Сингапур является крупнейшим в мире бункеровочным портом с отрывом, который не может сократить ни один конкурент, продав 56,775 млн тонн судового топлива в 2025 году. Роттердам следует за ним с 9,823 млн тонн, а Чжоушань обогнал Фуджейру, а также Антверпен-Брюгге, заняв третье место с 8,03 млн тонн.
Рейтинги бункеровочных компаний выглядят просто, пока вы не проверите единицы измерения. Сингапур, Роттердам и Чжоушань указывают объемы в тоннах; Фуджейра — в кубических метрах, что является объемом, а не массой. Ниже я сохранил каждый порт с его собственной единицей измерения и отметил, где эти две единицы нельзя сравнить, поскольку преобразование одной в другую без предположения о плотности — это то, где большинство опубликованных таблиц незаметно ломаются.
Крупнейшие бункеровочные порты в 2026 году
| # | Порт | Страна | Объём | Период и единица |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сингапур | Сингапур | 56,775 млн тонн, рост на 3,4 процента | Календарь 2025, тонны |
| 2 | Роттердам | Нидерланды | 9,823 миллиона тонн, рост на 0,03 процента | Календарь 2025, тонны |
| 3 | Чжоушань | Китай | 8,03 млн тонн, что на 10,6 процента больше, чем 7,26 млн | Календарь 2025, тонны |
| 4 | Антверпен-Брюгге | Бельгия | 7,855 миллиона тонн | Календарь 2025, тонны |
| 5 | Фу́джейра | Объединённые Арабские Эмираты | 7,40 млн кубических метров, что на 2,8% меньше, чем 7,61 млн | Календарь 2025, кубические метры |
| 6 | Гонконг | Китай | Около 5,10 млн тонн | Календарь 2024, тонны |
| 7 | Гибралтар | United Kingdom | Примерно 4,54 миллиона тонн | Последний полный год, тонны |
| 8 | Панама | Панама | 394 655 тонн в мае 2026 года, что на 13 процентов меньше, чем в прошлом году, и является 8-месячным минимумом; для сравнения 477 900 тонн в январе 2025 года. | Месячный темп производства, тонны |
Концентрация экстремальна. Один только Сингапур продает больше, чем следующие пять портов вместе взятые, а топ-10 узлов переместили 111,93 миллиона тонн в 2024 году. Для оператора судна это означает, что рынок бункеровки имеет одно ценообразующее местоположение и набор региональных альтернатив, премии которых движутся против него.
Сингапур установил рекорд, затем остыл в 2026 году
За 12 месяцев, завершившихся в январе 2026 года, объем продаж в Сингапуре превысил 57,5 млн тонн — впервые годовой объем преодолел эту отметку. Сам январь принес 5,23 млн тонн, что на 16,5% больше, чем в январе 2025 года. В марте было продано 4,77 млн тонн против 4,47 млн тонн годом ранее. Продажи за первые 4 месяца 2026 года достигли 18,82 млн тонн, что на 8,4% больше, чем 17,36 млн тонн за аналогичный период 2025 года.
Затем кривая выровнялась. В апреле 2026 года показатель достиг 14-месячного минимума, примерно на 8 процентов ниже, чем в марте, а в июне восстановление составило всего 4,67 миллиона тонн по сравнению с 4,59 миллиона тонны в июне 2025 года, что составляет прирост в 1,6 процента. Я полагаю, что всплеск в начале 2026 года отражал изменение маршрутов спроса, а не рост флота, и этот измененный спрос угасает, как только устанавливаются шаблоны рейсов.
Чжоушань занял третье место, отобрав его у Фуджейры
В 2025 году Чжоушань вырос на 10,6 процента до 8,03 миллиона тонн с 7,26 миллиона тонн в 2024 году. Это позволило ему обойти Антверпен-Брюгге с 7,855 миллиона тонн и Фуджейру, сделав его первым китайским хабом в мировом топ-3. Порт также расширяет сферу своих услуг, завершив первую операцию по бондовым бункеровкам в районе Мажишань и осуществив СПГ-бункеровку, которая впервые превысила годовой объем в 100 000 кубических метров.
Такой рост скорости сопряжен с операционными оговорками. Бункеровка в Чжоушане была приостановлена, а затем полностью возобновлена после тайфуна, что является напоминанием о том, что восточно-китайские хабы несут погодные риски, которых Сингапур не разделяет в той же степени.
Фуждейра упала более чем на 70 процентов в апреле 2026 года
Фуждейра завершила 2025 год на уровне 7,40 млн кубометров, что на 2,8% меньше, чем 7,61 млн, причем снижение было сосредоточено в низкосернистых марках: 380 CST VLSFO упали на 7,3% до 4,72 млн кубометров, в то время как 380 CST HSFO выросли на 4% до 2,22 млн. В январе 2026 года кратковременно был достигнут 4-месячный максимум. Затем продажи судового топлива упали более чем на 70% до рекордно низких уровней в апреле 2026 года, поскольку региональный конфликт нарушил как поставки, так и спрос со стороны судов, а объемы за первое полугодие оказались более чем на 50% ниже, чем в 2025 году.
Восстановление началось в июле. Продажи выросли до 640 715 кубических метров, что является самым высоким показателем с апреля 2025 года и на 3,1 процента выше, чем в июле 2025 года. Это говорит мне о том, что апрельский коллапс был шоком предложения и транзита, а не необратимой потерей хаба. Контекст – Ормузский пролив, который был официально закрыт для коммерческого судоходства 4 раза за 2 месяца до середины августа 2026 года. Бункерный хаб, расположенный непосредственно у пролива, который постоянно закрывается, не может поддерживать стабильный ежемесячный объем, каким бы хорошим ни был его резервуарный парк.
Это самое значительное изменение в этом рейтинге. Узел, который обычно снабжает Персидский залив, стал ненадежным в тот же период, когда экспорт катарского газа был ограничен, и судам, заходящим в регион, пришлось планировать заправку вокруг меняющейся цели. Любой, кто направляется через Персидский залив, должен прочитать это вместе с нашим Руководство по обходу Ормузского пролива.
Роттердам теряет баррели и обретает биотопливо
Роттердам завершил 2025 год практически на прежнем уровне, перевалив за 9,823 миллиона тонн, что на 0,03 процента больше, а затем резко снизился. Продажи бункерного топлива в первом полугодии 2026 года составили на 25,1 процента меньше, чем за тот же период 2025 года, и снижение затронуло все традиционные марки, при этом VLSFO снизился примерно на 46 процентов. Потеря почти половины вашей флагманской марки за 6 месяцев — это не эффект перенаправления, это изменение в том, какие суда заходят в порт.
Порт решительно вернул себе один титул. Продажи био-смесей во втором квартале 2026 года достигли 239 875 тонн, что на 45,2 процента больше по сравнению с прошлым годом и является самым сильным кварталом с первого квартала 2024 года, благодаря чему Роттердам снова опередил Сингапур по объему проданного биотоплива после того, как уступил этот титул азиатскому хабу. Хаб, сокращающий объем продаж мазута и растущий на 45 процентов по биотопливу, скорее перепозиционируется, чем приходит в упадок, и для судовладельцев, подпадающих под действие FuelEU, эта смесь имеет большее значение, чем общая цифра.
Альтернативные виды топлива по-прежнему составляют незначительную долю в абсолютном выражении, но уже не являются маргинальными. За 8 месяцев до открытия 2026 года спрос на СПГ в качестве бункеровочного топлива увеличился на 1,2 миллиона тонн нефтяного эквивалента, а на метанол — на 0,4 миллиона. Для операторов, подпадающих под действие европейского режима выбросов, выбор топлива у европейской стоянки теперь сопряжен с затратами на соблюдение нормативных требований, а также с ценой за тонну, которую мы подробно рассматриваем в Аудит надбавки за выбросы CO2 для морских перевозок в рамках EU ETS.
Второй дивизион — это там, где проходят соревнования
Ниже топ-5 порядок меняется из года в год, и в число портов входят Пусан, Гонконг, Панама, Гибралтар, Шанхай и Альхесирас. В 2024 году Гонконг поставил около 5,10 млн тонн, а Гибралтар — около 4,54 млн тонн за последний полный год, что ставит оба порта в пределах досягаемости сниженного темпа Фуджайры в 2026 году. Панама пошла в другом направлении: продажи в мае 2026 года в размере 394 655 тонн были самыми низкими за 8 месяцев, что на 13 процентов меньше, чем в мае 2025 года.
Два второстепенных движения в 2026 году заслуживают упоминания. Продажи в Антверпене-Брюгге во втором квартале выросли на 3% по сравнению с прошлым годом, до 2,05 млн тонн, а самым продаваемым сортом был HSFO — 659 182 тонны, что является прямым доказательством того, что суда, оснащенные скрубберами, продолжают выбирать этот порт. Гибралтар зафиксировал рост числа только бункеровочных заходов на 17,2% в июне 2026 года по сравнению с прошлым годом, что объясняется перестройкой маршрутов, вызванной конфликтом в Персидском заливе.
Я смотрю на этот рейтинг по конкретной причине: он показывает, где судно, отклонившееся от курса, действительно может заправиться. Когда Фуджейра потеряла более 70 процентов своего объема в апреле 2026 года, кораблям, которые должны были заправляться там, потребовалась альтернатива в рамках того же плана рейса, и Гибралтар с Альхесирасом поглощают тоннаж, идущий на запад, в то время как Сингапур принимает поток, идущий на восток. Рейтинг узлов, рассматриваемый как статичная турнирная таблица, полностью упускает из виду эту подмену.
Альтернативные виды топлива перетасовывают тот же эшелон. Чжоушань впервые превысил объем бункеровки СПГ в год более чем на 100 000 кубических метров, Сингапур поставил 58 690 тонн СПГ-бункеровки только в июле 2026 года, что на 41,3 процента больше по сравнению с прошлым годом, а Роттердам вернул себе лидерство по биотопливу во втором квартале. Эти объемы малы по сравнению с 56,775 миллионами тонн традиционного топлива, однако они определяют, к какому причалу может пришвартоваться новострой с двойным топливом, и наши клиенты, заказывающие суда, способные работать на метаноле, теперь спрашивают о наличии бункера, прежде чем спрашивать о цене.
Качество топлива — это параметр, который покупатели оценивают наряду с ценой. Технические условия ISO 8217 регламентируют, что может поставить поставщик, и споры обычно возникают после того, как проба, взятая при сливе, не проходит проверку на каталитические мелкие частицы, температуру вспышки или осадок. Изменчивость смесей возросла с увеличением доли биотоплива, поэтому мой совет — строго соблюдать дисциплину отбора проб в незнакомых портах вместо того, чтобы полагать, что премиальный хаб гарантирует премиальную бочку.
Как читать рейтинг бункеров, чтобы вас не ввели в заблуждение
- Проверьте единицы измерения. 7,40 млн куб. м Фуджейры — это примерно 7 млн тонн при плотности VLSFO около 0,95, что меняет его позицию относительно Антверпен-Брюгге с 7,855 млн тонн.
- Проверьте год. 5,10 млн тонн Гонконга — это показатель 2024 года, поэтому он входит в эту таблицу на других основаниях, чем лидеры 2025 года.
- **Отделяйте продажи от мощностей.** Это объемы фактически поставленной продукции, а не то, что мог бы поставить хаб, если бы возник спрос.
- Следите за соотношением сортов, а не только за общими показателями. Общий объем продаж Фуджейры снизился на 2,8%, в то время как объем продаж высокосернистого мазута (HSFO) вырос на 4%, что говорит о том, что суда, оборудованные скрубберами, продолжали закупать топливо.
- К отдельным месяцам следует относиться с осторожностью. В январе 2025 года Панама перевезла 477 900 тонн, а в мае 2026 года — 394 655 тонн, поэтому каждый из этих месяцев по отдельности исказил бы картину работы порта.
География бункеровки тесно связана с географией контейнерных и сухих насыпных грузов, поэтому этот рейтинг пересекается с самые загруженные контейнерные порты и крупнейшие порты Европы. Порт становится топливным хабом, потому что корабли уже проходят через него.
Часто задаваемые вопросы
Какой порт продает больше всего морского топлива в мире? Сингапур, 56,775 млн тонн в 2025 году, рост на 3,4 процента. Его скользящий 12-месячный показатель превысил 57,5 млн тонн в январе 2026 года, и он продает больше, чем следующие 5 центров вместе взятые.
Жушань сейчас больше Фуджейры? Да, исходя из данных за 2025 год. Жушань достиг 8,03 миллиона тонн, в то время как Фуджейра сообщила о 7,40 миллиона кубических метров, а китайский порт вырос на 10,6 процента, в то время как хаб ОАЭ упал на 2,8 процента.
Почему объемы Фуджейры рухнули в 2026 году и восстановились ли они? Региональный конфликт сократил как поставки, так и заход судов, что привело к падению продаж в апреле 2026 года более чем на 70 процентов до рекордно низкого уровня, а объемы за первое полугодие оказались более чем на 50 процентов ниже, чем в 2025 году. В июле было поставлено 640 715 кубических метров, что является самым высоким показателем с апреля 2025 года и на 3,1 процента выше, чем в июле 2025 года, таким образом, хаб восстанавливается, в то время как Ормузский пролив остается непредсказуемым.
Остается ли Роттердам вторым по величине бункеровочным портом? Да, по объему за 2025 год — 9,823 млн тонн, но продажи в первом полугодии 2026 года упали на 25,1%, при этом продажи VLSFO снизились примерно на 46%. Объемы продаж биосмесей, напротив, выросли, достигнув 239 875 тонн во втором квартале 2026 года, что на 45,2% больше.
**Почему один источник ставит Фуджейру на третье место, а другой — на четвертое?** Потому что при сравнении кубических метров и тонн порядок меняется, а также потому, что в одних таблицах используются данные за 2024 год, а в других — за 2025. По этой причине каждая приведенная выше цифра сопровождается указанием периода и единицы измерения.
Источники: ежемесячные данные о продажах Управления морских портов и гаваней Сингапура, отчеты о грузообороте портов Роттердам и Антверпен-Брюгге, отчеты о бункеровке порта Чжоушань, отчеты об объемах порта Фуджейра через S&P Global Commodity Insights. Объемы указаны в единицах измерения каждого порта.