싱가포르는 경쟁 상대가 따라잡기 어려운 압도적인 격차로 세계 최대의 벙커링 항구이며, 2025년에는 5,677만 톤의 선박 연료유를 판매했습니다. 로테르담이 982만 3천 톤으로 그 뒤를 이었고, 주산이 푸자이라와 안트베르펜-브뤼허를 제치고 803만 톤으로 3위를 차지했습니다.
벙커 순위는 단위계를 확인하기 전까지는 단순해 보입니다. 싱가포르, 로테르담은 톤으로 보고하고, 주산도 톤으로 보고합니다. 하지만 푸자이라항은 부피 단위인 입방미터로 보고합니다. 질량 단위가 아닌 부피 단위인 것입니다. 아래에서는 각 항구가 자체 보고 단위로 유지되었으며, 두 단위를 비교할 수 없는 경우를 표시했습니다. 밀도 가정을 하지 않고 한 단위를 다른 단위로 변환하는 과정에서 대부분의 공개된 표가 은밀하게 오류가 발생하기 때문입니다.
2026년 최대 급유항
| # | 포트 | 나라 | 볼륨 | 기간 및 단위 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 싱가포르 | 싱가포르 | 5,677만 5천 톤, 3.4% 증가 | 달력 2025, 톤 |
| 2 | 로테르담 | 네덜란드 | 982만 3천 톤, 0.03% 증가 | 달력 2025, 톤 |
| 3 | 저우산 | 중국 | 726만 톤에서 10.6% 증가한 803만 톤 | 달력 2025, 톤 |
| 4 | 안트베르펜-브뤼허 | 벨기에 | 785만 5천 톤 | 달력 2025, 톤 |
| 5 | 푸자이라 | 아랍에미리트 | 740만 입방미터, 761만 입방미터에서 2.8% 감소 | 2025년 달력, 입방미터 |
| 6 | 홍콩 | 중국 | 약 510만 톤 | 캘린더 2024, 톤 |
| 7 | 지브롤터 | 영국 | 약 454만 톤 | 최근 연간, 톤 |
| 8 | 파나마 | 파나마 | 2026년 5월 394,655톤으로 전년 대비 13% 감소했으며, 8개월 만에 최저치를 기록했습니다. 비교를 위해 2025년 1월 477,900톤입니다. | 월간 실행률, 톤 |
집중도가 극심합니다. 싱가포르만 해도 그다음 다섯 개 항구를 합친 것보다 더 많이 판매하며, 2024년에 상위 10개 허브는 총 1억 1,193만 톤을 처리했습니다. 선박 운영자에게 이는 벙커 시장이 하나의 가격 결정 장소와 해당 가격에 반대되는 프리미엄을 가진 지역별 대안들을 가지고 있다는 것을 의미합니다.
싱가포르가 기록을 세우고 2026년에는 둔화될 것입니다.
2026년 1월 싱가포르의 12개월 누계 매출이 5,750만 톤을 돌파하며 연간 물량이 해당 수치를 넘어선 것은 이번이 처음입니다. 1월 자체 매출은 523만 톤으로 2025년 1월 대비 16.5% 증가했습니다. 3월 매출은 전년 동기의 447만 톤 대비 477만 톤을 기록했습니다. 2026년 첫 4개월 동안의 매출은 1,882만 톤에 달했으며, 이는 2025년 같은 기간의 1,736만 톤보다 8.4% 증가한 수치입니다.
그러다가 곡선이 평평해졌다. 2026년 4월은 14개월 만에 최저치인 3월보다 약 8% 낮은 수준으로 떨어졌고, 6월은 2025년 6월의 459만 톤에 비해 467만 톤으로 겨우 회복되었으며, 이는 1.6% 증가한 수치이다. 내가 보기에 2026년 초의 급증은 선단 성장보다는 우회 수요를 반영한 것이며, 항해 패턴이 안정되면 우회 수요는 즉시 사라진다.
저우산이 3위를 차지했으며, 푸자이라로부터 3위를 빼앗았습니다.
2025년 주산항의 물동량은 2024년 726만 톤에서 10.6% 증가한 803만 톤을 기록했습니다. 이는 785만 5천 톤의 안트베르펜-브뤼허항과 푸자이라항을 제치고 세계 3위 안에 든 최초의 중국 항만이 되었습니다. 또한, 마지산 지역에서 첫 번째 보세 급유 작업을 완료하고 연간 LNG 급유량을 처음으로 10만 세제곱미터 이상으로 끌어올리는 등 서비스 범위를 확장했습니다.
이러한 성장 속도에는 운영상의 주의사항이 따릅니다. 저우산 벙커링은 태풍으로 인해 중단되었다가 나중에 완전히 복구되었는데, 이는 중국 동부 연안 허브가 싱가포르와는 다른 정도의 날씨 위험 프로필을 가지고 있다는 점을 상기시켜 줍니다.
2026년 4월 푸자이라가 70% 이상 하락했습니다.
푸자이라항은 2025년 740만 입방미터로 마감했는데, 이는 761만 입방미터에서 2.8% 감소한 수치이며, 저유황 등급에서 감소가 집중되었습니다. 380 CST VLSFO는 7.3% 감소한 472만 입방미터였고, 380 CST HSFO는 4% 증가한 222만 입방미터였습니다. 2026년 1월은 잠시 4개월 최고치를 기록했습니다. 이후 2026년 4월에는 지역 분쟁으로 인해 공급과 선박 수요가 모두 중단되면서 선박 연료 판매량이 70% 이상 급감하여 사상 최저치를 기록했으며, 상반기 물량은 2025년 대비 50% 이상 하락했습니다.
회복세는 7월에 시작되었습니다. 매출은 640,715 입방미터로 증가하여 2025년 4월 이후 최고치를 기록했으며, 2025년 7월보다 3.1% 높았습니다. 이는 4월의 붕괴가 영구적인 허브 손실이 아니라 공급 및 운송 충격이었음을 시사합니다. 상황은 호르무즈 해협으로, 2026년 8월 중순까지 2개월 동안 상업 통행에 4번 공식적으로 폐쇄되었습니다. 자주 폐쇄되는 해협 바로 밖에 있는 벙커 허브는 아무리 탱크 시설이 좋아도 안정적인 월간 물량을 유지할 수 없습니다.
이것은 이번 순위에서 가장 중대한 변화입니다. 일반적으로 걸프만 접근에 필요한 허브가 같은 기간 동안 카타르의 가스 수출에 타격을 입으면서 신뢰할 수 없게 되었고, 해당 지역을 방문하는 선박들은 이동하는 목표물 주변으로 연료 계획을 세워야 했습니다. 걸프만을 통과하는 누구든 이 내용과 함께 저희 호르무즈 해협 우회 안내를 읽어보시기 바랍니다.
로테르담은 석유통을 잃고 바이오 연료를 얻고 있다
로테르담은 2025년을 982만 3천 톤으로 거의 보합세로 마감했으며, 이는 0.03% 증가한 수치였으나 이후 급락했습니다. 2026년 상반기 벙커 판매량은 2025년 같은 기간보다 25.1% 감소했으며, 모든 일반 등급에서 하락세를 보였고, VLSFO는 약 46% 하락했습니다. 6개월 만에 주력 등급의 절반 가까이를 잃는 것은 경로 재설정 효과가 아니라, 어떤 선박이 입항하는지의 변화입니다.
포트는 하나의 타이틀을 확실하게 되찾았습니다. 2026년 2분기 바이오 연료 판매량은 239,875톤으로 전년 동기 대비 45.2% 증가했으며, 이는 2024년 1분기 이후 가장 강력한 분기였습니다. 이로써 로테르담은 아시아 허브에 타이틀을 내주었던 싱가포르를 다시 앞질렀습니다. 연료유는 감소하고 바이오 연료는 45% 증가하는 허브는 하락이 아니라 재편 중이며, FuelEU 노출이 있는 선주들에게는 총액보다 이 혼합 비율이 더 중요합니다.
대체 연료는 여전히 절대적인 규모는 작지만 더 이상 주변적인 존재가 아닙니다. 2026년 이전 8개월 동안 LNG 벙커 수요는 120만 톤의 석유 환산량, 메탄올은 40만 톤이 추가되었습니다. EU 배출 규제 체제 내 운영자에게 유럽 항구에서의 연료 선택은 규정 준수 비용뿐만 아니라 톤당 가격도 수반하며, 이는 EU ETS 선박 할증료 감사에서 자세히 설명합니다.
두 번째 계층이 경쟁이 치열한 곳입니다.
상위 5개 항구를 제외하면 순위는 해마다 변동하며, 관련 항구는 부산, 홍콩, 파나마, 지브롤터, 상하이 및 알헤시라스입니다. 2024년 홍콩은 약 510만 톤을 공급했고, 가장 최근 전체 연도에 지브롤터는 약 454만 톤을 기록하여 두 항구 모두 푸자이라의 2026년 감소된 운영 속도 범위 내에 들어옵니다. 파나마는 반대 방향으로 갔습니다. 2026년 5월 판매량 394,655톤은 8개월 만에 최저치로, 2025년 5월보다 13% 감소했습니다.
2026년에는 두 개의 2티어 항구가 주목할 만합니다. 안트베르펜-브뤼헤는 2분기 판매량이 전년 동기 대비 3% 증가한 205만 톤을 기록했으며, 이 중 가장 많이 판매된 등급은 HSFO로 659,182톤이었습니다. 이는 스크러버 장착 선박들이 이 항구를 계속 이용하고 있다는 직접적인 증거입니다. 지브롤터는 2026년 6월에만 벙커를 위한 입항이 전년 동기 대비 17.2% 증가했는데, 이는 걸프 지역 분쟁으로 인한 항로 재편성에 기인한 것으로 분석됩니다.
저는 이 순위를 특정 이유 때문에 봅니다. 바로 대체 항구가 실제로 급유할 수 있는 곳을 알려주기 때문입니다. 2026년 4월 푸자이라의 물동량이 70% 이상 감소했을 때, 그곳에서 급유할 예정이었던 선박들은 같은 항해 계획 내에서 대체 항구가 필요했고, 지브롤터와 알헤시라스는 서쪽으로 향하는 물동량을 흡수했으며 싱가포르는 동쪽 흐름을 맡았습니다. 허브 순위를 정적인 리그 테이블로 읽는 것은 이러한 대체 작용을 완전히 놓치는 것입니다.
대체 연료가 기존의 판도를 재편하고 있습니다. 주산시는 연간 LNG 벙커링 물량을 사상 처음으로 10만 세제곱미터 이상으로 늘렸고, 싱가포르는 2026년 7월 한 달에만 58,690톤의 LNG 벙커를 공급하여 전년 동기 대비 41.3% 증가했으며, 로테르담은 2분기에 바이오 연료 부문에서 선두 자리를 되찾았습니다. 이러한 물량은 5,677만 5천 톤의 전통 연료에 비하면 적지만, 이 물량으로 인해 이중 연료 신조선이 어떤 선석을 이용할 수 있는지 결정되며, 현재 메탄올 사용 가능한 선박을 발주하는 고객들은 가격보다 벙커 공급 가능 여부를 먼저 문의하고 있습니다.
연료 품질은 가격 다음으로 구매자들이 중요하게 생각하는 기준입니다. ISO 8217 규격은 공급업체가 무엇을 인도할 수 있는지 규정하며, 일반적으로 촉매 미세 입자, 인화점 또는 침전물에 대한 드립 샘플이 불합격하면서 분쟁이 발생합니다. 바이오 연료의 비중이 늘어나면서 혼합물의 가변성이 커졌으므로, 프리미엄 허브라고 해서 프리미엄 연료를 보장한다고 가정하기보다는 익숙하지 않은 부두에서는 샘플링 규율을 철저히 유지하는 것이 좋습니다.
벙커 랭킹을 오해하지 않고 읽는 방법
- 단위를 확인하세요. 푸자이라의 740만 입방미터는 VLSFO 밀도 0.95 근처에서 약 700만 톤으로, 785만 톤인 안트베르펜-브뤼헤와의 순위를 변경합니다.
- 연도를 확인하세요. 홍콩의 510만 톤은 2024년 수치이므로, 이 표에 2025년 선두 주자들과는 다른 기준으로 포함됩니다.
- 판매량과 용량을 분리하십시오. 이것은 수요가 발생할 경우 허브가 공급할 수 있는 양이 아니라 실제로 배송된 물량입니다.
- 총계뿐 아니라 유종별 혼합 비율을 주목하십시오. 푸자이라의 총액은 2.8% 하락했지만, HSFO(고유황유) 물량은 4% 증가했습니다. 이는 스크러버 장착 선박들이 계속해서 급유를 받았음을 의미합니다.
- 단일 월은 주의해서 다루세요. 파나마는 2025년 1월에 477,900톤, 2026년 5월에 394,655톤을 처리했으므로, 어느 한 달만으로는 항구를 잘못 나타낼 수 있습니다.
벙커 지리는 컨테이너와 드라이 벌크 지리를 매우 밀접하게 따르기 때문에 순위가 가장 바쁜 컨테이너 항구 및 유럽 최대 항구와 겹칩니다. 허브는 이미 선박이 통과하고 있기 때문에 연료 허브가 됩니다.
자주 묻는 질문
2025년 전 세계에서 가장 많은 해양 연료를 판매하는 항구는 어디인가요? 싱가포르는 2025년에 5,677만 5천 톤을 판매하며 3.4% 증가했습니다. 2026년 1월에는 지난 12개월 누계가 5,750만 톤을 넘어섰으며, 이는 다음 5개 허브를 합친 것보다 많은 양입니다.
주산이 푸자이라보다 커졌나요? 네, 2025년 수치를 기준으로 그렇습니다. 주산은 803만 톤에 달했으며 푸자이라는 740만 입방미터를 보고했습니다. 중국 항구는 10.6% 성장한 반면 UAE 허브는 2.8% 하락했습니다.
**2026년 푸자이라 물량이 급감한 이유는 무엇이며, 회복되었습니까?** 지역 분쟁으로 공급과 방문 트래픽이 모두 감소하면서 2026년 4월 판매량은 기록적인 최저치로 70% 이상 하락했으며, 상반기 물량은 2025년보다 50% 이상 감소했습니다. 7월에는 640,715 입방미터가 기록되어 2025년 4월 이후 최고치를 기록했으며, 2025년 7월보다 3.1% 증가했습니다. 따라서 호르무즈 해협이 예측 불가능한 상황을 유지하는 가운데 이 허브는 회복되고 있습니다.
**로테르담은 여전히 두 번째로 큰 벙커 항구인가요?** 네, 2025년 물량 기준으로 923만 톤으로 두 번째로 크지만, 2026년 상반기 판매량은 25.1% 감소했으며 VLSFO는 약 46% 감소했습니다. 바이오 혼합유 판매량은 반대 방향으로 움직여, 2026년 2분기에 239,875톤을 기록하며 45.2% 증가했습니다.
출처마다 푸자이라를 3위로, 다른 출처는 4위로 평가하는 이유는 무엇인가요? 입방미터와 톤의 순위를 비교하면 순서가 달라지기 때문이며, 일부 표는 2024년 데이터를 사용하고 다른 표는 2025년 데이터를 사용하기 때문입니다. 따라서 위의 모든 수치에는 해당 기간과 단위가 명시되어 있습니다.
출처: 싱가포르 해사항만청 월별 판매 데이터, 로테르담 항구 및 안트베르펜-브뤼헤 항구 처리량 보고, 저우산 항구 벙커링 명세서, S&P Global Commodity Insights를 통한 푸자이라 석유 산업 단지 물량 보고. 물량은 각 항구에서 자체 단위로 보고한 수치입니다.