Džebel Ali je největší přístav na Blízkém východě: 15,6 milionu TEU v roce 2025, devátý na světě. Saúdské přístavy odbavily 8 317 235 TEU v celé síti a AD Ports přesunuly 7,7 milionu. To jsou objemy. V roce 2026 bude stejně důležitý druhý sloupec, který však žádné hodnocení nezveřejňuje: na které straně Hormuzského průlivu se jednotlivé přístavy nacházejí.
Tento sloupec přestal být teoretický 28. února 2026, kdy útoky uvrhly region do otevřeného konfliktu. Příměří následovalo 17. června. Společnosti Maersk, MSC, Hapag-Lloyd a CMA CGM stále drží neurčitá pozastavení a Organizace spojených národů označila přibližně 500 plavidel s asi 6 000 námořníky uvězněnými v Perském zálivu. Přístav s kapacitou 15,6 milionu TEU s napadeným přístupovým kanálem a přístav s kapacitou 1,1 milionu TEU na otevřené vodě již nesoutěží o propustnost.
Největší přístavy Blízkého východu, seřazené podle objemu a podle expozice
| # | Přístav | Země | Objem | Potřebný tranzit Hormuz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | SAE | 15,6 mil. TEU (2025) | Ano |
| 2 | Přístav Khalifa | SAE | Většina z 7,7 milionu TEU v přístavech AD | Ano |
| 3 | Islámský přístav Džidda | Saúdská Arábie | Největší podíl z 8,32 mil. TEU celkem v zemi | Ne, Rudé moře |
| 4 | Salalah | Omán | 2,03 milionu TEU v 1. pololetí 2025, nárůst o 21 % | Ne, Arabské moře |
| 5 | Přístav krále Abdulláha | Saúdská Arábie | Překladiště Rudého moře | Ne, Rudé moře |
| 6 | Přístav Hamad | Katar | 1,46 mil. TEU celostátní celkem (2025) | Ano |
| 7 | Přístav krále Abd al-Azíze, Dammám | Saúdská Arábie | Hlavní zálivové letiště Království | Ano |
| 8 | Sohar | Omán | Přibližně 943 000 TEU (2024) | Ne, Ománský záliv |
| 9 | Fudžajra a Chor Fakkan | SAE | Bunkering a objemy předávky | Ne, Ománský záliv |
Čtěte poslední sloupec jako první, pokud rezervujete ve druhé polovině roku 2026. Vše uvnitř Zálivu, včetně dvou největších kontejnerových přístavů v regionu, závisí na průplavu, který čtyři z největších světových přepravců v současnosti odmítají na pravidelné bázi využívat.
Je průliv otevřený? Tři odpovědi, všechny aktuální
Zde se dopravce musí vyrovnat s rozporuplnými skutečnostmi, protože oficiální obraz a operační obraz se neshodují. Velitelství amerických sil v centrální oblasti (US Central Command) uvádí, že jižní trasa přes průliv zůstává volná a otevřená pro všechny komerční lodě a hlásí, že bezpečně pomohlo více než 1000 lodím. Írán uvádí, že je v závěrečné fázi jednání s Ománem o určení dočasného bezpečného koridoru a status vod rámcuje jako závislý na chování Ameriky, dokud neexistuje trvalé uspořádání. Sledovací služba Kpler mezitím zaznamenala šest plavidel proplouvajících průlivem během nedávného 24hodinového období.
Tyto tři pozice jsou pravdivé a vedou k protichůdným závěrům. Legálně je průliv průjezdný. Politicky je prozatímní. Obchodně je téměř prázdný, protože pojistitelé a dohody s posádkou se pohybují pomaleji než diplomatická prohlášení a žádný dopravce nechce být zkušebním případem. Když nyní stanovuji cenu za trasu do Zálivu, považuji oficiální otevření za nejlepší možný scénář a počet plavidel za scénář pro plánování.
Jebel Ali: stále první a nyní nejvíce exponovaný
Jebel Ali podle statistik Lloyd's List odbavil 15 536 000 TEU a umístil se na devátém místě na světě, přičemž DP World hlásil zhruba 9procentní růst objemu původu a destinace za rok 2025. Hrubá celková propustnost skupiny vzrostla o 5,8 procenta na 93,4 milionu TEU, tržby dosáhly rekordních 24,4 miliardy dolarů s 6,4 miliardy v EBITDA a zisk vzrostl o 32,2 procenta na 1,96 miliardy. Překladiště na terminálu vzrostlo o 23 procent na 5,4 milionu tun. V jednom měsíci roku terminál stanovil rekord s 1,4 milionu TEU.
Pozice v roce 2026 je odlišná v podstatě, nikoli ve stupni. Jebel Ali je nyní označen jako přeplněný s čekací dobou kolem 5,4 dne a objem, který dříve přijížděl ke quay, nyní přijíždí po souši: téměř 200 000 TEU dorazilo do přístavu přes pozemní koridory po železnici a kamiony. Zisk společnosti DP World za první pololetí 2026 vzrostl o 52 procent, poháněn převážně poptávkou po skladování, což vám napoví, co speditéři dělají s nákladem, který nemohou přesunout včas.
Síla čísel z roku 2025 je přesně důvodem, proč na zapojení záleží. Přístav s vysokým podílem branového zboží, tedy nákladu skutečně určeného pro SAE, nikoli přepravovaného dále, nelze jednoduše nahradit jiným uzlem. Jeho náklad musí dorazit do Dubaje. Proto skupina budovala Džebel Alí na pobřeží Ománského zálivu a proto se silniční most mezi ománskými přístavy a dubajskými sklady stal směrovacím produktem, nikoli nouzovým řešením. Mechanismus toho jsem probral v naší Průvodce obcházením Hormuzské úžiny a stranu pojistného krytí válečných rizik v Průvodce pro trasování Hormuz a válečné riziko.
Saúdská Arábie: dvě pobřeží, jaký je smysl
Společnost Mawani vykázala v roce 2025 8 317 235 TEU, což je nárůst o 10,58 procenta oproti 7 521 306. Rozdělení je poučné: 3 146 003 TEU vyvezeno, 3 243 884 dovezeno a 1 927 348 překlopeno, přičemž překlad zaznamenal nejrychlejší růst o 11,78 procenta. Celková přepravní kapacita se mírně zvýšila o 1,06 procenta na 242 068 641 tun, zatímco osobní doprava vyskočila o 47,07 procenta na 1 082 668.
Řada 2026 měsíčně ukazuje konflikt v datech. Leden 2026 ještě rostl, dosáhl 738 111 TEU a 2,01 procenta meziročně. V dubnu byl saúdský kontejnerový obrat meziročně nižší o 18,65 procenta, celková tonáž klesla o 34,58 procenta. To je nejostřejší výkyv v jakékoli sérii přístavů v Zálivu, kterou sleduji, a stalo se to bez uzavření jediného kotviště.
Království je jediným státem Zálivu s významnou kontejnerovou kapacitou jak na Rudém moři, tak v Perském zálivu, což v roce 2026 představuje spíše strukturální zajištění než nadbytečnost. Investice směřují na stranu Rudého moře, včetně projektů v hodnotě více než 640 milionů saúdských rijálů v přístavu Jeddah Islamic Port na prohloubení kotviště pro lodě o kapacitě až 24 000 TEU. Džidda má svou vlastní historii kongescí, kterou jsem zdokumentoval v Příručka pro Jeddah a pozemní most v Zálivu, a pozemní most přes poloostrov přeměňuje zastávku u Rudého moře na dodávku do Rijádu a Dammámu.
Omán: tichý vítěz špatného roku
Ománské přístavy v roce 2024 odbavily 137 milionů tun a 4,2 milionu TEU. Salalah, Sohar a Duqm dohromady přepravily 2 427 195 TEU v prvním pololetí roku 2025 oproti 2 173 508 předchozího roku a samotný Salalah z toho tvořil 2,03 milionu, což představuje růst o 21 procent. Rozšíření za 300 milionů dolarů navýšilo kapacitu kontejnerů v Salalah z 4,5 milionu na 6,5 milionu TEU.
Salalah se také umístila na třetím místě v Indexu výkonnosti kontejnerových přístavů Světové banky a S&P Global pro rok 2025, za Fuzhou a Dalianem a před všemi ostatními přístavy mimo Čínu. Efektivita plus přístaviště, které nikdy nevyžaduje průjezd Hormuzem, je v současné době vzácnou kombinací. Duqm rostl nejrychleji ze všech tří, s objemy napříč všemi typy nákladu v roce 2024 vzrostly o 152 procent z malé základny.
Abu Dhabí a Katar: příliv kapacit na narušený trh
AD Ports v roce 2025 zvýšily objem přepravených kontejnerů o 23 procent na 7,7 milionu TEU, přičemž 85 procent objemu za první pololetí prošlo přístavem Khalifa. Kapacita kontejnerů skupiny dosáhla 11,8 milionu TEU, z čehož Khalifa tvoří 9,6 milionu, a Khalifa se v roce 2025 vyšplhala na 39. místo v žebříčku Lloyd's List top 100. Zařízení CMA Terminals, které bylo otevřeno v prosinci 2024, dosáhlo ve třetím čtvrtletí roku 2025 87procentního kvartálního využití a od začátku roku do současnosti odbavilo téměř milion TEU.
Katarské přístavy v roce 2025 odbavily 1,46 milionu TEU, přičemž překladišťová přeprava tvořila téměř polovinu celkového objemu. Toto složení stojí za pozornost, protože přepravované zboží je v regionu nejmobilnější kategorií: může být přesměrováno do Salalah nebo Džiddy na základě rozhodnutí sítě přepravců, aniž by jediný přepravce změnil dodavatele. Přepravní zboží do cíle to nemůže.
Jak použít toto hodnocení na současném trhu
- Před porovnáním portů oddělte bránu od překladiště. Saúdský překlad činil 1,93 milionu TEU z celkového počtu 8,32 milionu, tedy zhruba 23 procent. Katar má téměř polovinu. Vysoký podíl překladiště znamená, že objem může proudit rychle, v obou směrech.
- **Cena vnitrozemské části jako součást volby přístavu.** Zastávka v Soharu nebo Fudžajre a následná kamionová doprava do Dubaje představuje náklady a celní postup. Porovnejte to s příplatkem za válečné riziko při zastávce v Džebel Alí, nikoli s základní sazbou za přepravu.
- Zkontrolujte již vybudovanou kapacitu. Salalah s 6,5 miliony TEU a Khalifa s 9,6 miliony mají prostor. Kapacita, která existuje před přesunem poptávky, je to, co činí převedení trasy proveditelným na krátkou dobu.
- Sledujte železniční spojení, nejen kotviště. Síť SAE mění ekonomiku volání na východním pobřeží, čemuž jsem se věnoval v Etihad Rail nákladní průvodce.
- Předpokládejme, že pozastavení přepravy trvá déle než titulky. Příměří nastalo v červnu, průliv byl prohlášen za otevřený pro obchodní provoz a pozastavení platila o několik týdnů později při šesti denních tranzitech. Rezervační politika se řídí pojistnými a posádkami dohodami, nikoli oznámením o příměří.
- Rozpočtujte na skladování, nejen na přepravu. Zácpy v délce přibližně 5,4 dne v Džebel Alí a 52% nárůst zisku společnosti DP World v prvním pololetí díky poptávce po skladování jsou stejný fakt viděný ze dvou stran. Náklad, který se nemůže včas přesunout, musí někde zůstat a tento prostor je tomu odpovídajícím způsobem zpoplatněn.
Jak bude region vypadat, až se provoz znormalizuje
Moje pracovní hypotéza je, že Džebel Ali zůstane na prvním místě. Jeho základní brána, jeho svobodná zóna a 5,4 milionu tun kusového nákladu jsou přenosné a síť DP World s objemem 93,4 milionu TEU jí dává cenovou sílu, kterou ománské a katarské terminály nemohou překonat. Trvale se změnilo to, že každý velký přepravce v Zálivu má nyní prověřenou alternativu na východním pobřeží a ví, kolik stojí. Toto poznání nevyprchá, až se průliv znovu otevře.
Set against the world's busiest container ports, the Middle East's leaders are unusual in how much of their volume is relay traffic serving three continents, which is also why terminal operators fight so hard for them. The ownership picture behind these berths is in our ranking of the largest port operators.
Nejčastější dotazy
Jebel Ali
Džebel Ali v Dubaji, který v roce 2025 odbavil 15,6 milionu TEU a celosvětově se řadí na deváté místo. Přístav Khalifa v Abú Dhabí je druhý v regionu, v rámci celkového objemu 7,7 milionu TEU společnosti AD Ports za daný rok.
Je Hormuzský průliv v srpnu 2026 otevřený?
Formálně ano, provozně sotva. Velitelství amerických sil pro Blízký východ (US Central Command) popisuje jižní trasu jako volnou a otevřenou a pomohlo s ní více než 1 000 plavidlům, zatímco Írán jedná s Ománem o dočasném koridoru. Společnost Kpler zaznamenala šest tranzitů v nedávném 24hodinovém období a společnosti Maersk, MSC, Hapag-Lloyd a CMA CGM udržují neurčitá pozastavení.
Které přístavy v Perském zálivu nevyžadují tranzit přes Hormuzskou úžinu?
Salalah, Duqm a Sohar v Ománu, Fudžajra a Chor Fakkan ve Spojených arabských emirátech a saúdské přístavy Rudého moře Džidda a Královský přístav Abdullah. Džebel Ali, Chálifa, Hamad a Dammam se všechny nacházejí v Zálivu.
Jak efektivní jsou přístavy na Blízkém východě v porovnání s Asií?
Salála se umístila na třetím místě v indexu výkonnosti kontejnerových přístavů pro rok 2025, za Fuzhou a Dalianem, čímž se stala nejlépe hodnoceným přístavem mimo Čínu. Index měří celkový čas plavidla v přístavu, včetně čekací doby.
Jak velký objem saúdskoarabských kontejnerů je překládkový?
1 927 348 TEU z 8 317 235 TEU odbavených v roce 2025, což je přibližně 23 procent, a meziročně vzrostlo o 11,78 procenta, což je více než dovoz nebo vývoz.
Objemy pocházejí z hlášení provozovatelů a úřadů: výsledky DP World za rok 2025, výroční zpráva Saúdského úřadu pro přístavy o kontejnerech, čtvrtletní zprávy AD Ports Group, údaje saúdského ministerstva dopravy a tabulka sta největších přístavů Lloyd's List. Základy pro vykazování se liší, takže některé údaje jsou za celý rok 2025, některé za první pololetí 2025 a některé za rok 2024. Kapacita přístavů se neshoduje se zpracovaným objemem. Měsíční údaje o propustnosti za rok 2026 pocházejí ze zpráv Saúdského úřadu pro přístavy a stav průlivu, přetížení a počty tranzitů odrážejí prohlášení amerického Centrálního velení, komentáře íránské vlády a sledování plavidel Kpler, jak bylo hlášeno na začátku srpna 2026. Oficiální prohlášení o průlivu, pozastavení činnosti dopravců a pozorované počty tranzitů v průběhu této krize opakovaně ukazovaly různými směry: před zajištěním nákladu si ověřte aktuální oznámení dopravců, údaje o přetížení a podmínky válečného rizika.