Джебель-Алі — найбільший порт на Близькому Сході: 15,6 мільйона TEU у 2025 році, дев'ятий у світі. Порти Саудівської Аравії обробили 8 317 235 TEU по всій мережі, а AD Ports — 7,7 мільйона. Це обсяги. У 2026 році так само важливим стане друга колонка, яку жоден рейтинг не публікує: на якому боці Ормузької протоки розташований кожен порт.
Ця колонка перестала бути теоретичною 28 лютого 2026 року, коли страйки перевели регіон у відкритий конфлікт. 17 червня було оголошено перемир'я. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd та CMA CGM продовжують безстрокові призупинення, а Організація Об'єднаних Націй позначила близько 500 суден з приблизно 6 000 моряками, які опинилися в пастці в затоці. Порт місткістю 15,6 мільйона TEU з суперечливим підхідним каналом та порт місткістю 1,1 мільйона TEU на відкритій воді більше не конкурують за пропускну спроможність.
Найбільші близькосхідні порти за обсягами та за ступенем відкритості
| # | Порт | Країна | Об'єм | Потрібен транзит через Ормузьку протоку |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Джебель-Алі | ОАЕ | 15,6 м TEU (2025) | Так |
| 2 | Порт Халіфа | ОАЕ | Більшість з 7,7 м TEU портів AD | Так |
| 3 | Джиддинський ісламський порт | Саудівська Аравія | Найбільша частка від 8,32 млн TEU від загального обсягу країни | Ні, Червоне море |
| 4 | Салала | Оман | 2,03 млн TEU у І півріччі 2025 року, зростання на 21% | Ні, Аравійське море |
| 5 | Порт Короля Абдалли | Саудівська Аравія | Перевалочний хаб Червоного моря | Ні, Червоне море |
| 6 | Порт Хамад | Катар | 1,46 млн TEU національний підсумок (2025) | Так |
| 7 | Порт Короля Абдул-Азіза, Даммам | Саудівська Аравія | Головний морський шлюз Королівства | Так |
| 8 | Сохар | Оман | Близько 943 000 TEU (2024) | Ні, Оманська затока |
| 9 | Фуджейра та Хор-Факкан | ОАЕ | Бункерування та обсяги реле | Ні, Оманська затока |
Читайте останній стовпчик першим, якщо ви бронюєте в другій половині 2026 року. Все в Перській затоці, включаючи два найбільші портові вузли регіону, залежить від проходу, яким чотири найбільші перевізники світу наразі відмовляються користуватися на регулярній основі.
Протока відкрита? Три відповіді, всі актуальні
Саме тут відправнику доводиться тримати в голові суперечливі факти, оскільки офіційна картина та операційна картина не збігаються. Центральне командування США заявляє, що південний маршрут через протоку залишається вільним і відкритим для всіх комерційних суден, і повідомляє, що допомогло безпечно пройти понад 1000 суднам. Іран каже, що перебуває на фінальній стадії переговорів з Оманом щодо визначення тимчасового безпечного коридору, і розглядає статус вод як залежний від поведінки американців до створення постійної домовленості. Тим часом, за даними Kpler, за останні 24 години через протоку пройшло шість суден.
Ці три позиції є правдивими і призводять до протилежних висновків. Юридично протока прохідна. Політично — тимчасова. Комерційно — майже порожня, оскільки андеррайтери та угоди з екіпажем рухаються повільніше, ніж дипломатичні заяви, і жоден перевізник не хоче бути першим випробувачем. Коли я зараз визначаю ціну маршруту через затоку, я розглядаю офіційне відкриття як найкращий сценарій, а кількість суден — як сценарій планування.
Джебель-Алі: все ще перший, а тепер і найвразливіший
Порт Джебель-Алі обробив 15 536 000 TEU за версією Lloyd's List, посівши дев'яте місце у світі, а DP World повідомив про приблизно 9-відсоткове зростання обсягів походження та призначення за 2025 рік. Загальний валовий обсяг перевалки групи зріс на 5,8% до 93,4 млн TEU, виторг досяг рекордних 24,4 млрд доларів з 6,4 млрд EBITDA, а прибуток зріс на 32,2% до 1,96 млрд. Перевалка генеральних вантажів у порту зросла на 23% до 5,4 млн тонн. За один місяць року термінал встановив рекорд, обробивши 1,4 млн TEU.
Позиція 2026 року відрізняється якісно, а не кількісно. Джебель-Алі зараз позначений як перевантажений, час очікування становить близько 5,4 днів, і обсяг, який раніше прибував до причалу, тепер прибуває суходолом: майже 200 000 TEU досягли порту через наземні коридори залізницею та вантажівками. Прибуток DP World за перше півріччя 2026 року зріс на 52 відсотки, значною мірою завдяки попиту на зберігання, що свідчить про те, що роблять відправники з вантажами, які вони не можуть перевезти за графіком.
Сила показників 2025 року — це саме те, чому важлива присутність. Порт, частка якого є високою, що означає вантаж, справді призначений для ОАЕ, а не для перевезення далі, не може бути просто замінений іншим хабом. Його вантаж повинен дістатися до Дубая. Саме тому група розбудовує Фуджайру на узбережжі Оманської затоки, і чому автомобільний міст між оманськими портами та складами в Дубаї став продуктом маршрутизації, а не запасним варіантом. Я детально розглянув механізми цього в нашому Путівник по обхідних шляхах Ормузької протоки, а аспекти військових ризиків та страхування – в Посібник з маршрутизації та воєнних ризиків у Ормузькій протоці.
Саудівська Аравія: два узбережжя, яка різниця
Мавані повідомила про 8 317 235 TEU за 2025 рік, що на 10,58 відсотка більше, ніж 7 521 306. Розподіл є показовим: 3 146 003 TEU експортовано, 3 243 884 імпортовано та 1 927 348 перевалки, при цьому перевалка зросла найшвидше – на 11,78 відсотка. Загальна тоннажність вантажів незначно зросла на 1,06 відсотка до 242 068 641 тонни, тоді як пасажиропотік зріс на 47,07 відсотка до 1 082 668.
Серія даних за місяцями 2026 року показує, де конфлікт стає видимим. У січні 2026 року обсяг контейнерних перевезень все ще зростав: 738 111 TEU, що на 2,01% більше порівняно з попереднім роком. До квітня обсяг перевалки контейнерів у Саудівській Аравії впав на 18,65% порівняно з попереднім роком, а загальна тоннажність знизилася на 34,58%. Це найрізкіший показник серед усіх портових регіонів Перської затоки, за якими я спостерігаю, і це сталося без закриття жодного причалу.
Королівство є єдиною країною Перської затоки, що має значні потужності для контейнерних перевезень як на Червоному морі, так і в Перській затоці, що у 2026 році є структурною хеджуванням, а не дублюванням. Інвестиції прямують до сторони Червоного моря, включаючи проєкти на суму понад 640 мільйонів саудівських ріалів у порту Джидда-Ісламік для поглиблення причалів, щоб приймати судна місткістю до 24 000 TEU. Джидда має власну історію заторів, яку я задокументував у Джидда та портовий міст країн Перської затоки: посібник, а сухопутний міст через півострів перетворює заходження в порт на Червоному морі на доставку до Ер-Ріяда та Даммама.
Оман: тихий переможець непростого року
У 2024 році Оманські порти обробили 137 мільйонів тонн та 4,2 мільйона TEU. Салала, Сохар і Дукм разом перевалили 2 427 195 TEU у першому півріччі 2025 року проти 2 173 508 роком раніше, причому на Салалу припало 2,03 мільйона TEU, що на 21 відсоток більше. Розширення вартістю 300 мільйонів доларів збільшило потужність контейнерного терміналу Салали з 4,5 мільйона до 6,5 мільйона TEU.
Салала також посіла третє місце в Індексі ефективності контейнерних портів Світового банку та S&P Global за 2025 рік, опинившись позаду Фучжоу та Даляня, але випередивши всі інші порти за межами Китаю. Ефективність плюс причал, який ніколи не потребує проходження через Ормузську протоку, зараз є рідкісним поєднанням. Дукум показав найшвидше зростання серед цих трьох, зі збільшенням обсягів усіх видів вантажів на 152 відсотки у 2024 році, починаючи з невеликої бази.
Абу-Дабі та Катар: потужності, що надходять на ринок, який переживає перебої
AD Ports збільшив контейнерний трафік на 23 відсотки до 7,7 мільйона TEU у 2025 році, при цьому 85 відсотків обсягу першого півріччя пройшло через порт Халіфа. Загальна контейнерна потужність групи досягла 11,8 мільйона TEU, з яких на Халіфу припадає 9,6 мільйона, а Халіфа піднявся на 39-е місце у списку Lloyd's List Top 100 за 2025 рік. Термінал CMA Terminals, відкритий у грудні 2024 року, досяг 87-відсоткової квартальної завантаженості до третього кварталу 2025 року і обробив майже мільйон TEU з початку року.
Порти Катару в 2025 році перевалили 1,46 мільйона TEU, причому обсяг перевалки склав майже половину від загального показника. Таке співвідношення заслуговує на увагу, оскільки транзитний вантаж є найбільш мобільною категорією в регіоні: його можна перенаправити до Салали або Джидди за рішенням мережі перевізників, без жодної зміни постачальника з боку відправника. На відміну від нього, вантаж для кінцевого пункту призначення не може.
Як використати цей рейтинг на поточному ринку
- Відділіть шлюз від перевалки перед порівнянням портів. Об
- **Оцінюйте внутрішній етап як частину вибору порту.** Виклик у Сохар або Фуджейру плюс доставка вантажівкою до Дубая мають свою вартість і митну послідовність. Порівняйте це з надбавкою за воєнний ризик на виклик у Джебель-Алі, а не з базовою ставкою фрахту.
- Перевірте вже збудовані потужності. Салала (6,5 млн TEU) і Халіфа (9,6 млн) мають місце. Потужності, які існують до зміни попиту, роблять перенаправлення можливим у короткі терміни.
- Слідкуйте за залізничними сполученнями, а не тільки за причалами. Мережа ОАЕ змінює економіку дзвінка на східному узбережжі, про що я писав у Посібник Etihad Rail з вантажних перевезень.
- Припускаючи, що призупинення діяльності перевізників триватимуть довше, ніж новини. Перемир'я настало в червні, протоку було оголошено відкритою для комерційного судноплавства, а призупинення діяльності все ще діяли тижнями пізніше, забезпечуючи шість проходів на день. Політика бронювання залежить від страхових угод та угод щодо екіпажу, а не від оголошення про припинення вогню.
- Плануйте бюджет на зберігання, а не лише на перевезення. Затори тривалістю близько 5,4 днів у Джебель-Алі та 52-відсотковий стрибок прибутку DP World у першому півріччі завдяки попиту на складські послуги — це один і той самий факт, розглянутий з двох сторін. Вантажі, які не можуть рухатися за графіком, повинні десь зберігатися, і вартість цього простору відповідно зростає.
Як виглядатиме регіон після нормалізації трафіку
Моє робоче припущення полягає в тому, що Джебель-Алі залишається першим. Його опорна база-хаб, вільна зона та 5,4 мільйона тонн генеральних вантажів є непереміщуваними, а мережа DP World обсягом 93,4 мільйона TEU забезпечує йому цінову спроможність, яку не можуть зрівняти оманські та катарські термінали. Назавжди змінилося те, що кожен великий відправник у Перській затоці тепер має перевірену альтернативу на східному узбережжі та знає її вартість. Ці знання не зникають, коли протока знову відкриється.
На тлі найжвавіші контейнерні порти світу, лідери Близького Сходу є незвичайними через значний обсяг транзитного трафіку, що обслуговує три континенти, і саме тому оператори терміналів так за них борються. Картина власності за цими причалами представлена в нашому рейтингу найбільші портові оператори.
Найчастіші запитання
Який найбільший порт на Близькому Сході?
Джебель-Алі в Дубаї, який у 2025 році обробив 15,6 мільйона TEU і посідає дев'яте місце у світі. Порт Халіфа в Абу-Дабі посідає друге місце в регіоні, з загальним обсягом 7,7 мільйона TEU за рік у порту AD Ports.
Чи відкрита Ормузька протока у серпні 2026 року?
Формально так, оперативно — ледь-ледь. Центральне командування США описує південний маршрут як вільний і відкритий та допомагає понад 1000 суднам, тоді як Іран веде переговори про тимчасовий коридор з Оманом. Kpler нарахувала шість переходів за останні 24 години, а Maersk, MSC, Hapag-Lloyd та CMA CGM зберігають невизначені призупинення.
Які порти Перської затоки не потребують проходження через Ормузьку протоку?
Салала, Дукм і Сохар в Омані, Фуджайра та Хор-Факкан в ОАЕ, а також саудівські порти на Червоному морі Джедда та Королівський порт Абдалли. Джебель-Алі, порт Халіфа, порт Хамад і Даммам розташовані в Перській затоці.
Наскільки ефективні порти Близького Сходу порівняно з Азією?
Салала посіла третє місце в Індексі ефективності контейнерних портів 2025 року, поступившись лише Фучжоу та Даляню, що робить його найвищим портом за межами Китаю. Індекс вимірює загальний час перебування судна в порту, включаючи час очікування.
Який обсяг саудівських контейнерів є трансшипментом?
1 927 348 TEU із 8 317 235 TEU, оброблених у 2025 році, становить близько 23 відсотків, і цей показник зріс на 11,78 відсотка рік до року, випереджаючи темпи зростання імпорту чи експорту.
Обсяги надходять зі звітів операторів і органів влади: результати DP World за 2025 рік, щорічний випуск контейнерів Саудівської портової адміністрації, квартальні звіти AD Ports Group, дані міністерства транспорту Оману та таблиця ста портів Lloyd's List. Бази звітності відрізняються, тому деякі показники є за повний 2025 рік, деякі за перше півріччя 2025 року, а деякі за 2024 рік. Портова потужність не дорівнює обробленому обсягу. Щомісячні показники пропускної здатності за 2026 рік надходять із випусків Саудівської портової адміністрації, а дані про статус протоки, затори та кількість транзитів відображають заяви Центрального командування США, коментарі іранського уряду та відстеження суден Kpler, як повідомлялося на початку серпня 2026 року. Офіційні заяви щодо протоки, призупинення роботи перевізників та спостережувана кількість транзитів неодноразово вказували в різних напрямках під час цієї кризи: перевіряйте актуальні повідомлення перевізників, дані про затори та умови воєнного ризику перед фіксацією вантажу.