Jebel Ali é o maior porto do Médio Oriente: 15,6 milhões de TEU em 2025, nono a nível mundial. Os portos da Arábia Saudita movimentaram 8.317.235 TEU em toda a rede, e a AD Ports movimentou 7,7 milhões. Estes são os volumes. Em 2026, uma segunda coluna terá a mesma importância, e nenhum ranking a publica: de que lado do Estreito de Ormuz se situa cada porto.
Essa coluna deixou de ser teórica em 28 de fevereiro de 2026, quando ataques levaram a região a um conflito aberto. Uma trégua seguiu-se em 17 de junho. A Maersk, MSC, Hapag-Lloyd e CMA CGM ainda mantêm suspensões por tempo indeterminado, e as Nações Unidas assinalaram cerca de 500 navios com aproximadamente 6.000 tripulantes presos no Golfo. Um porto de 15,6 milhões de TEUs com um canal de acesso contestado e um porto de 1,1 milhão de TEUs em mar aberto já não competem por produtividade.
Os maiores portos do Médio Oriente, classificados por volume e por exposição
| # | Porto | País | Volume | Necessita de trânsito em Hormuz |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jebel Ali | Emirados Árabes Unidos | 15,6 m TEU (2025) | Sim |
| 2 | Porto Khalifa | Emirados Árabes Unidos | A maior parte dos 7,7 M TEU da AD Ports | Sim |
| 3 | Porto Islâmico de Jeddah | Arábia Saudita | Maior quota do total nacional de 8,32 milhões de TEUs | Não, Mar Vermelho |
| 4 | Salalah | Omã | 2,03 m de TEU no 1.º semestre de 2025, mais 21% | Não, Mar Arábico |
| 5 | Porto King Abdullah | Arábia Saudita | Centro de transbordo do Mar Vermelho | Não, Mar Vermelho |
| 6 | Porto de Hamad | Qatar | 1,46 M TEU total nacional (2025) | Sim |
| 7 | Porto Rei Abdulaziz, Dammam | Arábia Saudita | Principal porta de entrada do Golfo do reino | Sim |
| 8 | Sohar | Omã | Cerca de 943.000 TEU (2024) | Não, Golfo de Omã |
| 9 | Fujairah e Khor Fakkan | Emirados Árabes Unidos | Abastecimento e volumes de retransmissão | Não, Golfo de Omã |
Leia a última coluna primeiro se estiver a reservar na segunda metade de 2026. Tudo dentro do Golfo, incluindo os dois maiores portos de contentores da região, depende de uma passagem que quatro dos maiores armadores do mundo atualmente se recusam a usar de forma programada.
O estreito está aberto? Três respostas, todas atuais
É aqui que um expedidor tem de lidar com factos contraditórios ao mesmo tempo, porque a imagem oficial e a imagem operacional não coincidem. O Comando Central dos EUA afirma que a rota sul através do estreito permanece livre e aberta a todas as embarcações comerciais e relata ter auxiliado mais de 1.000 navios a passar em segurança. O Irão diz que está em conversações finais com Omã sobre a designação de um corredor seguro temporário, e enquadra o estatuto das águas como dependente da conduta americana até que exista um acordo permanente. Entretanto, o rastreamento da Kpler contou seis embarcações a passar pelo estreito num período recente de 24 horas.
Essas três posições são todas verdadeiras e levam a conclusões opostas. Legalmente, o estreito é transitável. Politicamente, é provisório. Comercialmente, está quase vazio, pois os seguradores e os acordos de tripulação movem-se mais lentamente do que as declarações diplomáticas, e nenhum transportador quer ser o caso de teste. Quando eu calculo o preço de uma rota no Golfo agora, trato a abertura oficial como o melhor cenário e a contagem de navios como o cenário de planeamento.
Jebel Ali: ainda o primeiro, e agora o mais exposto
O Jebel Ali movimentou 15.536.000 TEU segundo a contagem da Lloyd's List, alcançando o nono lugar a nível mundial, e a DP World registou um crescimento de cerca de 9% nos volumes de origem e destino para 2025. O volume bruto total do grupo aumentou 5,8% para 93,4 milhões de TEU, as receitas atingiram um recorde de 24,4 mil milhões de dólares com 6,4 mil milhões em EBITDA, e o lucro subiu 32,2% para 1,96 mil milhões. O carga geral do porto aumentou 23% para 5,4 milhões de toneladas. Num mês do ano, o terminal estabeleceu um recorde de 1,4 milhões de TEU.
A posição de 2026 é diferente em qualidade em vez de quantidade. Jebel Ali está agora assinalado como congestionado com um tempo de espera de cerca de 5,4 dias, e o volume que costumava chegar ao cais está a chegar por terra: perto de 200.000 TEU chegaram ao porto através de corredores terrestres por comboio e camião. O lucro da própria DP World na primeira metade de 2026 aumentou 52%, impulsionado substancialmente pela procura de armazenamento, o que diz o que os expedidores estão a fazer com a carga que não conseguem mover dentro do prazo.
A força dos números de 2025 é precisamente a razão pela qual a exposição é importante. Um porto com uma elevada quota de trânsito, o que significa carga genuinamente destinada aos Emirados Árabes Unidos e não reencaminhada, não pode ser simplesmente substituído por outro centro. A sua carga tem de chegar a Dubai. É por isso que o grupo tem vindo a desenvolver Fujairah na costa do Golfo de Omã, e por que a ponte rodoviária entre os portos omanis e os armazéns de Dubai se tornou um produto de roteamento em vez de uma contingência. Detalhei a mecânica disso na nossa Guia para contornar o Estreito de Ormuz, e o lado do risco de guerra e seguros na Guia de rotagem e risco de guerra de Ormuz.
Arábia Saudita: duas costas, qual é o ponto
A Mawani reportou 8.317.235 TEU para 2025, um aumento de 10,58 por cento em relação aos 7.521.306. A divisão é instrutiva: 3.146.003 TEU exportados, 3.243.884 importados e 1.927.348 transbordados, com o transbordo a crescer mais rapidamente, a 11,78 por cento. A tonelagem total de carga aumentou ligeiramente 1,06 por cento para 242.068.641 toneladas, enquanto o tráfego de passageiros saltou 47,07 por cento para 1.082.668.
A série mensal de 2026 é onde o conflito se torna visível nos dados. Janeiro de 2026 ainda estava a crescer, com 738.111 TEU e 2,01% em termos homólogos. Em abril, o tráfego de contentores saudita tinha caído 18,65% em termos homólogos, com a tonelagem total a descer 34,58%. Esta é a maior oscilação em qualquer série de portos do Golfo que acompanho, e aconteceu sem o encerramento de uma única doca.
O Reino é o único Estado do Golfo com capacidade significativa de contentores tanto no Mar Vermelho como no Golfo, o que em 2026 representa uma cobertura estrutural em vez de uma redundância. O investimento está a seguir o lado do Mar Vermelho, incluindo projetos no valor de mais de 640 milhões de riais sauditas no Porto Islâmico de Jeddah para o aprofundamento de cais para receber navios de até 24.000 TEU. Jeddah tem o seu próprio historial de congestionamento, que documentei na Manual da ponte terrestre de Jeddah e do Golfo, e a ponte terrestre através da península é o que converte uma escala no Mar Vermelho em entrega em Riade e Dammam.
Omã: o vencedor silencioso de um ano mau
Os portos omanitas movimentaram 137 milhões de toneladas e 4,2 milhões de TEU em 2024. Salalah, Sohar e Duqm movimentaram juntos 2.427.195 TEU na primeira metade de 2025 contra 2.173.508 no ano anterior, e Salalah sozinha representou 2,03 milhões disso, com um crescimento de 21 por cento. Uma expansão de 300 milhões de dólares elevou a capacidade de contentores de Salalah de 4,5 milhões para 6,5 milhões de TEU.
Salalah também ficou em terceiro lugar no Índice de Desempenho de Portos de Contêineres do Banco Mundial e da S&P Global para 2025, atrás de Fuzhou e Dalian e à frente de todos os outros portos fora da China. Eficiência mais um cais que nunca requer uma passagem pelo Estreito de Ormuz é uma combinação rara no momento. Duqm cresceu mais rapidamente dos três, com volumes em todos os tipos de carga em alta de 152% em 2024, a partir de uma base pequena.
Abu Dhabi e Qatar: capacidade a chegar a um mercado em disrupção
Os Portos AD registaram um crescimento de 23 por cento no tráfego de contentores, atingindo 7,7 milhões de TEU em 2025, com 85 por cento do volume da primeira metade do ano a transitar pelo Porto Khalifa. A capacidade total de contentores do grupo atingiu 11,8 milhões de TEU, dos quais o Porto Khalifa representa 9,6 milhões, e este último subiu para a 39.ª posição no ranking Lloyd's List top 100 de 2025. A instalação da CMA Terminals, inaugurada em dezembro de 2024, atingiu 87 por cento de utilização trimestral no terceiro trimestre de 2025 e movimentou perto de um milhão de TEU no ano até à data.
Os portos do Qatar movimentaram 1,46 milhão de TEU em 2025, com transbordo a representar quase metade do total. Essa mistura é digna de nota porque a carga de transbordo é a categoria mais móvel da região: pode ser reencaminhada para Salalah ou Jeddah por decisão da rede de um transportador, sem que um único expedidor mude de fornecedor. A carga de gateway não pode.
Como usar este ranking no mercado atual
- Separar o gateway do relé antes de comparar as portas. O transbordo saudita foi de 1,93 milhão de TEU de um total de 8,32 milhões, cerca de 23%. O do Qatar está perto de metade. Uma alta participação de relé significa que o volume pode mover-se rapidamente, em ambas as direções.
- Defina o preço da rota terrestre como parte da escolha do porto. Uma escala em Sohar ou Fujairah, mais o transporte rodoviário para Dubai, tem um custo e uma sequência aduaneira. Compare isso com o prémio de risco de guerra numa escala em Jebel Ali, em vez de comparar com a taxa de frete base.
- Verificar a capacidade já construída. Salalah com 6,5 milhões de TEU e Khalifa com 9,6 milhões têm espaço. A capacidade que existe antes de a procura mudar é o que torna um reencaminhamento viável a curto prazo.
- **Observe os acessos ferroviários, não apenas os postos de amarração.** A rede dos EAU muda a economia de uma escala na costa leste, que abordei no Guia de mercadorias Etihad Rail.
- Assuma que as suspensões das transportadoras duram mais que as manchetes. A trégua veio em junho, o estreito foi declarado aberto ao tráfego comercial e as suspensões ainda estavam em vigor semanas depois, com seis travessias por dia. A política de reservas segue os acordos de seguro e de tripulação, não o anúncio do cessar-fogo.
- **Orçamente o armazenamento, não apenas o transporte.** Congestionamento de cerca de 5,4 dias em Jebel Ali e um salto de 52 por cento no lucro da DP World na primeira metade do ano devido à procura por armazéns são a mesma realidade vista de dois ângulos. A carga que não pode ser transportada dentro do prazo tem de ficar em algum lugar, e esse espaço está a ser precificado em conformidade.
Como fica a região quando o trânsito normaliza
A minha suposição de trabalho é que Jebel Ali se mantém em primeiro lugar. A sua base portuária, a sua zona franca e 5,4 milhões de toneladas de carga geral não são portáteis, e a rede de 93,4 milhões de TEU da DP World confere-lhe um poder de precificação que os terminais omanis e cataris não conseguem igualar. O que mudou permanentemente é que todos os grandes expedidores no Golfo têm agora uma alternativa testada na costa leste e sabem quanto custa. Esse conhecimento não expira quando o estreito reabrir.
Com o pano de fundo do portos de contentores mais movimentados do mundo, os líderes do Médio Oriente são invulgares na quantidade do seu volume que constitui tráfego de retransmissão ao serviço de três continentes, que é também a razão pela qual os operadores de terminais lutam tanto por eles. O panorama da propriedade por detrás destas docas encontra-se no nosso ranking do maiores operadores portuários.
Perguntas frequentes
Qual é o maior porto do Médio Oriente?
Jebel Ali, no Dubai, que movimentou 15,6 milhões de TEU em 2025 e ocupa o nono lugar a nível mundial. O Porto Khalifa, em Abu Dhabi, é o segundo na região, com um total de 7,7 milhões de TEU da AD Ports para o ano.
O Estreito de Ormuz está aberto em agosto de 2026?
Formalmente sim, operacionalmente pouco. O Comando Central dos EUA descreve a rota sul como livre e aberta e auxiliou mais de 1.000 embarcações, enquanto o Irão negocia um corredor temporário com Omã. A Kpler contou seis trânsitos numa janela recente de 24 horas, e a Maersk, MSC, Hapag-Lloyd e CMA CGM mantêm suspensões indefinidas.
Quais portos do Golfo Pérsico não requerem a travessia do Estreito de Ormuz?
Salalah, Duqm e Sohar em Omã, Fujairah e Khor Fakkan nos EAU, e os portos sauditas do Mar Vermelho de Jeddah e do Porto Rei Abdullah. Jebel Ali, Porto Khalifa, Porto Hamad e Dammam situam-se todos dentro do Golfo.
Qual a eficiência dos portos do Médio Oriente em comparação com os da Ásia?
Salalah ficou em terceiro lugar no Índice de Desempenho de Portos de Contêineres de 2025, atrás de Fuzhou e Dalian, tornando-se o porto mais bem classificado fora da China. O índice mede o tempo total das embarcações no porto, incluindo o tempo de espera.
Qual é o volume de contentores saudita que é transbordo?
1.927.348 TEU dos 8.317.235 TEU movimentados em 2025, cerca de 23 por cento, e cresceu 11,78 por cento em termos homólogos, mais rápido que as importações ou exportações.
Os volumes provêm de relatórios de operadores e autoridades: resultados de 2025 da DP World, divulgação anual de contentores da Autoridade dos Portos Sauditas, relatórios trimestrais do AD Ports Group, dados do Ministério dos Transportes de Omã e a tabela dos cem portos da Lloyd's List. As bases de relatórios diferem, pelo que alguns números são do ano completo de 2025, outros da primeira metade de 2025 e outros de 2024. A capacidade portuária não é o mesmo que o volume manuseado. Os números mensais de movimento de 2026 provêm das divulgações da Autoridade dos Portos Sauditas, e o estado do estreito, a congestão e as contagens de trânsito refletem declarações do Comando Central dos EUA, comentários do governo iraniano e rastreamento de navios da Kpler, conforme relatado no início de agosto de 2026. Declarações oficiais sobre o estreito, suspensões de transportadoras e contagens de trânsito observadas têm apontado repetidamente em direções diferentes durante esta crise: verifique os avisos atuais das transportadoras, os números de congestão e os termos de risco de guerra antes de fixar a carga.