로스앤젤레스 항구는 북미에서 가장 큰 컨테이너 항구로, 2025년 1,020만 TEU를 처리하며 기록상 세 번째로 높은 수치를 기록했습니다. 롱비치 항구는 9,881,595 TEU로 자체 기록을 경신했습니다. 두 항구는 같은 만에 자리하고 같은 수로를 공유하며, 도시 경계선이 사이에 있다는 이유만으로 라이벌로 평가받습니다.
당신의 기벽은 이를 포함하여 당신이 읽게 될 모든 미국 항구 목록에 영향을 미칩니다. 단일 복합체로 간주될 때, 샌 페드로 베이는 2025년에 2,010만 TEU를 처리했으며, 이는 세계 5위 안에 들고 유럽 최대 항구인 로테르담보다 41% 더 큰 규모입니다. 저는 디스패처들이 랭킹과는 아무 상관 없이, 그 주에 어떤 터미널에 섀시 풀이 있는지에 따라 롱비치를 로스앤젤레스보다 선호하는 것을 보았습니다.
2026년 북미 최대 항구 순위
컨테이너 물량은 명시되지 않는 한 2025년 달력 연도를 기준으로 합니다. 미국 전용 목록에는 종종 가려지는 아시아 화물 시장에서 경쟁하기 때문에 캐나다 및 멕시코 관문이 포함됩니다.
| # | 포트 | 나라 | 컨테이너 용량 | 해안 | 무엇을 잘하는가 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 로스앤젤레스 | 미국 | 1,020만 TEU | 태평양 | 태평양 횡단 수입, 시카고까지 온독 레일 |
| 2 | 롱비치 | 미국 | 9,881,595 TEU, 2.4% 증가 | 태평양 | 기록 연도, 심해, LA와 같은 단지 |
| 3 | 뉴욕과 뉴저지 | 미국 | 8,897,531 TEU | 대서양 | 동부 해안 최대 관문, 2,200만 명의 소비자가 인접 |
| 4 | 사바나 | 미국 | 약 570만 TEU | 대서양 | 단일 터미널 규모, 강력한 동남부 유통 |
| 5 | 휴스턴 | 미국 | 4,303,345 TEU, 4% 증가 | 걸프 | 기록 연도, 수지 및 석유화학 제품 |
| 6 | 만사니요 | 멕시코 | 3,893,357 TEU | 태평양 | 멕시코 최대 박스 항구, 니어쇼어링 유입 |
| 7 | 밴쿠버 | 캐나다 | 380만 TEU, 1억 7040만 톤 | 태평양 | 캐나다 최대, 기록적인 해 |
| 8 | 버지니아 | 미국 | 약 370만 TEU | 대서양 | 딥 채널, 공기 통풍 제한 없음 |
| 9 | 찰스턴 | 미국 | 약 290만 TEU | 대서양 | 동남 제조, 52피트 수로 |
| 10 | 몬트리올 | 캐나다 | 약 170만 TEU | 대서양, 내륙 | 토론토와 중서부에서 가장 가까운 대양은 무엇인가요? |
서부 해안은 여전히 미국 전체 컨테이너 물동량의 절반에 가까운 비중을 차지하고 있으며, 샌 페드로만 항구 두 곳이 그 절반의 대부분을 담당하고 있습니다. 이 목록에 있는 다른 모든 항구들은 캘리포니아를 거치지 않기로 결정된 화물을 놓고 경쟁합니다.
샌페드로 만 정확히 계산됨
2025년 로스앤젤레스(1,020만 TEU)와 롱비치(988만 1,595 TEU)를 합하면 총 2,010만 TEU가 됩니다. 참고로 같은 해 로테르담항은 1,424만 5,000 TEU, 앤트워프-브뤼헤항은 1,363만 TEU를 처리했습니다. 유럽 최대 항만보다 41% 더 많은 물량을 처리하는 미국 항만 단지가 있으며, 두 항만을 합친 것보다는 많지 않습니다.
분할은 지도상에서는 인위적으로 보이지만 운영상으로는 중요합니다. 두 항만은 동일한 장기 계약 내에서 별도의 요금, 별도의 터미널 운영사, 별도의 리더십 및 별도의 노동자 협약을 운영합니다. 몇 킬로미터 떨어진 터미널 간에도 트럭 회전 시간은 30분까지 차이가 날 수 있습니다. 롱비치 항만 당국은 향후 수십 년 동안 해당 항만만으로 2,000만 TEU를 달성할 경로를 공개적으로 논의해 왔으며, 이는 제약이 수면보다는 육상에 있다는 것을 말해줍니다.
제가 이 조합에서 얻는 것은 더 간단합니다. 라우팅 분석에서 로스앤젤레스와 사바나를 비교한다면, 2,010만 TEU의 복합 단지와 570만 TEU의 항구를 비교하면서 첫 번째 복합 단지를 실제 크기의 절반으로 취급하는 것입니다. 서비스 빈도, 항해 옵션 및 철도 출발은 도시 경계가 아닌 복합 단지와 함께 규모가 조정됩니다.
예상치 못한 수입 불균형
롱비치항은 2025년에 대한 명확한 수치를 발표했습니다: 수입 4,779,559 TEU (1.1% 증가), 수출 1,141,113 TEU (5.5% 감소). 선적된 수입 화물이 선적된 수출 화물보다 4대 1 이상 많습니다. 이 균형은 빈 컨테이너가 아시아로 돌아감으로써 맞춰집니다. 제 경험상 수출업체들은 예약이 두 번 지연되었을 때 그 비율이 자신들에게 어떤 영향을 미치는지 과소평가하는 경향이 있습니다.
세 가지 결과가 따르며, 수출업체들은 이 모든 것을 체감합니다.
- 장비는 있지만 선적 공간은 없습니다. 수입 관문에는 빈 컨테이너 박스가 많습니다. 특히 선사가 선박 재배치를 우선시할 때, 본선 구간의 실린 수출품을 위한 선박 공간이 부족합니다.
- 수출 요율은 수입 요율과 독립적으로 움직입니다. 태평양 동향의 운임 하락이 서향 농산물 또는 수지 운송 요금에 대해 알려주는 바는 거의 없습니다.
- 보관 및 체선 비용 위험은 비대칭적입니다. 수입이 많은 터미널은 입항 흐름에 맞춰 무료 사용 기간 규칙을 만듭니다. 최초 반납일을 놓친 수출 예약은 화물이 이미 섀시에 실려 있어 게이트가 닫힐 수 있습니다.
- 섀시 가용성은 수입 주기를 따릅니다. 선적 물량이 몰리는 시기에는 섀시가 먼저 수입 운송에 투입되며, 수출 운송은 기다리게 됩니다.
2025년 수치는 근본적인 수요보다는 관세 타이밍에 의해 좌우되었습니다. 발표된 관세 변경 전에 물량이 앞당겨졌다가 이후 약세를 보였는데, 이것이 대부분의 사람들이 느끼기에 약했던 해에 롱비치가 기록을 세운 이유입니다.
동, 걸프, 서: 순위를 결정하는 라우팅 문제
사바나는 거의 570만 TEU를 처리하며 미국에서 네 번째로 큰 컨테이너 항만이자, 동부 해안에서 가장 큰 단일 컨테이너 터미널입니다. 이는 다른 주장이지만 더 유용한 주장입니다. 뉴욕과 뉴저지는 8,897,531 TEU로 전반적으로 더 크지만, 두 개의 주에 걸쳐 여러 터미널에 분산되어 있습니다. 특히 사바나의 보고 기간을 주의하십시오: 사바나의 회계연도 수치는 달력연도 수치보다 높으므로, 같은 항구에 대한 두 개의 올바른 숫자는 50만 TEU까지 차이가 날 수 있습니다.
휴스턴은 4,303,345 TEU로, 이는 기록적인 수치이며 전년 대비 4% 증가한 수치로, 걸프만 지역의 이야기입니다. 텍사스 석유화학 벨트에서 나오는 수지 수출은 서안 항만들이 갖지 못한 수출 균형을 제공하므로, 수출업자가 흐름에 맞서 싸우지 않는 몇 안 되는 미국 관문 중 하나입니다.
파나마 운하의 수용 능력은 이 모든 것 뒤에 있습니다. 운하 통과 슬롯이 부족해지거나 흘수 제한이 적용되면, 동부 해안으로 가는 모든 해상 서비스의 신뢰성이 떨어지고 화물은 서부 해안과 철도로 되돌아갑니다. 운하가 정상적으로 운영될 때는, 미시시피 강의 동쪽에 있는 모든 물품에 대해 동부 해안 직항편이 도착 비용 면에서 우위를 점합니다. 이러한 전환은 2023년 이후 두 번 뒤집혔고 다시 뒤집힐 것이기 때문에, 우리는 동일한 항로에 대해 서부 해안과 동부 해안 요금을 모두 기록해 둡니다.
캐나다와 멕시코는 같은 대회에 참가하고 있습니다.
2025년 밴쿠버는 380만 TEU와 1억 7,040만 톤으로 기록을 세웠으며, 이는 두 부문 모두에서 캐나다 최대 항구이며 캐나다 대초원과 미국 중서부로 향하는 아시아 화물에 대한 진정한 대안이 됩니다. 프린스루퍼트항은 아시아에서 북미 항구까지 가장 짧은 항해 거리를 제공하며 화물을 캐나다 내셔널 철도로 바로 운송하지만, 그곳의 물동량은 변동성이 큽니다.
만사니요는 3,893,357 TEU로 미국 내에 있었다면 미국 상위 6개 항구 안에 들었을 것입니다. 멕시코 태평양 관문은 니어쇼어링 확장의 일부를 흡수했으며, 이곳에 도착하는 화물은 나중에 트럭으로 미국으로 건너가는 경우가 많아 미국 항구 순위에는 전혀 나타나지 않습니다. 멕시코에서 제조된 상품의 도착 비용을 벤치마킹하는 경우, 위의 항구 표는 잘못된 도구이며 국경 통과 분석이 올바른 도구입니다.
북미 관문 선택
이는 제 고객이 물량 투입을 결정하기 전에 제가 터미널에 던지는 질문들입니다.
- 온-독 레일, 단순한 레일 서비스가 아닙니다. 온-독 레일 시설이 갖춰진 터미널은 컨테이너를 바로 기차로 싣습니다. 니어-독은 먼저 트럭 운송이 필요하며, 이 운송 과정에서 시간이 지체됩니다.
- 섀시 모델. 풀링, 터미널 공급 또는 캐리어 공급 여부에 따라 볼륨이 급증할 때 비용과 위험 노출이 달라집니다.
- 예약하시기 전에 해당 터미널의 자유 시간 및 가장 빠른 반납일 규정을 서면으로 확인하십시오.
- 첫 번째 내륙 노드까지의 거리. 유통 센터에서 800킬로미터 떨어진 항구까지 더 저렴한 해상 운송은 트럭 운송 비용 명세서와 맞닥뜨리면 거의 살아남지 못합니다.
- 주 항만이 중단될 경우 대체 항만. 로스앤젤레스와 롱비치, 또는 시애틀과 타코마와 같이 복합 단지를 공유하는 항만은 내륙 운송 계획을 변경하지 않고도 대안을 제공합니다.
자주 묻는 질문
북미에서 가장 큰 항구는 어디인가요?
2025년을 사상 세 번째로 높은 1,020만 TEU로 마감한 로스앤젤레스 항구. 롱비치 항구는 9,881,595 TEU라는 사상 최고의 기록을 세웠습니다. 두 항구를 하나의 복합 단지로 계산하면 총 2,010만 TEU를 처리했으며, 이는 로테르담 항구보다 41% 더 많은 수치입니다.
미국 동부 해안에서 가장 분주한 항구는 어디인가요?
2025년 뉴욕 및 뉴저지는 8,897,531 TEU를 기록할 것으로 예상됩니다. 사바나는 동부 해안에서 약 570만 TEU로 2위이지만, 이곳에서 가장 큰 단일 컨테이너 터미널을 운영하고 있습니다.
2025년에 미국 항구가 성장했나요?
불균등했으며, 여러 항구가 기록을 세웠습니다. 롱비치 항구는 9,881,595 TEU의 연간 기록을 세웠으며, 이는 2.4% 증가한 수치입니다. 수입은 1.1% 증가했고 수출은 5.5% 감소했습니다. 휴스턴 항구는 4,303,345 TEU로 자체 최고 기록을 세웠으며, 4% 증가했습니다. 이러한 성장 대부분은 꾸준한 수요보다는 관세 변경에 앞서 물량을 미리 처리한 것을 반영합니다.
서부 해안을 통해 수입하는 것이 더 저렴합니까, 아니면 동부 해안을 통해 수입하는 것이 더 저렴합니까?
화물이 어디로 가는지, 그리고 파나마 운하의 조건에 따라 달라집니다. 중서부 지역이나 시간이 촉박한 경우, 서안을 거쳐 철도를 이용하는 것이 일반적으로 유리합니다. 대서양 연안 지역의 경우, 운하가 제한 없이 운행될 때는 동안을 이용하는 해상 운송이 일반적으로 유리합니다.
멕시코와 캐나다 항만도 북미 순위에 포함되어야 할까요?
실제 경로 결정에 대해서는 그렇습니다. 3,893,357 TEU의 만사니요와 기록적인 380만 TEU의 밴쿠버는 미국으로 향하는 아시아발 화물을 두고 직접 경쟁하며, 멕시코에 상륙한 상품은 종종 트럭을 통해 육로로 국경을 넘는 여정을 마치게 됩니다.
자료: 롱비치, 휴스턴, 뉴욕 및 뉴저지, 밴쿠버, 만사니요 수치는 해당 항구에서 발표한 2025년 연간 수치입니다. 로스앤젤레스와 서배너는 항구 및 무역 언론 보도에서 가져왔으며, 서배너의 연간 총계는 다른 곳에서 인용된 회계연도 수치와 다릅니다. 버지니아, 찰스턴, 몬트리올은 추정치입니다. 보고 연도가 변경됨에 따라 순위가 달라지며, 항구마다 수출입 비중이 일관성 없이 공개됩니다. 게이트웨이를 확정하기 전에 터미널별 무료 이용 기간, 섀시 배열, 레일 출발 빈도를 확인하십시오.