Džebel Ali je najväčší prístav na Blízkom východe: 15,6 milióna TEU v roku 2025, deviate na svete. Saudskoarabské prístavy vybavili 8 317 235 TEU v celej sieti a AD Ports vybavili 7,7 milióna. To sú objemy. V roku 2026 bude rovnako dôležitý druhý stĺpec, ktorý však žiadne rebríčky nepublikujú: na ktorej strane Hormuzského prielivu sa každý prístav nachádza.
Ten stĺpec prestal byť teoretický 28. februára 2026, keď útoky uvrhli región do otvoreného konfliktu. Prímierie nasledovalo 17. júna. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd a CMA CGM stále držia neobmedzené pozastavenia a Organizácia Spojených národov označila približne 500 plavidiel s asi 6 000 námorníkmi uväznenými v Perzskom zálive. Prístav s kapacitou 15,6 milióna TEU s napadnutým prístupovým kanálom a prístav s kapacitou 1,1 milióna TEU na otvorenej vode už nesúťažia v priepustnosti.
Najväčšie prístavy Blízkeho východu, zoradené podľa objemu a expozície
| # | Port | Krajina | Objem | Potrebujeme tranzit cez Hormuz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | SAE | 15,6 milióna TEU (2025) | Áno |
| 2 | Prístav Khalifa | SAE | 7,7 milióna TEU z prístavov AD | Áno |
| 3 | Islamský prístav Jeddah | Saudská Arábia | Najväčší podiel z celkového národného objemu 8,32 mil. TEU | Nie, Červené more |
| 4 | Salála | Omán | 2,03 mil. TEU v 1. polroku 2025, nárast o 21 % | Nie, Arabské more |
| 5 | Prístav kráľa Abdullaha | Saudská Arábia | Prekládkový uzol Červeného mora | Nie, Červené more |
| 6 | Prístav Hamad | Katar | 1,46 mil. TEU celoštátny celok (2025) | Áno |
| 7 | Prístav kráľa Abdulaziza, Dammam | Saudská Arábia | Hlavná guľová brána kráľovstva | Áno |
| 8 | Sohar | Omán | Približne 943 000 TEU (2024) | Nie, Ománsky záliv |
| 9 | Fujairah a Khor Fakkan | SAE | Bunkering a objemy prepájacích trás | Nie, Ománsky záliv |
Čítajte posledný stĺpec ako prvý, ak rezervujete v druhej polovici roka 2026. Všetko v Perzskom zálive, vrátane dvoch najväčších prístavov v regióne, závisí od priechodu, ktorý štyria z najväčších svetových prepravcov v súčasnosti odmietajú využívať v pravidelných trasách.
Je prieliv otvorený? Tri odpovede, všetky aktuálne
Tu sa dopravca musí vyrovnať s protichodnými faktami, pretože oficiálny obraz a operačný obraz sa nezhodujú. Americké ústredné veliteľstvo (US Central Command) uvádza, že južná trasa cez prieliv zostáva voľná a otvorená pre všetky obchodné plavidlá a hlási, že pomohlo viac ako 1 000 lodiam bezpečne preplávať. Irán uvádza, že je vo finálnej fáze rokovaní s Ománom o určení dočasného bezpečného koridoru a prezentuje status vody ako závislý od amerického konania, kým neexistuje trvalá dohoda. Medzitým spoločnosť Kpler tracker zaznamenala šesť plavidiel prechádzajúcich cez prieliv v nedávnom 24-hodinovom období.
Tieto tri pozície sú všetky pravdivé a vedú k opačným záverom. Legálne je prieliv priechodný. Politicky je provizórny. Komerčne je takmer prázdny, pretože poisťovatelia a dohody posádok sa pohybujú pomalšie ako diplomatické vyhlásenia a žiadny prepravca nechce byť testovacím prípadom. Keď teraz oceňujem trasu cez Perzský záliv, beriem oficiálne otvorenie ako najlepší prípad a počet plavidiel ako plánovací prípad.
Džebel Ali: stále prvý a teraz najviac vystavený
Jebel Ali vybavil 15 536 000 TEU podľa počtu Lloyd's List, čím sa umiestnil na deviatom mieste celosvetovo, a DP World zaznamenal v roku 2025 približne 9-percentný rast objemov pôvodu a destinácie. Skupinový hrubý objem prepravy vzrástol o 5,8 percenta na 93,4 milióna TEU, príjmy dosiahli rekordných 24,4 miliardy dolárov s 6,4 miliardy v EBITDA a zisk stúpol o 32,2 percenta na 1,96 miliardy. Breakbulk v prístave vzrástol o 23 percent na 5,4 milióna ton. V jednom mesiaci roka terminál zaznamenal rekordných 1,4 milióna TEU.
Pozícia v roku 2026 je odlišná v druhu, nie v miere. Jebel Ali je teraz označený ako preťažený s čakacou dobou okolo 5,4 dňa a objem, ktorý zvykol prichádzať k brehu, prichádza po súši: takmer 200 000 TEU dorazilo do prístavu cez pozemné koridory po železnici a nákladných automobiloch. Zisk spoločnosti DP World za prvý polrok 2026 vzrástol o 52 percent, poháňaný najmä dopytom po skladovaní, čo vám napovie, čo prepravcovia robia s nákladom, ktorý nemôžu presunúť včas.
Sila čísel za rok 2025 je presne dôvodom, prečo na expozícii záleží. Prístav, ktorého podiel „gateway“ je vysoký, čo znamená, že náklad je skutočne určený pre SAE, a nie presmerovaný ďalej, nemôže byť jednoducho nahradený iným uzlom. Jeho náklad sa musí dostať do Dubaja. Preto skupina buduje prístav Fudžajra na pobreží Ománskeho zálivu, a preto sa mostné spojenie medzi ománskymi prístavmi a dubajskými skladmi stalo bežným produktom smerovania, a nie len záložným riešením. Mechanizmy toho som prešiel v našej Príručka obchádzania Hormuzského prielivu a stránku vojnového rizika a poistenia v Sprievodca trás a kurzových rizík v Hormuzskom prielive.
Saudská Arábia: dva pobrežia, ktorý je ten hlavný
Spoločnosť Mawani zaznamenala v roku 2025 objem 8 317 235 TEU, čo je o 10,58 % viac ako 7 521 306. Rozdelenie je poučné: 3 146 003 TEU bolo vyexportovaných, 3 243 884 bolo importovaných a 1 927 348 bolo prekladaných, pričom prekládka rástla najrýchlejšie, a to o 11,78 %. Celková tonáž nákladu sa mierne zvýšila o 1,06 % na 242 068 641 ton, zatiaľ čo osobná doprava vyskočila o 47,07 % na 1 082 668.
Séria mesačných údajov za rok 2026 je miestom, kde sa konflikt stáva v dátach viditeľným. V januári 2026 ešte rástla, dosahovala 738 111 TEU a medziročný rast predstavoval 2,01 percenta. V apríli bol objem prepravy kontajnerov v Saudskej Arábii medziročne nižší o 18,65 percenta, pričom celková tonáž klesla o 34,58 percenta. Toto je najprudšia zmena v akejkoľvek sérii prístavov v Perzskom zálive, ktorú sledujem, a stalo sa to bez toho, aby sa zavrel jediný prístav.
Kráľovstvo je jediným štátom v Perzskom zálive s významnou kapacitou kontajnerových terminálov pri Červenom mori aj v Perzskom zálive, čo je v roku 2026 skôr štrukturálne zabezpečenie ako nadbytočnosť. Investície smerujú na stranu Červeného mora, vrátane projektov v hodnote viac ako 640 miliónov saudských rijálov v prístave Jeddah Islamic Port na prehlbovanie brehov, aby sa mohli prijať plavidlá s kapacitou až 24 000 TEU. Jeddah má svoju vlastnú históriu preťaženia, ktorú som zdokumentoval v Džidda a pozemný most v Perzskom zálive – strategická príručka, a pozemný most cez polostrov premieňa návštevu Červeného mora na dodávku do Rijádu a Dammamu.
Omán: tichý víťaz zlého roka
Ománske prístavy vybavili v roku 2024 137 miliónov ton a 4,2 milióna TEU. Salalah, Sohar a Duqm spolu prepravili 2 427 195 TEU v prvom polroku 2025 oproti 2 173 508 v predchádzajúcom roku, pričom samotný Salalah zaznamenal 2,03 milióna z tohto objemu, čo predstavuje nárast o 21 percent. Rozšírenie za 300 miliónov dolárov zvýšilo kapacitu kontajnerov v Salalah z 4,5 milióna na 6,5 milióna TEU.
Salalah sa tiež umiestnila na treťom mieste v rebríčku Container Port Performance Index Svetovej banky a S&P Global za rok 2025, za Fuzhou a Dalianom a pred všetkými ostatnými prístavmi mimo Číny. Efektivita plus prístavisko, ktoré si nikdy nevyžaduje tranzit cez Hormuz, je v súčasnosti vzácnym spojením. Duqm zaznamenal najrýchlejší rast z trojice, pričom objemy všetkých druhov nákladu vzrástli v roku 2024 o 152 percent z nízkej základne.
Abú Dhabí a Katar: kapacita prichádzajúca na narušený trh
AD Ports v roku 2025 zvýšili prepravu kontajnerov o 23 percent na 7,7 milióna TEU, pričom 85 percent objemu z prvej polovice roka prešlo cez prístav Khalifa. Celková kontajnerová kapacita skupiny dosiahla 11,8 milióna TEU, z čoho prístav Khalifa predstavuje 9,6 milióna. V rebríčku Lloyd's List Top 100 za rok 2025 sa prístav Khalifa posunul na 39. miesto. Zariadenie CMA Terminals, otvorené v decembri 2024, dosiahlo v treťom štvrťroku 2025 87-percentné štvrťročné využitie a od začiatku roka do súčasnosti prepravilo takmer milión TEU.
Katarské prístavy v roku 2025 prepravili 1,46 milióna TEU, pričom prekládka predstavovala takmer polovicu celkového objemu. Táto skladba je hodná zaznamenania, pretože prepravovaný tovar je v regióne najmobilnejšou kategóriou: dopravca ho môže presmerovať do Salalah alebo Džiddy na základe rozhodnutia siete, bez toho, aby jediný odosielateľ zmenil dodávateľa. Cestná preprava to nemôže.
Ako použiť toto hodnotenie na súčasnom trhu
- Pred porovnaním portov oddelite bránu od prekládky. Saudská prekládka predstavovala 1,93 milióna TEU z celkového počtu 8,32 milióna, čo je približne 23 percent. Katar má takmer polovicu. Vysoký podiel prekládky znamená, že objem sa môže rýchlo presúvať v oboch smeroch.
- **Cenite si vnútrozemskú časť ako súčasť výberu prístavu.** Volanie do Soharu alebo Fujairahu plus nákladná doprava do Dubaja má svoje náklady a colné postupy. Porovnajte to s prémiou za vojnové riziko pri volaní do Jebel Ali namiesto základnej sadzby za prepravu.
- **Skontrolujte už existujúcu kapacitu.** Salalah s 6,5 milióna TEU a Khalifa s 9,6 milióna majú priestor. Kapacita, ktorá existuje pred presunom dopytu, je to, čo umožňuje presmerovanie v krátkom čase.
- Sledujte železničné spojenia, nielen kotviská. Sieť SAE mení ekonomiku volania na východnom pobreží, čomu som sa venoval v Príručka nákladnej dopravy Etihad Rail.
- Predpokladajte, že pozastavenie prepravy pretrvá aj po mediálnej pozornosti. Prímerie prišlo v júni, prieliv bol vyhlásený za otvorený pre komerčnú dopravu a pozastavenie prepravy platilo o týždne neskôr pri šiestich prejazdoch denne. Politika rezervácie sa riadi dohodami o poistení a posádke, nie vyhlásením o prímerí.
- Rozpočtujte skladovanie, nielen prepravu. Kongescia okolo 5,4 dňa v Džebel Alí a 52-percentný nárast zisku spoločnosti DP World v prvom polroku v dôsledku dopytu po skladovaní – to sú dve strany tej istej mince. Náklad, ktorý sa nemôže prepraviť podľa plánu, musí niekde zostať, a tento priestor sa tak aj oceňuje.
Ako bude vyzerať región po normalizácii premávky
Moja pracovná hypotéza je, že Jebel Ali zostane prvý. Jeho bránová základňa, slobodná zóna a 5,4 milióna ton kusového tovaru sa nedajú preniesť a sieť DP World s 93,4 miliónmi TEU mu dáva cenovú silu, ktorú Ománske a Katarské terminály nedokážu dosiahnuť. Čo sa trvalo zmenilo je, že každý veľký prepravca v Perzskom zálive má teraz otestovanú alternatívu na východnom pobreží a vie, koľko to stojí. Tieto vedomosti nevypršia, keď sa prieliv znovu otvorí.
Na pozadí najrušnejšie kontajnerové prístavy na svete sú lídri Blízkeho východu neobvyklí v tom, koľko ich objemu predstavuje prenosový prevádzka obsluhujúca tri kontinenty, čo je tiež dôvod, prečo o ne termináloví operátori tak tvrdo bojujú. Vlastnícka štruktúra za týmito brehmi je v našom rebríčku najväčší prevádzkovatelia prístavov.
Často kladené otázky
Najväčší prístav na Blízkom východe je
Džebel Ali v Dubaji, ktorý v roku 2025 vybavil 15,6 milióna TEU a celosvetovo sa umiestnil na deviatom mieste. Prístav Khalifa v Abú Zabí je druhý v regióne, pričom spoločnosť AD Ports zaznamenala celkovo 7,7 milióna TEU za rok.
Je v auguste 2026 otvorený Hormuzský prieliv?
Formálne áno, prevádzkovo sotva. Americké ústredné velenie označuje južnú trasu za slobodnú a otvorenú a pomohlo tam viac ako 1 000 plavidlám, zatiaľ čo Irán rokuje s Ománom o dočasnom koridore. Spoločnosť Kpler zaznamenala šesť tranzitov v nedávnom 24-hodinovom období a spoločnosti Maersk, MSC, Hapag-Lloyd a CMA CGM udržiavajú pozastavenie na neurčito.
Ktoré prístavy v Perzskom zálive nevyžadujú tranzit cez Hormuzský prieliv?
Salalah, Duqm a Sohar v Ománe, Fujairah a Khor Fakkan v SAE, a saudské prístavy na Červenom mori Jeddah a King Abdullah Port. Jebel Ali, Khalifa Port, Hamad Port a Dammam sa nachádzajú v Perzskom zálive.
Aké efektívne sú prístavy na Blízkom východe v porovnaní s Áziou?
Salalah sa umiestnil na treťom mieste v indexe výkonnosti kontajnerových prístavov pre rok 2025, za Fuzhou a Dalianom, čím sa stal najlepšie umiestneným prístavom mimo Číny. Index meria celkový čas plavidla v prístave vrátane čakacej doby.
Koľko zo saudského objemu kontajnerov je prekládka?
1 927 348 TEU z 8 317 235 TEU spracovaných v roku 2025, čo predstavuje približne 23 percent, a medziročne vzrástlo o 11,78 percenta, rýchlejšie ako dovoz alebo vývoz.
Objemy pochádzajú z údajov operátorov a úradných správ: výsledky DP World za rok 2025, ročný prehľad kontajnerovej prepravy Saudskej prístavnej autority, štvrťročné správy spoločnosti AD Ports Group, údaje ománskeho ministerstva dopravy a tabuľka stovky najväčších prístavov Lloyd's List. Základy výkazníctva sa líšia, takže niektoré údaje sú za celý rok 2025, niektoré za prvý polrok 2025 a niektoré za rok 2024. Kapacita prístavu sa nerovná spracovanému objemu. Mesačné údaje o priepustnosti za rok 2026 pochádzajú z tlačových správ Saudskej prístavnej autority a stav prielivu, preťaženie a počet tranzitov odrážajú vyhlásenia velenia amerických ozbrojených síl, komentáre iránskej vlády a sledovanie plavidiel Kpler, ako bolo hlásené začiatkom augusta 2026. Oficiálne vyhlásenia o prielive, pozastavenie činnosti prepravcov a pozorovaný počet tranzitov sa počas tejto krízy opakovane rozchádzali: pred zabezpečením nákladu si overte aktuálne oznámenia prepravcov, údaje o preťažení a podmienky vojenského rizika.