Джебель-Али — крупнейший порт на Ближнем Востоке: 15,6 млн TEU в 2025 году, девятое место в мире. Порты Саудовской Аравии обработали 8 317 235 TEU по всей сети, а AD Ports — 7,7 млн. Таковы объемы. В 2026 году второе условие будет иметь такое же значение, и ни один рейтинг его не публикует: по какую сторону Ормузского пролива находится каждый порт.
Эта колонка перестала быть теоретической 28 февраля 2026 года, когда удары перевели регион в открытый конфликт. Перемирие последовало 17 июня. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM по-прежнему приостанавливают операции на неопределенный срок, а Организация Объединенных Наций выявила около 500 судов с примерно 6000 моряками, оказавшимися в ловушке в Заливе. Порт мощностью 15,6 млн TEU с оспариваемым подходным каналом и порт мощностью 1,1 млн TEU в открытом море больше не конкурируют по пропускной способности.
Крупнейшие ближневосточные порты по объему и по степени воздействия
| # | Порт | Страна | Объём | Транзит через Ормуз необходим |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Джебель-Али | ОАЭ | 15,6 млн TEU (2025) | Да |
| 2 | Порт Халифа | ОАЭ | большая часть из 7,7 млн TEU AD Ports | Да |
| 3 | Джидда Исламский Порт | Саудовская Аравия | Наибольшая доля в общенациональном объеме 8,32 млн TEU | Нет, Красное море |
| 4 | Салала | Оман | 2.03 млн TEU в первом полугодии 2025 года, рост на 21% | Нет, Аравийское море |
| 5 | Порт короля Абдаллы | Саудовская Аравия | Транспортный узел Красного моря | Нет, Красное море |
| 6 | Порт Хамад | Катар | 1,46 млн TEU в национальном масштабе (2025 г.) | Да |
| 7 | Порт имени короля Абдул-Азиза, Даммам | Саудовская Аравия | Главные заливные ворота королевства | Да |
| 8 | Сохар | Оман | Примерно 943 000 ДФЭ (2024 г.) | Нет, Оманский залив |
| 9 | Фудже́йра и Хор-Факка́н | ОАЭ | Бункеровка и объемы ретрансляции | Нет, Оманский залив |
Читайте последний столбец первым, если вы бронируете во второй половине 2026 года. Все внутри Персидского залива, включая два крупнейших портовых хаба региона, зависит от прохода, которым четыре крупнейших перевозчика мира в настоящее время отказываются пользоваться на регулярной основе.
Пролив открыт? Три ответа, все текущие
Именно здесь судовладельцу приходится удерживать противоречивые факты одновременно, потому что официальная картина и оперативная картина не совпадают. Центральное командование США заявляет, что южный маршрут через пролив остается свободным и открытым для всех коммерческих судов, и сообщает, что оказало помощь более чем 1000 судам, безопасно прошедшим через него. Иран заявляет, что находится на финальной стадии переговоров с Оманом о создании временного безопасного коридора, и рассматривает статус вод как зависящий от действий Америки до тех пор, пока не будет достигнуто постоянное соглашение. Между тем, по данным отслеживания Kpler, за последние 24 часа через пролив прошло шесть судов.
Эти три позиции верны, и они приводят к противоположным выводам. С юридической точки зрения пролив проходим. Политически — временный. Коммерчески — почти пуст, потому что андеррайтеры и соглашения с экипажем меняются медленнее дипломатических заявлений, и ни один перевозчик не хочет быть первым, кто испытает это на себе. Когда я сейчас рассчитываю стоимость маршрута через залив, я рассматриваю официальное открытие как наилучший сценарий, а количество судов — как вариант для планирования.
Джебель-Али: всё ещё первый, а теперь и самый открытый
Джебель-Али обработал 15 536 000 TEU по подсчетам Lloyd's List, заняв девятое место в мире, а DP World сообщила о росте объемов происхождения и назначения примерно на 9 процентов за 2025 год. Общий объем грузооборота группы вырос на 5,8 процента до 93,4 миллиона TEU, выручка достигла рекордных 24,4 миллиарда долларов при EBITDA в 6,4 миллиарда, а прибыль выросла на 32,2 процента до 1,96 миллиарда. Объем навалочных грузов в порту вырос на 23 процента до 5,4 миллиона тонн. За один месяц года терминал установил рекорд, обработав 1,4 миллиона TEU.
Позиция 2026 года отличается качественно, а не количественно. Джебель-Али теперь обозначен как перегруженный, со временем ожидания около 5,4 дней, и объем, который раньше прибывал к причалу, теперь поступает по суше: почти 200 000 TEU достигли порта по наземным коридорам по железной дороге и грузовиками. Прибыль DP World за первое полугодие 2026 года выросла на 52 процента, что в значительной степени обусловлено спросом на хранение, что говорит о том, что грузоотправители делают с грузами, которые они не могут переместить по графику.
Сила показателей 2025 года — именно поэтому важна представленность. Порт с высокой долей транзитных грузов, то есть грузов, предназначенных непосредственно для ОАЭ, а не для дальнейшей пересылки, нельзя просто заменить другим хабом. Эти грузы должны попасть в Дубай. Именно поэтому группа развивала Фуджейру на побережье Оманского залива, и именно поэтому автомобильный мост между оманскими портами и складами в Дубае стал продуктом маршрутизации, а не резервным вариантом. Я подробно рассмотрел механику этого в нашем Руководство по обходу Ормузского пролива, а также вопросы военных рисков и страхования в Руководство по маршрутизации и страхованию военных рисков в Ормузском проливе.
Саудовская Аравия: две береговые линии, в чем смысл
Компания Mawani сообщила о 8 317 235 TEU за 2025 год, что на 10,58% больше, чем 7 521 306. Разбивка показательна: 3 146 003 TEU экспортировано, 3 243 884 импортировано и 1 927 348 перегружено, при этом перевалка росла быстрее всего — на 11,78%. Общий тоннаж грузов увеличился на 1,06% до 242 068 641 тонны, а пассажиропоток подскочил на 47,07% до 1 082 668.
Серия данных за 2026 год показывает проявившийся конфликт. В январе 2026 года рост ещё продолжался: 738 111 ДФЭ, рост на 2,01 % год к году. К апрелю перевалка контейнеров в Саудовской Аравии сократилась на 18,65 % год к году, а общий тоннаж снизился на 34,58 %. Это самый резкий скачок среди всех портовых серий в Персидском заливе, за которыми я наблюдаю, и он произошёл без закрытия хотя бы одного причала.
Королевство — единственное государство Персидского залива, обладающее значительными контейнерными мощностями как на Красном, так и на Персидском заливе, что в 2026 году является структурной защитой, а не дублированием. Инвестиции направляются в сторону Красного моря, включая проекты стоимостью более 640 миллионов саудовских риалов в порту Джидда-исламик по углублению причалов для приема судов вместимостью до 24 000 TEU. У Джидды есть своя история загруженности, которую я задокументировал в Джидда и сухопутный мост Персидского залива: руководство, и сухопутный мост через полуостров превращает заход в Красное море в доставку в Эр-Рияд и Даммам.
Оман: тихий победитель трудного года
В 2024 году в Оманских портах было обработано 137 миллионов тонн грузов и 4,2 миллиона TEU. В первой половине 2025 года порты Салала, Сохар и Дукм вместе обработали 2 427 195 TEU против 2 173 508 годом ранее, причем только порт Салала обеспечил 2,03 миллиона TEU, показав рост на 21 процент. Расширение стоимостью 300 миллионов долларов увеличило контейнерную мощность порта Салала с 4,5 миллиона до 6,5 миллиона TEU.
Салала также занял третье место в рейтинге эффективности портов контейнерных перевозок Всемирного банка и S&P Global за 2025 год, уступив Фучжоу и Даляню и опередив все остальные порты за пределами Китая. Эффективность в сочетании с причалом, который никогда не требует прохода через Ормузский пролив, в настоящее время является редким сочетанием. Дукм показал самый быстрый рост среди трех портов, причем объемы всех видов грузов выросли на 152% в 2024 году с низкой базы.
Абу-Даби и Катар: увеличение мощностей на фоне нестабильного рынка
AD Ports увеличили контейнерооборот на 23 процента до 7,7 миллиона TEU в 2025 году, при этом 85 процентов объема первой половины года пришлось на порт Халифа. Общая контейнерная мощность группы достигла 11,8 миллиона TEU, из которых на порт Халифа приходится 9,6 миллиона, а порт Халифа поднялся на 39-е место в списке 100 крупнейших портов Lloyd's List за 2025 год. Терминал CMA Terminals, открывшийся в декабре 2024 года, достиг 87-процентной квартальной загрузки к третьему кварталу 2025 года и обработал почти миллион TEU с начала года.
В 2025 году порты Катара обработали 1,46 миллиона TEU, при этом объем перевалки составил почти половину от общего числа. Такое соотношение заслуживает внимания, поскольку транзитные грузы являются самой мобильной категорией в регионе: их можно перенаправить в Салалу или Джидду по решению сети перевозчиков, при этом ни один грузоотправитель не сменит поставщика. В отличие от этого, в случае с грузами, идущими к конечному потребителю, это невозможно.
Как использовать этот рейтинг на текущем рынке
- Отделите шлюз от ретранслятора перед сравнением портов. Саудовская перевалка составила 1,93 миллиона TEU из общих 8,32 миллиона, что составляет примерно 23 процента. Катарские показатели почти вдвое выше. Высокая доля ретрансляции означает, что объем может перемещаться быстро, в обоих направлениях.
- Оцените внутренний рейс как часть выбора порта. Заход в Сохар или Фуджейру плюс автомобильная перевозка в Дубай имеют свою стоимость и таможенную процедуру. Сравните это с надбавкой за риск военных действий на заходе в Джебель-Али, а не с базовой ставкой фрахта.
- Проверьте уже построенную мощность. У Салалы (6,5 млн TEU) и Халифы (9,6 млн) есть место. Мощность, существующая до смещения спроса, — это то, что делает перемаршрутизацию осуществимой в кратчайшие сроки.
- Следите за железнодорожными путями, а не только за причалами. Сеть ОАЭ меняет экономику рейсов на восточном побережье, о чем я писал в Руководство по грузовым перевозкам Etihad Rail.
- Предположим, что приостановка деятельности перевозчиков переживет заголовки новостей. Перемирие было достигнуто в июне, пролив был объявлен открытым для коммерческого судоходства, и приостановка деятельности все еще действовала недели спустя при шести рейсах в день. Политика бронирования следует правилам страхования и соглашениям с экипажем, а не объявлению о прекращении огня.
- **Бюджетируйте хранение, а не только перевозку.** Заторы на уровне около 5,4 дней в Джебель-Али и 52-процентный скачок прибыли DP World в первом полугодии из-за спроса на складские помещения — это один и тот же факт, увиденный с двух сторон. Грузы, которые не могут быть доставлены по расписанию, должны где-то храниться, и стоимость этого пространства соответствующим образом увеличивается.
Как выглядит регион после нормализации движения
Я исхожу из того, что Джебель-Али останется первым. Его портовая база, свободная зона и 5,4 миллиона тонн навалочных грузов непереносимы, а сеть DP World из 93,4 миллиона TEU дает ему ценовую власть, которую оманские и катарские терминалы не могут превзойти. Что изменилось навсегда, так это то, что у каждого крупного грузоотправителя в Персидском заливе теперь есть проверенная альтернатива на восточном побережье, и он знает, сколько она стоит. Эти знания не исчезнут, когда пролив снова откроется.
На фоне самые загруженные контейнерные порты мира лидеры Ближнего Востока выделяются тем, какая большая часть их объемов приходится на транзитные перевозки, обслуживающие три континента, что также объясняет, почему операторы терминалов так упорно борются за них. Картина владения этими причалами представлена в нашем рейтинге крупнейшие портовые операторы.
Часто задаваемые вопросы
Какой самый большой порт на Ближнем Востоке?
Джебель-Али в Дубае, который в 2025 году обработал 15,6 млн TEU и занимает девятое место в мире. Порт Халифа в Абу-Даби занимает второе место в регионе, в рамках общего объема AD Ports в 7,7 млн TEU за год.
Открыт ли Ормузский пролив в августе 2026 года?
Формально — да, оперативно — едва ли. Центральное командование США описывает южный маршрут как свободный и открытый и оказало содействие более чем 1000 судам, в то время как Иран ведет переговоры с Оманом о временном коридоре. Kpler зафиксировал шесть проходов в недавнем 24-часовом окне, а Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и CMA CGM продолжают бессрочные приостановки.
Какие порты Персидского залива не требуют прохода через Ормузский пролив?
Салала, Дукм и Сохар в Омане, Фуджейра и Хор-Факкан в ОАЭ, а также саудовские порты на Красном море Джедда и порт имени короля Абдаллы. Джебель-Али, порт Халифа, порт Хамад и Даммам расположены в Персидском заливе.
Насколько эффективны порты Ближнего Востока по сравнению с Азией?
Салала занял третье место в Индексе эффективности контейнерных портов 2025 года, уступив Фучжоу и Даляню, что сделало его самым высокопоставленным портом за пределами Китая. Индекс измеряет общее время нахождения судна в порту, включая время ожидания.
Какой объём контейнерных перевозок Саудовской Аравии приходится на перевалку?
1 927 348 ДФЭ из 8 317 235 ДФЭ, обработанных в 2025 году, что составляет около 23 процентов, и этот показатель вырос на 11,78 процента по сравнению с предыдущим годом, опережая темпы роста импорта или экспорта.
Объемы поступают из отчетов операторов и регулирующих органов: результаты DP World за 2025 год, ежегодные данные Саудовского портового управления по контейнерным перевозкам, квартальные отчеты AD Ports Group, данные министерства транспорта Омана и таблица ста крупнейших портов Lloyd's List. Базы отчетности различаются, поэтому некоторые данные относятся к полному 2025 году, некоторые — к первой половине 2025 года, а некоторые — к 2024 году. Мощность портов не равна обработанному объему. Ежемесячные показатели грузооборота за 2026 год взяты из отчетов Саудовского портового управления, а данные о статусе пролива, загруженности и количестве транзитов отражают заявления Центрального командования США, комментарии правительства Ирана и данные отслеживания судов Kpler, опубликованные в начале августа 2026 года. Официальные заявления о проливе, приостановке перевозок перевозчиками и наблюдаемые транзитные подсчеты неоднократно указывали в разных направлениях во время этого кризиса: проверьте текущие уведомления перевозчиков, данные о загруженности и условия военного риска перед фиксацией груза.