جبل علي هو أكبر ميناء في الشرق الأوسط: 15.6 مليون حاوية مكافئة في عام 2025، التاسع على مستوى العالم. تعاملت موانئ المملكة العربية السعودية مع 8,317,235 حاوية مكافئة عبر الشبكة بأكملها، ونقلت موانئ أبوظبي 7.7 مليون. هذه هي الأحجام. في عام 2026، سيكون للعمود الثاني أهمية كبيرة، ولا يوجد تصنيف ينشره: وهو جانب الميناء من مضيق هرمز.
توقفت هذه العمود عن كونها نظرية في 28 فبراير 2026، عندما دفعت الضربات المنطقة إلى صراع مفتوح. تبع ذلك هدنة في 17 يونيو. ولا تزال ميرسك، وMSC، وهاباج-لويد، وCMA CGM تحتفظ بتعليقات غير محددة، وقد حددت الأمم المتحدة ما يقرب من 500 سفينة تضم حوالي 6000 بحار عالقين داخل الخليج. لم يعد ميناء بسعة 15.6 مليون حاوية قياسية (TEU) مع قناة اقتراب متنازع عليها وميناء بسعة 1.1 مليون حاوية قياسية (TEU) في المياه المفتوحة يتنافسان على الإنتاجية.
أكبر الموانئ في الشرق الأوسط، مرتبة حسب الحجم وحسب التعرض
| # | منفذ | بلد | حجم | حاجة عبور هرمز |
|---|---|---|---|---|
| 1 | جبل علي | الإمارات | 15.6 مليون حاوية قياسية (2025) | نعم |
| 2 | ميناء خليفة | الإمارات | معظم 7.7 مليون حاوية قياسية لموانئ AD | نعم |
| 3 | ميناء جدة الإسلامي | المملكة العربية السعودية | الحصة الأكبر من إجمالي 8.32 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدماً على المستوى الوطني | لا، البحر الأحمر |
| 4 | صلالة | عُمان | 2.03 مليون حاوية قياسية (TEU) في النصف الأول من عام 2025، بزيادة 21% | لا، بحر العرب |
| 5 | ميناء الملك عبد الله | المملكة العربية السعودية | مركز الشحن العابر للبحر الأحمر | لا، البحر الأحمر |
| 6 | ميناء حمد | قطر | 1.46 مليون حاوية قياسية وطنية (2025) | نعم |
| 7 | ميناء الملك عبد العزيز، الدمام | المملكة العربية السعودية | البوابة الرئيسية للمملكة في الخليج | نعم |
| 8 | صحار | عُمان | حوالي 943,000 حاوية مكافئة (2024) | لا، خليج عمان |
| 9 | الفجيرة وخورفكان | الإمارات | التزويد بالوقود وأحجام الترحيل | لا، خليج عمان |
اقرأ العمود الأخير أولاً إذا كنت تحجز في النصف الثاني من عام 2026. كل ما هو داخل الخليج، بما في ذلك أكبر مينائين للحاويات في المنطقة، يعتمد على ممر تمتنع حاليًا أربع من أكبر شركات الشحن في العالم عن استخدامه على أساس منتظم.
هل المضيق مفتوح؟ ثلاثة أجوبة، كلها حالية
هنا يجد الشاحن نفسه مضطراً للتعامل مع حقائق متناقضة في آن واحد، لأن الصورة الرسمية والصورة التشغيلية لا تتطابقان. يذكر القيادة المركزية الأمريكية أن الطريق الجنوبي عبر المضيق لا يزال حراً ومفتوحاً لجميع السفن التجارية، ويبلغ عن مساعدته لأكثر من 1000 سفينة للمرور بأمان. وتقول إيران إنها في مراحل محادثات نهائية مع سلطنة عمان بشأن تحديد ممر آمن مؤقت، وتعتبر وضع الممر المائي معتمداً على السلوك الأمريكي حتى يتم التوصل إلى ترتيب دائم. في هذه الأثناء، أحصت بيانات تتبع Kpler ست سفن مرت عبر المضيق في فترة 24 ساعة مؤخراً.
تلك المواقف الثلاثة صحيحة وتؤدي إلى استنتاجات متعارضة. قانونيًا، الممر المائي قابل للمرور. سياسيًا، هو مؤقت. تجاريًا، يكاد يكون فارغًا، لأن الاتفاقيات بين شركات التأمين واتفاقيات الطاقم تتحرك أبطأ من التصريحات الدبلوماسية، ولا ترغب أي شركة نقل في أن تكون الحالة التجريبية. عندما أقوم بتسعير مسار الخليج الآن، أتعامل مع الافتتاح الرسمي كأفضل سيناريو وعدد السفن كسيناريو تخطيط.
جبل علي: لا يزال الأول، والآن الأكثر انكشافًا
بلغ عدد الحاويات القياسية التي تم التعامل معها في جبل علي 15,536,000 حاوية قياسية وفقًا لإحصاءات لويدز ليست، محتلاً بذلك المركز التاسع عالميًا، وسجلت دي بي وورلد نموًا بنسبة 9 بالمائة تقريبًا في أحجام المنشأ والوجه لعام 2025. ارتفع إجمالي إنتاجية المجموعة بنسبة 5.8 بالمائة ليصل إلى 93.4 مليون حاوية قياسية، ووصلت الإيرادات إلى مستوى قياسي بلغ 24.4 مليار دولار مع 6.4 مليار في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك واستهلاك الدين، وارتفع الربح بنسبة 32.2 بالمائة ليصل إلى 1.96 مليار. ارتفعت البضائع العامة في الميناء بنسبة 23 بالمائة لتصل إلى 5.4 مليون طن. وفي شهر واحد من العام، سجلت المحطة رقمًا قياسيًا بلغ 1.4 مليون حاوية قياسية.
موقف عام 2026 مختلف في نوعه لا في درجته. ميناء جبل علي تم تحديده الآن على أنه مكتظ بوقت انتظار يصل إلى 5.4 أيام، والحجم الذي كان يصل سابقًا إلى الرصيف يصل الآن عن طريق البر: ما يقرب من 200 ألف حاوية مكافئة وصلت إلى الميناء عبر ممرات برية بالسكك الحديدية والشاحنات. ارتفعت أرباح شركة دي بي وورلد في النصف الأول من عام 2026 بنسبة 52 بالمائة، مدفوعة بشكل كبير بالطلب على التخزين، مما يوضح ما يفعله الشاحنون بالبضائع التي لا يمكنهم نقلها في الموعد المحدد.
قوة أرقام عام 2025 هي بالضبط سبب أهمية التعرض. لا يمكن ببساطة استبدال ميناء يتمتع بنسبة عالية من الحصة البوابية، مما يعني أن الشحنات مخصصة فعليًا لدولة الإمارات العربية المتحدة بدلاً من إعادة توجيهها، بميناء آخر. يجب أن تصل شحناته إلى دبي. لهذا السبب تعمل المجموعة على تطوير الفجيرة على ساحل خليج عمان، ولماذا أصبح الجسر البري بين الموانئ العمانية ومستودعات دبي منتج توجيه بدلاً من كونه خطة طوارئ. لقد شرحت آليات ذلك في دليل بديل مضيق هرمز الخاص بنا، وجانب مخاطر الحرب والتأمين في دليل هرمز للملاحة والمخاطر الحربية.
المملكة العربية السعودية: ساحلان، أيهما النقطة
أعلنت "موانئ" عن مناولة 8,317,235 حاوية مكافئة (TEU) لعام 2025، بزيادة قدرها 10.58% عن 7,521,306 حاوية مكافئة. ويُظهر التوزيع تفصيلاً مهماً: 3,146,003 حاوية مكافئة مُصدَّرة، و 3,243,884 حاوية مكافئة مُستوردة، و 1,927,348 حاوية مكافئة مُعاد شحنها، مع نمو أسرع للشحن العابر بنسبة 11.78%. ارتفع إجمالي حمولة البضائع بنسبة 1.06% ليصل إلى 242,068,641 طنًا، بينما قفزت حركة الركاب بنسبة 47.07% لتصل إلى 1,082,668 راكبًا.
تصبح السلسلة الشهرية لعام 2026 هي المكان الذي يظهر فيه الصراع في البيانات. لا يزال شهر يناير 2026 في مرحلة نمو، بـ 738,111 حاوية قياسية (TEU) وبزيادة 2.01 في المائة على أساس سنوي. بحلول شهر أبريل، انخفضت حركة الحاويات في المملكة العربية السعودية بنسبة 18.65 في المائة على أساس سنوي، مع انخفاض إجمالي الحمولة بنسبة 34.58 في المائة. وهذا هو أكبر تذبذب في أي سلسلة لموانئ الخليج التي أتابعها، وقد حدث ذلك دون إغلاق أي رصيف.
المملكة هي الدولة الخليجية الوحيدة التي تمتلك قدرة حاويات رئيسية على البحر الأحمر والخليج، مما يجعلها في عام 2026 تحوطًا هيكليًا بدلاً من التكرار. يتبع الاستثمار جانب البحر الأحمر، بما في ذلك مشاريع بقيمة تزيد عن 640 مليون ريال سعودي في ميناء جدة الإسلامي لتعميق الأرصفة لاستيعاب سفن تصل إلى 24 ألف حاوية نمطية. لدى جدة تاريخها الخاص من الازدحام، والذي وثقته في دليل جسر جدة والخليج البري، والجسور البرية عبر شبه الجزيرة هي ما يحول وصول السفن إلى البحر الأحمر إلى تسليم في الرياض والدمام.
عُمان: الفائز الهادئ لعام سيء
تعاملت الموانئ العمانية مع 137 مليون طن و 4.2 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2024. نقلت موانئ صلالة وصحار والدقم مجتمعة 2,427,195 حاوية نمطية في النصف الأول من عام 2025 مقابل 2,173,508 في العام السابق، وشكلت صلالة وحدها 2.03 مليون من هذا العدد، بزيادة قدرها 21 بالمئة. رفعت توسعة بقيمة 300 مليون دولار طاقة صلالة الاستيعابية للحاويات من 4.5 مليون إلى 6.5 مليون حاوية نمطية.
كما احتلت صلالة المركز الثالث في مؤشر أداء موانئ الحاويات لعام 2025 الصادر عن البنك الدولي وS&P Global، بعد فوتشو وداليان وقبل كل ميناء آخر خارج الصين. الكفاءة بالإضافة إلى رصيف لا يتطلب المرور عبر مضيق هرمز يعتبر مزيجاً نادراً في الوقت الحالي. سجلت الدقم أسرع نمو بين الموانئ الثلاثة، حيث ارتفعت الأحجام عبر جميع أنواع البضائع بنسبة 152 بالمئة في عام 2024، من قاعدة صغيرة.
أبو ظبي وقطر: قدرة قادمة إلى سوق مضطرب
ارتفعت مناولة الحاويات في موانئ أبوظبي بنسبة 23 بالمئة لتصل إلى 7.7 مليون حاوية قياسية (TEU) في عام 2025، مع انتقال 85 بالمئة من حجم النصف الأول عبر ميناء خليفة. وبلغت السعة الإجمالية للحاويات للمجموعة 11.8 مليون حاوية قياسية، منها 9.6 مليون حاوية قياسية لميناء خليفة، وتصدر ميناء خليفة القائمة في المرتبة 39 ضمن أفضل 100 ميناء في قائمة "لويدز ليست" لعام 2025. وحققت منشأة سي إم إيه ترمينالز التي افتتحت في ديسمبر 2024 نسبة استخدام ربع سنوية بلغت 87 بالمئة بحلول الربع الثالث من عام 2025، وناولت ما يقرب من مليون حاوية قياسية حتى تاريخه.
سجلت موانئ قطر 1.46 مليون حاوية قياسية (TEU) في عام 2025، حيث بلغت نسبة الشحن العابر حوالي النصف من الإجمالي. وتجدر الإشارة إلى هذا المزيج لأن الشحن المرحّل هو الفئة الأكثر قابلية للتنقل في المنطقة: يمكن إعادة توجيهه إلى صلالة أو جدة بقرار من شبكة الناقل، دون أن يغير أي شاحن مورديه. أما الشحن البوابي فلا يمكن ذلك.
كيفية استخدام هذا التصنيف في السوق الحالي
- افصل البوابة عن خط النقل قبل مقارنة الموانئ. بلغ حجم الشحن العابر السعودي 1.93 مليون حاوية مكافئة من إجمالي 8.32 مليون، أي ما يقرب من 23 في المائة. حصة قطر تقارب النصف. الحصة العالية لخط النقل تعني أن الحجم يمكن أن يتحرك بسرعة، في كلا الاتجاهين.
- سعّر الجزء الداخلي من الرحلة كجزء من اختيار الميناء. مكالمة سوهر أو الفجيرة بالإضافة إلى شاحنة إلى دبي لها تكلفة وتسلسل جمركي. قارن ذلك مقابل علاوة مخاطر الحرب على مكالمة جبل علي بدلاً من مقارنتها بسعر الشحن الأساسي.
- تحقق من السعة المبنية بالفعل. تتمتع صلالة بسعة 6.5 مليون حاوية قياسية (TEU) وخليفة بسعة 9.6 مليون حاوية قياسية، وكلاهما لديهما مساحة. السعة الموجودة قبل تحول الطلب هي ما يجعل إعادة التوجيه ممكنة في وقت قصير.
- شاهدوا روابط السكك الحديدية، وليس فقط الأرصفة. شبكة الإمارات تغير الاقتصاديات الخاصة بمرفأ على الساحل الشرقي، وهو ما غطيته في دليل الشحن للاتحاد للقطارات.
- افترض أن تعليق شركات النقل استمر أبعد من العناوين الرئيسية. جاء الهدنة في يونيو، وتم الإعلان عن فتح المضيق أمام حركة المرور التجارية، وظلت التعليقات سارية المفعول بعد أسابيع لاحقة بست عبور يوميًا. تتبع سياسة الحجز اتفاقيات التأمين وطاقم السفينة، وليس إعلان وقف إطلاق النار.
- ضع ميزانية للتخزين، وليس فقط للشحن. الازدحام الذي يستمر حوالي 5.4 أيام في جبل علي والقفزة بنسبة 52٪ في أرباح DP World للنصف الأول على الطلب على المستودعات هي نفس الحقيقة التي تُرى من جانبين. البضائع التي لا يمكن نقلها في الوقت المحدد يجب أن تبقى في مكان ما، ويتم تسعير هذه المساحة وفقًا لذلك.
كيف يبدو الإقليم بمجرد عودة حركة المرور إلى طبيعتها
أفترض أن جبل علي سيبقى في المقدمة. قاعدته كبوابة، ومنطقته الحرة، و 5.4 مليون طن من البضائع العامة غير قابلة للنقل، وشبكة DP World البالغة 93.4 مليون حاوية ذات عشرين قدمًا تمنحه قوة تسعير لا تستطيع محطات عُمان وقطر مجاراتها. ما تغير بشكل دائم هو أن كل ناقل كبير في الخليج لديه الآن بديل مختبر على الساحل الشرقي ويعرف تكلفته. هذه المعرفة لا تنتهي صلاحيتها عندما يُعاد فتح المضيق.
في ظل أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم، يتميز قادة الشرق الأوسط بشكل غير عادي بحجم حركة المرور العابرة التي تخدم ثلاث قارات، وهذا أيضًا سبب قتال مشغلي المحطات البحرية بشدة من أجلهم. وتظهر صورة الملكية وراء هذه الأرصفة في تصنيفنا لـ أكبر مشغلي الموانئ.
أسئلة متكررة
ما هو أكبر ميناء في الشرق الأوسط؟
ميناء جبل علي في دبي، الذي تعامل مع 15.6 مليون حاوية مكافئة (TEU) في عام 2025، يحتل المرتبة التاسعة عالميًا. ويأتي ميناء خليفة في أبوظبي في المرتبة الثانية في المنطقة، ضمن إجمالي 7.7 مليون حاوية مكافئة (TEU) التي تعاملت معها موانئ أبوظبي لهذا العام.
هل مضيق هرمز مفتوح في أغسطس 2026؟
رسميًا نعم، تشغيليًا بالكاد. يصف القيادة المركزية الأمريكية الممر الجنوبي بأنه حر ومفتوح وقد ساعد أكثر من 1000 سفينة عبره، بينما تتفاوض إيران على ممر مؤقت مع سلطنة عمان. أحصت Kpler ست عبور في نافذة 24 ساعة الأخيرة، وتواصل شركات Maersk و MSC و Hapag-Lloyd و CMA CGM تعليق عملياتها إلى أجل غير مسمى.
أي موانئ الخليج لا تتطلب المرور عبر مضيق هرمز؟
صلالة، الدقم، وصحار في عمان، الفجيرة وخورفكان في الإمارات، وموانئ البحر الأحمر السعودية جدة وميناء الملك عبدالله. يقع ميناء جبل علي، وميناء خليفة، وميناء حمد، والدمام داخل الخليج.
ما مدى كفاءة موانئ الشرق الأوسط مقارنة بآسيا؟
احتلت صلالة المركز الثالث في مؤشر أداء الموانئ الحاوية لعام 2025، خلف فووتشو وداليان، لتصبح بذلك أعلى ميناء خارج الصين تصنيفاً. يقيس المؤشر إجمالي وقت السفينة في الميناء، بما في ذلك وقت الانتظار.
ما هي نسبة حجم حاويات الشحن السعودية التي تتم عن طريق إعادة الشحن؟
1,927,348 حاوية قياسية (TEU) من أصل 8,317,235 حاوية قياسية (TEU) تم التعامل معها في عام 2025، حوالي 23 بالمائة، ونمت بنسبة 11.78 بالمائة سنويًا، أسرع من الواردات أو الصادرات.
تأتي الأحجام من تقارير المشغلين والسلطات: نتائج موانئ دبي العالمية لعام 2025، والإصدار السنوي للحاويات لهيئة الموانئ السعودية، والبيانات الربع سنوية لمجموعة موانئ أبوظبي، وبيانات وزارة النقل العمانية، وجدول الموانئ المائة لـ "لويدز ليست". تختلف قواعد إعداد التقارير، لذا فإن بعض الأرقام هي للسنة الكاملة 2025، وبعضها للنصف الأول من عام 2025، وبعضها لعام 2024. لا تعادل سعة الميناء حجم المناولة. تأتي أرقام الإنتاجية الشهرية لعام 2026 من إصدارات هيئة الموانئ السعودية، وتعكس حالة المضيق والازدحام وحالات العبور بيانات القيادة المركزية الأمريكية وتعليقات الحكومة الإيرانية وتتبع السفن لشركة Kpler كما ورد في أوائل أغسطس 2026. تشير التصريحات الرسمية حول المضيق وتعليق شركات الشحن وأعداد العبور المرصودة بشكل متكرر في اتجاهات مختلفة خلال هذه الأزمة: تحقق من إشعارات شركات الشحن الحالية وأرقام الازدحام وشروط مخاطر الحرب قبل تثبيت الشحن.