakban, és jeleztem, hol nem hasonlíthatók össze a kettő, mert az egyiknek a másikba való átváltása sűrűség-feltételezés nélkül az, ahol a legtöbb publikált táblázat csendben megsérül.
A legnagyobb üzemanyag-vételezési kikötők 2026-ban
| # | Port | Ország | Hangerő | Időszak és egység |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Szingapúr | Szingapúr | 56,775 millió tonna, 3,4 százalékkal több | Naptár 2025, tonna |
| 2 | Rotterdam | Hollandia | 9,823 millió tonna, 0,03 százalékkal növekedett | Naptár 2025, tonna |
| 3 | Zhoushan | Kína | 8,03 millió tonna, 7,26 millióról 10,6 százalékkal több | Naptár 2025, tonna |
| 4 | Antwerpen-Brügge | Belgium | 7,855 millió tonna | Naptár 2025, tonna |
| 5 | Fudżajra | Egyesült Arab Emírségek | 7,40 millió köbméter, ami 2,8 százalékkal kevesebb a 7,61 milliónál | Naptár 2025, köbméter |
| 6 | Hongkong | Kína | Körülbelül 5,10 millió tonna | Naptár 2024, tonna |
| 7 | Gibraltár | Nagy-Britannia | Körülbelül 4,54 millió tonna | Legutóbbi teljes év, tonna |
| 8 | Panama | Panama | 394 655 tonna 2026 májusában, ami 13 százalékos csökkenés éves szinten és 8 havi mélypont; összehasonlításképpen 477 900 tonna 2025 januárjában | Havi futási sebesség, tonna |
A koncentráció rendkívüli. Csak Szingapúr többett ad el, mint a következő öt kikötő együttesen, és a top 10 csomópont 2024-ben 111,93 millió tonnát mozgatott meg. Egy hajóüzemeltető számára ez azt jelenti, hogy az üzemanyagpiacnak egyetlen árképző helyszíne van, és egy sor regionális alternatíva, amelyek prémiumai ehhez képest mozognak.
Szingapúr rekordot döntött, majd lehűlt 2026-ban
A Szingapúrban eladott termékek 12 havi mozgóátlaga 2026 januárjában meghaladta az 57,5 millió tonnát, ami az első alkalom volt, hogy az éves volumennél átlépte ezt a határt. Januárban önmagában 5,23 millió tonna értékesítés történt, ami 16,5 százalékkal magasabb, mint 2025 januárjában. Márciusban 4,77 millió tonna volt az eladás, szemben az egy évvel korábbi 4,47 millió tonnával. 2026 első 4 hónapjának eladásai elérték a 18,82 millió tonnát, ami 8,4 százalékos növekedés a 2025-ös év hasonló időszakában elért 17,36 millió tonnához képest.
Majd a görbe ellaposodott. 2026 áprilisában 14 havi mélypontra esett, mintegy 8 százalékkal március alá, és júniusban csak 4,67 millió tonnára tért magához a 2025. júniusi 4,59 millió tonnával szemben, ami 1,6 százalékos növekedést jelent. Az én olvasatom szerint a 2026 eleji felfutás a flotta növekedése helyett az átirányított keresletet tükrözte, és az átirányított kereslet amint a hajózási minták rendeződnek, elhalványul.
A Csomád a harmadik helyet szerezte meg, és a Fujairah-tól vette el.
Zhoushan 2025-ben 10,6 százalékkal, 8,03 millió tonnára nőtt a 2024-es 7,26 millió tonnáról. Ezzel megelőzte az antwerpeni-brüggei kikötőt 7,855 millió tonnával és Fujairah-t is, így ez lett az első kínai kikötő a globális top 3-ban. A kikötő szolgáltatási körét is bővítette, befejezte első vámköteles üzemanyag-vételezési műveletét a Majishan területen, és LNG (cseppfolyósított földgáz) vételezést is végzett, amellyel az éves mennyiség első alkalommal haladta meg a 100 000 köbmétert.
Az ilyen ütemű növekedés működési megkötésekkel jár. A Zhoushanban történő üzemanyag-vételezést felfüggesztették, majd egy tájfunnkitörést követően teljesen helyreállították, ami emlékeztet arra, hogy a kínai keleti part menti csomópontok időjárási kockázati profilt hordoznak, amelyben Szingapúr nem osztozik ugyanabban a mértékben.
Fujairah több mint 70 százalékkal esett 2026 áprilisában
Fudzsejrát 2025-ben 7,40 millió köbméterrel zárt, ami 2,8 százalékos csökkenés a 7,61 millióhoz képest, a visszaesés pedig az alacsony kéntartalmú osztályokat érintette: a 380 CST VLSFO 7,3 százalékkal 4,72 millió köbméterre esett vissza, míg a 380 CST HSFO 4 százalékkal 2,22 millióra emelkedett. 2026 januárjában rövid időre 4 havi csúcsot ért el. Ezt követően a tengeri üzemanyag-eladások több mint 70 százalékkal estek vissza, rekordmélységekbe 2026 áprilisában, mivel a regionális konfliktus megzavarta mind a kínálatot, mind a hajókeresletet, és az első féléves volumennel több mint 50 százalékkal maradt el a 2025-öshöz képest.
A fellendülés júliusban kezdődött. Az értékesítés 640 715 köbméterre emelkedett, ami a legmagasabb volt 2025 áprilisa óta, és 3,1 százalékkal meghaladta a 2025. júliusi értéket, ami arra utal, hogy az áprilisi visszaesés inkább kínálati és tranzitos sokk volt, mintsem a hub végleges elvesztése. A kontextus a Hormuzi-szoros, amely 2026. augusztus közepéig bezárólag 4 alkalommal volt hivatalosan lezárva a kereskedelmi forgalom elől. Egy olyan kikötő, amely egy olyan szoros közvetlen közelében található, amely rendszeresen bezár, nem képes stabil havi volumen fenntartására, bármilyen jó is legyen a tárolókapacitása.
Ez a rangsorolás egyetlen legjelentősebb változása. Egy olyan elosztóközpont, amely általában az öböl menti megközelítéseket szolgálta ki, megbízhatatlanná vált ugyanabban az időszakban, amikor a katari gázexportot is érintették, és a régióban kikötő hajóknak egy mozgó célpont köré kellett tervezniük az üzemanyag-ellátásukat. Aki az Öbölön keresztül irányít, olvassa el ezt a mi Hormuzi-szoros megkerülési útmutató-ünkkel együtt.
Rotterdam hordókat veszít, bioüzemanyagot nyer
Rotterdam 2025-ben lényegében stagnált, 9,823 millió tonnával, ami 0,03 százalékos emelkedést jelent, majd meredeken zuhant. A 2026 első félévi üzemanyag-eladások 25,1 százalékkal maradtak el a 2025 azonos időszakához képest, és a csökkenés minden hagyományos minőséget érintett, a VLSFO pedig mintegy 46 százalékkal esett vissza. A zászlóshajó minőségnek csaknem a felét elveszíteni 6 hónap alatt nem átirányítási hatás, hanem változás abban, hogy mely hajók kötnek ki.
A kikötő határozottan visszaszerezte egyik címét. A 2026-os év második negyedévében eladott bio-keverék mennyisége elérte a 239 875 tonnát, ami éves szinten 45,2 százalékos növekedés, és ez volt a legerősebb negyedév 2024 első negyedéve óta. Ezáltal Rotterdam visszakerült Szingapúr elé a jelentett bio-bunker mennyiség tekintetében, miután elveszítette ezt a koronát az ázsiai elosztóval szemben. Egy, az üzemanyagolaj tekintetében zsugorodó, de a bioüzemanyag tekintetében 45 százalékkal növekvő elosztó átrendeződést, nem pedig hanyatlást jelent, és a FuelEU-kitettséggel rendelkező tulajdonosok számára ez a keverék fontosabb, mint a főösszeg.
Az alternatív üzemanyagok abszolút értékben még mindig kis mennyiségűek, de már nem marginálisak. A 2026-ot megelőző 8 hónapban az LNG bunker iránti kereslet 1,2 millió tonna olajegyenértékkel, a metanol iránti pedig 0,4 millióval nőtt. Az EU kibocsátási rendszerén belül működő üzemeltetők számára az európai kikötői üzemanyagválasztás most már a jogszabályi megfelelés költségével is jár a tonnánkénti ár mellett, amit az EU ETS szállítási felár ellenőrzés-ban részletezünk.
A második szinten van a verseny
Az első 5 helyezés után a rangsor évről évre változik, és az érintett kikötők: Busan, Hongkong, Panama, Gibraltár, Sanghaj és Algeciras. Hongkong mintegy 5,10 millió tonnát szállított 2024-ben, Gibraltár pedig a legutóbbi teljes évében körülbelül 4,54 milliót, ami mindkettőt Fujairah csökkentett, 2026-os futtatási üteme közelébe helyezi. Panama ellenkező utat járt be: 2026 májusi eladásai, 394 655 tonna, 8 havi mélypontot jelentettek, 13 százalékkal elmaradva a 2025 májusitól.
Két másodvonalbeli mozgás 2026-ban említést érdemel. Antwerpen-Brüsszel 3%-kal növelte az eladásokat az előző év azonos időszakához képest az első félévben, 2,05 millió tonnára, és a legkeresettebb minőség a HSFO volt 659 182 tonnával, ami közvetlen bizonyítéka annak, hogy a szkrubberrel felszerelt hajók továbbra is ezt a kikötőt választják. Gibraltár 2026 júniusában 17,2%-os emelkedést regisztrált a csak üzemanyag-vételezés céljából érkező hajók számában az előző évhez képest, ami az Öböl-konfliktus által okozott útvonal-átalakításoknak tudható be.
Ezt a rangsort egy bizonyos okból figyelem: megmutatja, hol tud valójában tankolni egy eltérített hajó. Amikor Fujairah 2026 áprilisában elveszítette a volumenének több mint 70 százalékát, a hajóknak, amelyek ott tankoltak volna, alternatívát kellett találniuk ugyanazon az útvonalon belül, és Gibraltár, valamint Algeciras elnyeli a nyugat felé tartó tonnát, míg Szingapúr a kelet felé irányuló forgalmat kezeli. Egy statikus bajnokságtáblázatként értelmezett elosztó rangsor teljesen figyelmen kívül hagyja ezt a helyettesítést.
Az alternatív üzemanyagok ugyanazt a szintet kavarják. Zhoushan először haladta meg az éves LNG üzemanyag-feltöltési mennyiséget 100 000 köbméteren, Szingapúr 2026 júliusában egymagában 58 690 tonna LNG-t szállított ki, ami 41,3 százalékos növekedés az előző évhez képest, Rotterdam pedig a második negyedévben visszavette a bioüzemanyag-vezetést. Ezek a mennyiségek elenyészőek a 56,775 millió tonna hagyományos üzemanyaghoz képest, mégis meghatározzák, melyik kikötőhelyet használhatja egy kettős üzemanyaggal működő új építésű hajó, és a metanolra képes tonnatartalmú hajókat rendelő ügyfeleink most az áráról kérdeznek, mielőtt az üzemanyag-feltöltés elérhetőségéről érdeklődnének.
Az üzemanyag minősége az az tengely, amit a vevők az ár mellett mérlegelnek. Az ISO 8217 szabványok határozzák meg, hogy mit szállíthat egy beszállító, és a viták általában akkor merülnek fel, amikor egy cseppminta elbukik katalitikus finomszemcsék, lobbanáspont vagy üledék miatt. Az üzemanyag keverékek változékonysága nőtt, ahogy az üzemanyagok aránya emelkedett, ezért az én tanácsom, hogy tartsák szigorúan a mintavételi fegyelmet az ismeretlen kikötőkben, ahelyett, hogy feltételeznék, hogy egy prémium elosztóhely prémium hordót garantál.
Hogyan olvassunk bunker-ranglistát anélkül, hogy félrevezessenek
- **Ellenőrizd az egységet.** Fujairah 7,40 millió köbmétere durván 7 millió tonnának felel meg, 0,95 körüli VLSFO sűrűséggel, ami megváltoztatja a pozícióját Antwerpen-Brugges 7,855 millió tonnájával szemben.
- Ellenőrizze az évet. Hongkong 5,10 millió tonnája 2024-es adat, így ettől a táblázattól eltérő alapon szerepel a 2025-ös éllovasok mellett.
- **Válaszd szét az eladásokat a kapacitástól.** Ezek a ténylegesen kiszállított mennyiségek, nem pedig az, amit egy elosztóközpont képes lenne szállítani, ha lenne rá kereslet.
- **Figyelje a minőségi keveréket, ne csak a teljes mennyiségeket.** A Fujairah mutatója 2,8 százalékkal esett, miközben a HSFO volumene 4 százalékkal nőtt, ami azt jelzi, hogy a tisztítóberendezéssel felszerelt hajók továbbra is hívtak.
- **Kezelje óvatosan az egyes hónapokat.** Panama 2025 januárjában 477 900 tonnát, 2026 májusában pedig 394 655 tonnát kezelt, így bármelyik hónap önmagában is félrevezető képet adna a kikötőről.
A bunkerföldrajz szorosan követi a konténeres és a száraz ömlesztett áruk földrajzát, ezért a rangsor átfedésben van az legforgalmasabb konténerkikötők és az Európa legnagyobb kikötői rangsorával. Egy kikötő üzemanyag-csomóponttá válik, mert a hajók már elhaladnak mellette.
Gyakori kérdések
Melyik kikötő adja el a legtöbb tengeri üzemanyagot a világon? Szingapúr, 2025-ben 56,775 millió tonnával, ami 3,4 százalékos növekedés. A gördülő 12 havi összadata 2026 januárjában meghaladta az 57,5 millió tonnát, és több üzemanyagot ad el, mint a következő 5 csomópont együttvéve.
**Nagyobb lett Zhoushan Fujairah-nál?** Igen, a 2025-ös adatok alapján. Zhoushan 8,03 millió tonnát ért el, míg Fujairah 7,40 millió köbmétert jelentett, és a kínai kikötő 10,6 százalékos növekedést mutatott, míg az Egyesült Arab Emírségekben található központ 2,8 százalékos csökkenést.
**Miért zuhantak a fudzsejrai volumennel 2026-ban, és sikerült-e helyreállniuk?** A regionális konfliktus mind az ellátást, mind a forgalmat csökkentette, így 2026 áprilisában az eladások több mint 70 százalékkal estek vissza, rekordmélypontot elérve, az első félévi volumennel pedig több mint 50 százalékkal maradtak el a 2025-ös szinttől. Júliusban 640 715 köbmétert regisztráltak, ami 2025 áprilisa óta a legmagasabb érték, és 3,1 százalékkal haladta meg a 2025 júliusi adatot, így a csomópont felépülőben van, miközben a Hormuzi-szoros továbbra is kiszámíthatatlan.
**Rotterdam még mindig a második legnagyobb bunker kikötő?** Igen, a 2025-ös, 9,823 millió tonnás forgalommal, de a 2026 első félévére eladott mennyiség 25,1%-kal csökkent, a VLSFO pedig mintegy 46%-kal. A bio-keverék forgalma másképp alakult, a 2026 második negyedévében elérte a 239 875 tonnát, ami 45,2%-os növekedés.
Miért rangsorolja az egyik forrás a negyedik helyen álló Fujairah-t a harmadik helyre, a másik pedig a negyedik helyre? Mert a köbméter és tonna közötti rangsor megváltoztatja a sorrendet, és mert egyes táblázatok 2024-es, míg mások 2025-ös adatokat használnak. Ezért minden fenti adat tartalmazza a hozzá tartozó időszakot és egységet.
Források: Szingapúri Tengerészeti és Kikötői Hatóság havi értékesítési adatai, Rotterdam és Antwerpen-Brüsszel kikötők forgalmi jelentései, Csousani kikötő olajüzemanyag-vételezési nyilatkozatai, Fujairah Olajipari Zóna volumennaplója az S&P Global Commodity Insights révén. A mennyiségek a kikötők által saját egységeikben jelentett értékek.