Jebel Ali on Lähi-idän suurin satama: 15,6 miljoonaa TEU:ta vuonna 2025, yhdeksäs maailmassa. Saudi-Arabian satamat käsittelivät 8 317 235 TEU:ta koko verkostossaan, ja AD Ports liikutti 7,7 miljoonaa. Ne ovat volyymit. Vuonna 2026 toinen sarake on yhtä tärkeä, eikä mikään ranking julkaise sitä: kummalla puolella Hormuzinsalmea kukin satama sijaitsee.
Tuo sarake lakkasi olemasta teoreettinen 28. helmikuuta 2026, kun iskut syöksivät alueen avoimeen konfliktiin. Tulitauko seurasi 17. kesäkuuta. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd ja CMA CGM pitävät edelleen voimassa määräämättömiä keskeytyksiä, ja Yhdistyneet Kansakunnat on liputtanut noin 500 alusta, joiden mukana on noin 6 000 merimiestä, jotka ovat jääneet loukkuun Persianlahdelle. 15,6 miljoonan TEU:n satama, jolla on kiistanalainen lähestymisväylä, ja 1,1 miljoonan TEU:n satama avomerellä eivät enää kilpaile läpimenoilla.
Lähi-idän suurimmat satamat, volyymin ja altistumisen mukaan järjestettynä
| # | Satama | Maa | Volyymi | Tarvitaan Hormuzin salmen kauttakulku |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | UAE | 15,6 m TEU (2025) | Kyllä |
| 2 | Khalifan satama | UAE | Suurin osa AD Portsin 7,7 miljoonasta TEU:sta | Kyllä |
| 3 | Jeddah Islamic Port | Saudi-Arabia | Suurin osuus 8,32 miljoonasta TEU:n kansallisesta kokonaismäärästä | Ei, Punainenmeri |
| 4 | Salalah | Oma | 2,03 milj. TEU H1 2025, 21 % nousu | Ei, Arabianmeri |
| 5 | Abdullahin satama | Saudi-Arabia | Punaisenmeren liikenteenjakelukeskus | Ei, Punainenmeri |
| 6 | Hamadin satama | Katar | 1,46 m TEU:ta kansallinen kokonaismäärä (2025) | Kyllä |
| 7 | Kuningas Abdulazizin satama, Dammam | Saudi-Arabia | Kuninkaanlahden pääportti | Kyllä |
| 8 | Sohar | Oma | Noin 943 000 TEU (2024) | Ei, Omaninlahti |
| 9 | Fujaira ja Khor Fakkan | UAE | Tankkaus- ja välitysajat | Ei, Omaninlahti |
Lue viimeinen sarake ensin, jos varaat vuoden 2026 jälkipuoliskolle. Kaikki Persianlahden sisällä, mukaan lukien alueen kaksi suurinta satamaa, riippuu väylästä, jota neljä maailman suurinta rahtialusten operaattoria tällä hetkellä kieltäytyy käyttämästä säännöllisesti.
Onko salmi auki? Kolme vastausta, kaikki ajankohtaisia
Tässä on tilanne, jossa laivaaja joutuu hyväksymään ristiriitaisia tietoja, koska virallinen kuva ja operatiivinen kuva eivät vastaa toisiaan. Yhdysvaltain keskisen armeijan komentokeskus (US Central Command) ilmoittaa, että eteläinen reitti salmen läpi on edelleen vapaa ja avoin kaikille kaupallisille aluksille, ja raportoi auttaneensa yli 1 000 alusta turvallisesti läpi. Iran sanoo olevansa viimeistelyvaiheen neuvotteluissa Omanin kanssa väliaikaisen turvallisen käytävän perustamisesta ja katsoo vesialueen tilan riippuvan amerikkalaisten toimista, kunnes pysyvä järjestely on olemassa. Kplerin seurannan mukaan salmen läpi kulki hiljattain kuusi alusta 24 tunnin aikana.
Nämä kolme kantaa ovat kaikki totta ja johtavat vastakkaisiin johtopäätöksiin. Laillisesti salmi on ylitettävissä. Poliittisesti se on väliaikainen. Kaupallisesti se on lähes tyhjä, koska vakuutuksenantajat ja miehistösopimukset liikkuvat hitaammin kuin diplomaattiset julkilausumat, eikä kukaan kuljetusliike halua olla kokeilukappale. Kun hinnoittelen nyt Persianlahden reititystä, pidän virallista avaamista parhaana mahdollisena skenaariona ja alusten määrää suunnittelutapauksena.
Jebel Ali: edelleen ensimmäinen, ja nyt eniten esillä
Jebel Ali käsitteli Lloyd's Listin laskelmien mukaan 15 536 000 TEU:ta, sijoittuen yhdeksänneksi maailmanlaajuisesti, ja DP World raportoi noin 9 prosentin kasvusta alkuperä- ja kohdevolyymeissä vuodelle 2025. Konsernin bruttomääräinen läpimeno nousi 5,8 prosenttia 93,4 miljoonaan TEU:hun, liikevaihto saavutti ennätykselliset 24,4 miljardia dollaria, EBITDA oli 6,4 miljardia ja voitto nousi 32,2 prosenttia 1,96 miljardiin. Breakbulk-liikenne satamassa kasvoi 23 prosenttia 5,4 miljoonaan tonniin. Yhtenä kuukautena vuodesta terminaali teki ennätyksen 1,4 miljoonalla TEU:lla.
Vuoden 2026 tilanne on luonteeltaan erilainen kuin asteeltaan. Jebel Ali on nyt merkitty ruuhkaiseksi, ja odotusaika on noin 5,4 päivää. Se volyymi, joka aiemmin saapui laiturille, saapuu nyt maanteitse: lähes 200 000 TEU:ta on saapunut satamaan maareittejä pitkin junalla ja rekoilla. DP Worldin oman vuoden 2026 ensimmäisen vuosipuoliskon voitto nousi 52 prosenttia, ja siihen vaikutti merkittävästi varastointikysyntä, mikä kertoo, mitä lähettäjät tekevät aikataulussa liikkumattomalle rahdille.
Vuoden 2025 lukujen vahvuus on juuri se syy, miksi asiaan vaikuttaminen on tärkeää. Satamaa, jonka kohdeosuus on suuri, eli rahtia, joka on todellisuudessa tarkoitettu Yhdistyneisiin arabiemiirikuntiin eikä jatkokuljetukseen, ei voida yksinkertaisesti korvata toisella keskuksella. Sen rahdin on päästävä Dubaihin. Siksi ryhmä on rakentanut Fujairahia Omaninlahden rannikolle, ja siksi Omanin satamien ja Dubain varastojen välinen maantiesilta on muuttunut reititystuotteeksi eikä varasuunnitelmaksi. Kävin läpi tämän mekaniikan Hormuzinsalmen ohitusopas:ssä ja sodan riskit ja vakuutukset Hormuzin reititys ja sotariskiopas:ssä.
Saudi-Arabia: kaksi rannikkoa, kumpi on pointti
Mawani raportoi 8 317 235 TEU:ta vuodelle 2025, mikä on 10,58 prosenttia enemmän kuin 7 521 306 TEU:ta. Jakauma on valaiseva: 3 146 003 TEU:ta vietiin, 3 243 884 tuotiin ja 1 927 348 siirrettiin, ja siirtoliikenne kasvoi nopeimmin 11,78 prosenttia. Rahtitonniemäärä kasvoi 1,06 prosenttia 242 068 641 tonniin, kun taas matkustajaliikenne hyppäsi 47,07 prosenttia 1 082 668 matkustajaan.
Vuoden 2026 kuukausisarja on se, jossa konflikti näkyy datassa. Tammikuussa 2026 kasvu oli vielä 738 111 TEU:ta ja 2,01 prosenttia vuodentakaisesta. Huhtikuuhun mennessä Saudi-Arabian konttiliikenne oli laskenut 18,65 prosenttia vuodentakaisesta ja kokonaispaino 34,58 prosenttia. Se on jyrkin muutos missään seuraamassani Persianlahden satamasarjassa, ja se tapahtui ilman, että yhtäkään laituria suljettiin.
Kuningaskunta on ainoa Persianlahden valtio, jolla on merkittävää konttikapasiteettia sekä Punaisellamerellä että Persianlahdella, mikä vuonna 2026 on rakenteellinen suojaus eikä päällekkäisyyttä. Investoinnit kohdistuvat Punaisenmeren puolelle, mukaan lukien projektit, jotka ovat arvokkaampia kuin 640 miljoonaa Saudi-riyalia Jeddan islamilaisessa satamassa laiturin syventämiseksi, jotta voidaan ottaa vastaan jopa 24 000 TEU:n aluksia. Jeddalla on oma ruuhkahistoriansa, jonka dokumentoin Jeddan ja Persianlahden maasilta -suunnitelma:ssä, ja niemimaan poikki kulkeva maasilta muuttaa Punaisenmeren pysähdyksen Riadin ja Dammamin toimitukseksi.
Oman: huonon vuoden hiljainen voittaja
Omanin satamat käsittelivät 137 miljoonaa tonnia ja 4,2 miljoonaa TEU:ta vuonna 2024. Salalah, Sohar ja Duqm yhdessä siirsivät 2 427 195 TEU:ta vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla verrattuna 2 173 508:aan edellisvuonna, ja pelkästään Salalahin osuus tästä oli 2,03 miljoonaa, kasvaen 21 prosenttia. 300 miljoonan dollarin laajennus nosti Salalahin konttikapasiteetin 4,5 miljoonasta 6,5 miljoonaan TEU:hun.
Salalah sijoittui myös kolmanneksi World Bankin ja S&P Globalin konttisatamien suorituskykyindeksissä 2025, Fuzhoun ja Dalianin jälkeen ja kaikkien muiden Kiinan ulkopuolisten satamien edellä. Tehokkuus yhdistettynä laituripaikkaan, joka ei koskaan vaadi Hormuzin salmen läpikulkua, on tällä hetkellä harvinainen yhdistelmä. Duqm kasvoi nopeimmin näistä kolmesta, ja rahtimäärät kaikissa rahtityypeissä nousivat 152 prosenttia vuonna 2024 pieneltä pohjalta.
Abu Dhabi ja Qatar: kapasiteettia saapumassa häiriintyneille markkinoille
AD Ports kasvatti konttiliikennettään 23 prosenttia 7,7 miljoonaan TEU:hun vuonna 2025, ja 85 prosenttia ensimmäisen vuosipuoliskon volyymista kulki Khalifan sataman kautta. Konsernin konttikapasiteetti saavutti 11,8 miljoonaa TEU:ta, josta Khalifa vastaa 9,6 miljoonasta, ja Khalifa nousi sijalle 39 Lloyd's Listin 100 parhaan joukossa vuonna 2025. Joulukuussa 2024 avattu CMA Terminals -laitos saavutti 87 prosentin vuosineljänneksen käyttöasteen vuoden 2025 kolmanteen vuosineljännekseen mennessä ja käsitteli lähes miljoonaa TEU:ta vuoden alusta laskettuna.
Qatarin satamat käsittelivät vuonna 2025 1,46 miljoonaa TEU:ta, ja rullausliikenteen osuus oli lähes puolet kokonaismäärästä. Tämä jakauma on syytä panna merkille, koska rullausrahti on alueen liikkuvin tavaraluokka: sitä voidaan ohjata uudelleen Salalahiin tai Jeddahiin operaattoriverkoston päätöksellä ilman, että yksikään lähettäjä vaihtaa tavarantoimittajaa. Porttiliikenteessä tämä ei onnistu.
Kuinka tätä sijoitusta käytetään nykyisillä markkinoilla
- Erota yhdyskäytävä välityspisteestä ennen porttien vertailua. Saudi-Arabian läpimeno oli 1,93 miljoonaa TEU:ta 8,32 miljoonasta kokonaismäärästä, eli noin 23 prosenttia. Qatarin osuus on lähes puolet. Suuri välitysosuus tarkoittaa, että volyymi voi liikkua nopeasti molempiin suuntiin.
- Hinnoittele sisämaan osuus satamavalinnan osana. Soharin tai Fujairahin vierailu ja sitä seuraava rekkakuljetus Dubaihin aiheuttavat kustannuksia ja tullimuodollisuuksia. Vertaile tätä Jebel Alin vierailun sota-alueen riskilisään, äläkä perusrahtihintaan.
- Tarkista jo rakennettu kapasiteetti. Salalahilla on tilaa 6,5 miljoonan TEU:n verran ja Khalifalla 9,6 miljoonan TEU:n verran. Kapasiteetti, joka on olemassa ennen kysynnän siirtymistä, mahdollistaa reitin nopean muuttamisen lyhyellä varoitusajalla.
- **Seuraa raideyhteyksiä, älä vain laituripaikkoja.** Yhdistyneiden arabiemiirikuntien verkosto muuttaa itärannikon kutsun taloutta, mistä kerroin Etihad Rail rahtiopas:ssä.
- Oletetaan, että laivojen käyttökiellot kestävät pidempään kuin uutiset. Aselepo solmittiin kesäkuussa, salmi julistettiin avoimeksi kauppaliikenteelle, ja käyttökiellot olivat edelleen voimassa viikkoja myöhemmin kuudella päivittäisellä ylityksellä. Varauskäytännöt noudattavat vakuutus- ja miehistösopimuksia, eivät aselepoilmoitusta.
- Budjetoi varastointia, älä vain rahtia. Jebel Alin noin 5,4 päivän ruuhka ja DP Worldin ensimmäisen vuosipuoliskon voittojen 52 prosentin kasvu varastointikysynnän ansiosta ovat sama asia kahdesta eri näkökulmasta. Aikataulussa liikkumaton rahti joudutaan säilyttämään jossain, ja kyseisestä tilasta hinnoitellaan sen mukaisesti.
Miltä alue näyttää liikenteen normalisoiduttua
Työoletukseni on, että Jebel Ali pysyy ensimmäisenä. Sen porttitukikohta, vapaakauppa-alue ja 5,4 miljoonaa tonnia kappaletavaraa eivät ole siirrettävissä, ja DP Worldin 93,4 miljoonan TEU:n verkosto antaa sille hinnoitteluvoiman, johon Omanin ja Qatarin terminaalit eivät pysty. Pysyvästi muuttunut on se, että jokaisella Persianlahden suurella lähettäjällä on nyt testattu itärannikon vaihtoehto ja hän tietää sen kustannukset. Tämä tieto ei vanhene, kun salmi avataan uudelleen.
Lähi-idän johtajat, maailman vilkkaimmat konttisatamat:n taustalla, ovat epätavallisia siinä, kuinka suuri osa heidän volyymistaan on kolmea maanosaa palvelevaa siirtoliikennettä, minkä vuoksi myös terminaalioperaattorit taistelevat niin kovasti heidän puolestaan. Näiden laituripaikkojen omistuskuva on suurimmat satamaoperaattorit-listauksessamme.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on Lähi-idän suurin satama?
Jebel Ali Dubaissa, joka käsitteli 15,6 miljoonaa TEU:ta vuonna 2025 ja on maailmanlaajuisesti yhdeksännellä sijalla. Khalifa Port Abu Dhabissa on toinen alueella, ja se on osa AD Ports -yhtiön vuoden kokonaisvolyymia 7,7 miljoonaa TEU:ta.
Onko Hormuzinsalmi auki elokuussa 2026?
Muodollisesti kyllä, operatiivisesti tuskin. Yhdysvaltain keskikomentokeskus kuvailee eteläisen reitin vapaaksi ja avoimeksi ja on auttanut yli 1 000 alusta, samalla kun Iran neuvottelee väliaikaisesta käytävästä Omanin kanssa. Kpler laski kuusi ohikulkuja äskettäin 24 tunnin aikana, ja Maersk, MSC, Hapag-Lloyd ja CMA CGM ylläpitävät määräämättömiä keskeytyksiä.
Mitkä Persianlahden satamat eivät vaadi Hormuzinsalmen läpikulkua?
Salalah, Duqm ja Sohar Omanissa, Fujairah ja Khor Fakkan Arabiemiirikunnissa sekä Saudi-Arabian Punaisenmeren satamat Jeddah ja King Abdullah Port. Jebel Ali, Khalifa Port, Hamad Port ja Dammam sijaitsevat kaikki Persianlahdella.
Kuinka tehokkaita Lähi-idän satamat ovat verrattuna Aasian satamiin?
Salalah sijoittui kolmanneksi vuoden 2025 konttisatamien suorituskykyindeksissä (Container Port Performance Index) Fuzhoun ja Dalianin jälkeen, mikä tekee siitä Kiinan ulkopuolella korkeimmalle sijoittuneen sataman. Indeksi mittaa alusten kokonaisaikaa satamassa, mukaan lukien odotusaika.
Kuinka suuri osa Saudi-Arabian konttitilavuudesta on läpirahtia?
1 927 348 TEU:ta 8 317 235 TEU:sta, jotka käsiteltiin vuonna 2025, noin 23 prosenttia, ja se kasvoi 11,78 prosenttia vuodentakaisesta, nopeammin kuin tuonti tai vienti.
Volyymit tulevat operaattorien ja viranomaisten raporteista: DP Worldin vuoden 2025 tulokset, Saudi Ports Authorityn vuosittainen konttijulkaisu, AD Ports Groupin neljännesvuosikatsaukset, Omanin liikenneministeriön tiedot ja Lloyd's Listin sadan sataman taulukko. Raportointiperusteet eroavat, joten jotkin luvut ovat koko vuoden 2025, jotkin vuoden 2025 ensimmäisen vuosipuoliskon ja jotkin vuoden 2024. Sataman kapasiteetti ei ole sama kuin käsitelty volyymi. Kuukausittaiset vuoden 2026 läpimenoaikaa koskevat luvut tulevat Saudi Ports Authorityn julkaisuista, ja salmen tilanne, ruuhkat ja kauttakulkuarviot heijastavat US Central Commandin lausuntoja, Iranin hallituksen kommentteja ja Kplerin alusseurantaa, kuten raportoitiin elokuun 2026 alussa. Viralliset lausunnot salmesta, liikenteenharjoittajien keskeytykset ja havaitut kauttakulkuarviot ovat osoittaneet toistuvasti eri suuntiin tämän kriisin aikana: tarkista ajankohtaiset liikenteenharjoittajien ilmoitukset, ruuhkatiedot ja sotavahinkojen ehdot ennen rahdin kiinnittämistä.