O Porto de Los Angeles é o maior porto de contentores da América do Norte, terminando 2025 com 10,2 milhões de TEU, o seu terceiro ano mais elevado de sempre. Long Beach estabeleceu um recorde absoluto com 9.881.595 TEU. Eles situam-se na mesma baía, partilham o mesmo canal e são classificados como rivais apenas porque uma linha de cidade os separa.
Essa peculiaridade molda todas as listas de portos americanos que você lerá, incluindo esta. Contabilizado como o complexo único que opera, a Baía de San Pedro movimentou 20,1 milhões de TEU em 2025, o que a colocaria no top cinco global e a tornaria 41 por cento maior que Roterdão, o maior porto da Europa. Observei despachantes preferirem Long Beach a Los Angeles por razões que nada tinham a ver com nenhuma classificação, e tudo a ver com qual terminal tinha um conjunto de chassis naquela semana.
Os maiores portos da América do Norte em 2026, classificados
Os volumes dos contentores são do ano civil de 2025, salvo indicação em contrário. Os portões canadianos e mexicanos estão incluídos porque competem pela mesma carga asiática, o que as listas apenas dos EUA tendem a obscurecer.
| # | Porto | País | Volume do contentor | Costa | Em que é bom |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Estados Unidos | 10,2 milhões de TEU | Pacífico | Importações transpacíficas, comboio no cais para Chicago |
| 2 | Long Beach | Estados Unidos | 9 881 595 TEU, mais 2,4% | Pacífico | Ano recorde, águas profundas, mesmo complexo que LA |
| 3 | Nova Iorque e Nova Jérsia | Estados Unidos | 8.897.531 TEU | Atlântico | Maior porta de entrada da Costa Leste, 22 milhões de consumidores nas proximidades |
| 4 | Savana | Estados Unidos | Quase 5,7 milhões de TEU | Atlântico | Escala de terminal única, forte distribuição a Sudeste |
| 5 | Houston | Estados Unidos | 4.303.345 TEU, um aumento de 4% | Golfo | Ano recorde, resinas e petroquímicos |
| 6 | Manzanillo | México | 3.893.357 TEU | Pacífico | O maior porto de contêineres do México, afluxos de *nearshoring* |
| 7 | Vancouver | Canadá | 3,8 milhões de TEU, 170,4 milhões de toneladas | Pacífico | O maior ano de registo do Canadá em ambos os aspetos |
| 8 | Virgínia | Estados Unidos | Cerca de 3,7 milhões de TEU | Atlântico | Canal profundo, sem restrição de calado |
| 9 | Charleston | Estados Unidos | Cerca de 2,9 milhões de TEU | Atlântico | Fabrico do Sudeste, canal de 52 pés |
| 10 | Montreal | Canadá | Cerca de 1,7 milhões de TEU | Atlântico, interior | Oceano mais próximo de Toronto e do Meio-Oeste |
A Costa Oeste ainda representa quase metade de todo o volume de contentores dos EUA, e os dois portos da Baía de São Pedro representam a maior parte dessa metade. Todo o resto da lista compete por carga que decidiu não passar pela Califórnia.
Baía de San Pedro contada corretamente
Los Angeles com 10,2 milhões de TEU mais Long Beach com 9.881.595 TEU colocam o complexo combinado em 20,1 milhões de TEU para 2025. Para ter uma perspetiva, Roterdão movimentou 14,245 milhões de TEU no mesmo ano e Antuérpia-Bruges 13,63 milhões. Uma baía americana supera o maior porto da Europa em 41 por cento, embora não os dois juntos.
A separação é importante operacionalmente, embora pareça artificial num mapa. Os dois portos têm tarifas distintas, operadores de terminal distintos, liderança distinta e acordos laborais distintos dentro do mesmo acordo de estiva. Os tempos de rotação de camiões podem diferir em meia hora entre terminais a poucos quilómetros de distância. A gestão de Long Beach discutiu publicamente um caminho para os 20 milhões de TEU apenas para esse porto nas próximas décadas, o que indica que a restrição é terrestre e não marítima.
O que retiro deste par é mais simples. Se a sua análise de rotas compara Los Angeles com Savannah, está a comparar um complexo de 20,1 milhões de TEUs com um porto de 5,7 milhões de TEUs e a tratar o primeiro como se tivesse metade do seu tamanho. A frequência do serviço, as opções de navegação e as partidas de comboio escalam com o complexo, não com a linha da cidade.
O desvio de importação com que ninguém planeia
Long Beach publicou uma análise clara para 2025: importações 4.779.559 TEU, mais 1,1 por cento, exportações 1.141.113 TEU, menos 5,5 por cento. As importações carregadas superam as exportações carregadas em mais de quatro para um. O saldo é feito por vazios que retornam à Ásia. Pela minha experiência, os exportadores subestimam o que essa proporção lhes causa até que uma reserva role duas vezes.
Três consequências advêm e os exportadores sentem todas elas.
- O equipamento está disponível, os espaços não. Caixas vazias são abundantes num porto de importação. O espaço nos navios para exportações carregadas na viagem de ida é o item escasso, especialmente quando as transportadoras dão prioridade à reposição.
- As taxas de exportação movem-se independentemente das taxas de importação. Um colapso nos preços transpacífico eastbound diz-lhe muito pouco sobre o que a sua carga agrícola ou de resina westbound irá pagar.
- A exposição a sobrestadia e demurrage é assimétrica. Os terminais com forte fluxo de importação constroem as suas regras de tempo livre em torno do fluxo de entrada. As reservas de exportação que falham uma data de devolução mais cedo podem enfrentar um portão fechado com a carga já num chassi.
- **A disponibilidade de chassis segue o ciclo de importação.** Durante um pico de carga frontal, os chassis vão primeiro para os movimentos de importação, e o transporte de exportação fica à espera.
Os números de 2025 foram moldados pelo momento das tarifas mais do que pela procura subjacente. Os volumes foram antecipados antes das alterações anunciadas nas taxas alfandegárias e depois abrandaram, razão pela qual Long Beach estabeleceu um recorde num ano que a maioria das pessoas que o reservaram sentiu como fraco.
Oriente, Golfo e Ocidente: a questão da rota por trás da classificação
Savannah, com quase 5,7 milhões de TEU, é o quarto maior porto de contentores dos EUA e o maior terminal de contentores individual na Costa Leste, o que é uma afirmação diferente e mais útil. Nova Iorque e Nova Jérsia é maior no geral, com 8.897.531 TEU, mas distribuído por vários terminais em dois estados. Preste atenção ao período de reporte, especialmente com Savannah: o seu valor do ano fiscal é superior ao do ano civil, pelo que dois números corretos para o mesmo porto podem diferir em meio milhão de TEU.
Houston, com 4.303.345 TEU, um recorde e mais 4% em relação ao ano anterior, é a história do Golfo. As exportações de resina do cinturão petroquímico do Texas conferem-lhe um saldo de exportação que os portos da Costa Oeste não têm, pelo que é um dos poucos portos americanos onde um exportador não está a lutar contra o fluxo.
A capacidade do Canal do Panamá está por trás de tudo isto. Quando os horários de trânsito do canal apertam ou se aplicam restrições de calado, os serviços exclusivamente marítimos para a Costa Leste perdem fiabilidade e a carga volta para a Costa Oeste mais o transporte ferroviário. Quando o canal funciona normalmente, as escalas diretas na Costa Leste vencem no custo desembarcado para tudo o que fica a leste do Mississippi. Essa mudança inverteu-se duas vezes desde 2023 e inverter-se-á novamente, razão pela qual mantemos uma taxa tanto para a Costa Oeste como para a Costa Leste registada para a mesma rota.
Canadá e México estão na mesma competição
Vancouver bateu recordes em 2025 com 3,8 milhões de TEU e 170,4 milhões de toneladas, o que faz dela o maior porto do Canadá em ambas as contagens e uma alternativa genuína para a carga asiática destinada às pradarias canadenses e ao meio-oeste dos EUA. Prince Rupert oferece a navegação mais curta da Ásia para um porto norte-americano e transporta carga diretamente para a Canadian National Railway, embora os volumes lá tenham sido voláteis.
Manzanillo, com 3.893.357 TEU, classificaria-se entre os seis principais portos americanos se estivesse nos Estados Unidos. Os portos do Pacífico mexicano absorveram uma parte da expansão do nearshoring, e a carga que lá chega frequentemente cruza para os EUA de camião mais tarde, o que significa que nunca aparece em nenhum ranking portuário dos EUA. Se estiver a comparar o custo de aquisição de bens fabricados no México, a tabela portuária acima é a ferramenta errada e uma análise das travessias de fronteira é a correta.
Escolher um portal norte-americano
Estas são as perguntas que faço a um terminal antes de o meu cliente lhe atribuir volume.
- Ferrovia no cais, não apenas serviço ferroviário. Um terminal com ferrovia no cais carrega contentores diretamente para o comboio. Perto do cais significa que primeiro há uma movimentação de reboque, e é nessa movimentação que se perdem dias.
- Modelo de chassis. Equipamento em pool, fornecido pelo terminal ou pelo transportador altera o seu custo e a sua exposição quando os volumes disparam.
- Tempo livre e as regras da data de regresso mais cedo no terminal específico, por escrito, antes de reservar.
- Distância até o seu primeiro nó terrestre. Uma viagem marítima mais barata até um porto a 800 quilómetros do seu centro de distribuição raramente sobrevive ao contacto com uma fatura de transporte rodoviário.
- Berço alternativo se o primário for interrompido. Portos que partilham um complexo, como Los Angeles e Long Beach, ou Seattle e Tacoma, oferecem uma alternativa sem alterar o seu plano terrestre.
Perguntas frequentes
Qual é o maior porto da América do Norte?
O Porto de Los Angeles, que terminou 2025 com 10,2 milhões de TEU, o seu terceiro melhor ano de sempre. Long Beach seguiu com um recorde absoluto de 9.881.595 TEU. Contados como um complexo, os dois movimentaram 20,1 milhões de TEU, o que representa 41% a mais do que Roterdão.
Qual é o porto mais movimentado na Costa Leste dos EUA?
Nova Iorque e Nova Jérsia, com 8.897.531 TEU em 2025. Savannah é o segundo na Costa Leste com quase 5,7 milhões de TEU, mas opera o maior terminal de contentores individual.
Os portos dos EUA cresceram em 2025?
Desigualmente, e vários estabeleceram recordes. Long Beach atingiu um recorde anual de 9.881.595 TEU, um aumento de 2,4%, com as importações a subir 1,1% e as exportações a descer 5,5%. Houston estabeleceu o seu próprio recorde com 4.303.345 TEU, um aumento de 4%. Grande parte do crescimento refletiu mercadorias adiantadas antes das alterações pautais em vez de uma procura estável.
É mais barato importar pela Costa Oeste ou pela Costa Leste?
Depende para onde a carga se destina e das condições do Canal do Panamá. A Costa Oeste mais transporte ferroviário geralmente ganha para o Centro-Oeste e para tudo o que for sensível ao tempo. Os serviços exclusivamente marítimos da Costa Leste geralmente ganham para a costa atlântica quando o canal opera sem restrições.
Os portos mexicanos e canadianos deveriam estar num ranking norte-americano?
Para qualquer decisão de roteamento real, sim. Manzanillo com 3.893.357 TEU e Vancouver com um recorde de 3,8 milhões competem diretamente por carga asiática destinada aos Estados Unidos, e mercadorias desembarcadas no México frequentemente terminam a viagem por caminhão através de uma fronteira terrestre.
Fontes: os números de Long Beach, Houston, Nova Iorque e Nova Jérsia, Vancouver e Manzanillo correspondem ao ano civil de 2025, conforme publicado por esses portos; Los Angeles e Savannah provêm de relatórios dos portos e da imprensa especializada, e o total anual de Savannah difere do valor referente ao ano fiscal citado noutros locais. Virginia, Charleston e Montreal são aproximados. Os rankings variam com o calendário de relatórios, e as divisões de importação/exportação são publicadas de forma inconsistente entre os portos. Confirme o tempo livre no terminal, os acordos de chassis e a frequência de partida dos comboios antes de se comprometer com um portal.