발트해는 하나의 바다 안에 2개의 항만 경제가 있습니다. 러시아 터미널은 원유와 석유 제품에 힘입어 여전히 가장 큰 톤수 수치를 기록하고 있으며, 폴란드와 리투아니아 항만은 컨테이너 성장을 담당하고 있습니다. 물량별 순위와 컨테이너별 순위는 거의 완전히 다른 목록을 만들어내며, 2026년에는 그 격차가 다시 벌어졌습니다.
이 표는 발트해 지역 순위에서 2025년 총톤수와 2023년 컨테이너 처리량을 혼합하여 현재 결과라고 부르는 것을 계속 보았기 때문에 만들었습니다. 아래는 항구가 발표한 2025년 연간 수치, 중요한 경우 2026년 상반기 수치이며, 보고된 수치가 아닌 추정치인 경우 명확한 표시를 했습니다.
2025년, 화물 톤수 기준 순위
| 포트 | 2025년, 백만 톤 | 전년 대비, 퍼센트 | 프로필 |
|---|---|---|---|
| 우스트-루가, 러시아 | 130.5 | -3.4 | 원유, 제품, 석탄, LNG |
| 폴란드 그단스크 | 80.4 | +4.0 | 연료, 용기, 석탄 |
| 러시아 프리모르스키 | 63.9 | +5.2 | 원유 및 제품 |
| 상트페테르부르크 대항 | 54.6 | +3.0 | 혼합, 컨테이너 |
| 스웨덴 예테보리 | 40세 정도 | 기록 상자 | 컨테이너, 로로, 에너지 |
| 클라이페다, 리투아니아 | 39.0 | 기록 연도 | 컨테이너, 로로선, 비료, LNG |
| 슈체친과 시비노우이시체 | 34.79 | +7.5 | LNG, 벌크, 페리, 컨테이너 |
| 독일 로스토크 | 약 32 | 평평한 | 페리, 로로, 벌크 |
| 폴란드 그디니아 | 25.7 | -4.4 | 컨테이너, 로로, 곡물 |
| 라트비아 리가 | 16.8 | -7.0 | 벌크, 일반 화물 |
| 탈린, 에스토니아 | 13.8 | +5.0 | 로로, 승객, 액체 벌크 |
| 헬싱키, 핀란드 | 13.4 | 안정적인 | Ro-ro, 컨테이너, 승객 |
| 라트비아, 벤츠필스 | 8.53 | +3.6 | 벌크, 액체 벌크 |
해당 표의 두 항목은 근사치이며, 그렇지 않다고 가정하기보다는 그렇게 명시하는 것이 낫습니다. 예테보리는 단일 총톤수 헤드라인보다 컨테이너 및 로로(Ro-Ro) 상세 정보를 더 쉽게 공개하며, 연간 물동량은 약 4천만 톤입니다. 로스토크는 2023년에 3,220만 톤, 2025년 중반에 1,650만 톤을 보고했는데, 이는 유사한 연간 수치를 나타냅니다. 열에 있는 나머지 모든 항목은 보고된 연간 수치입니다.
컨테이너별로 순위를 매기고, 순서가 변경됩니다
| 포트 | 2025, TEU | 전년 대비, 퍼센트 | 2026년 상반기, TEU |
|---|---|---|---|
| 그단스크 | 약 2,800,000 | +23 | 약 1,600,000 |
| 클라이페다 | 1,308,687 | +22 | 약 70만 |
| 그디냐 | 1,000,000 이상 | +5.27 | 아직 게시되지 않음 |
| 예테보리 | 934,000 | +4, 신기록 | 226,000 1분기, -2.6 |
그단스크는 근소한 차이가 아니라 발트해 컨테이너 물동량 선두주자입니다. 2025년 해당 항만의 터미널은 거의 280만 TEU를 처리했으며, 이 중 2,766,475 TEU는 발트해 허브를 통해 들어왔습니다. 컨테이너 화물량은 18% 증가하여 2,400만 톤에 달했습니다. 2026년 상반기에는 총 화물 4,170만 톤을 처리했으며, 컨테이너 물동량은 160만 TEU에 근접했습니다.
클라이페다는 백분율 기준으로 더 빠른 성장세를 보였습니다. 2025년에는 1,308,687 TEU를 처리하며 이전 기록보다 22% 증가했고, 컨테이너 화물은 약 1,300만 톤으로 29% 증가했습니다. 2026년 상반기에는 거의 700,000 TEU를 처리했으며 컨테이너 톤수는 720만 톤으로 12% 증가했습니다. 또한, 이 기간 동안 전체 물동량을 성장시킨 유일한 주요 발트해 항구였으며, 발트해 국가 항만 시장 점유율을 44%로 끌어올렸습니다.
두 테이블이 완전히 다른 이유
우스트-루가 항은 1억 3,050만 톤으로 총 물동량 목록에서 1위를 차지했으며, 거의 모든 물동량이 액체 및 건화물이기 때문에 컨테이너 논의에서는 전혀 언급되지 않습니다. 프리모르스크와 상트페테르부르크를 추가하면 러시아 발트해 3개 항구는 총 2억 4,900만 톤을 처리하며, 이는 표에 있는 모든 폴란드, 리투아니아, 라트비아, 에스토니아 항구를 합친 것보다 많습니다. 러시아 전체 항만은 2025년에 8억 8,450만 톤을 처리했으며, 이는 0.4% 감소한 수치입니다.
해당 물동량은 이 사이트의 대부분 독자에게 상업적 관련성과는 다릅니다. 유럽 수입업체는 원유 터미널에 컨테이너를 예약할 수 없습니다. 톤수 열은 준설, 도선 및 쇄빙선 등급 톤수가 집중된 곳을 알려줍니다. TEU 열은 귀하의 박스가 실제로 하역될 위치를 알려줍니다. 저는 조달팀이 톤수 순위에서 발트해 관문을 선택한 다음, 자신이 선택한 항구에 컨테이너 크레인이 1개뿐이라는 사실을 발견하는 것을 보았습니다.
2026년의 흐름도 다릅니다. 2026년 6월 우스트-루가와 프리모르스크의 물동량이 각각 10%와 9% 감소한 반면, 그단스크와 클라이페다는 상반기에 성장세를 기록했습니다. 제재 시행, 보험 마찰, 검사 체제는 20년 동안 어떤 상업적 경쟁자도 해내지 못했던 일을 러시아 발트해 물량에 가하고 있습니다.
라트비아는 환승 경제를 잃었고, 리투아니아는 환승 경제를 얻었습니다.
이 바다에서 가장 예리한 구조적 이야기는 라트비아의 이야기입니다. 2026년 상반기 라트비아를 통한 철도 화물량은 358만 톤으로 2025년 같은 기간보다 18.7% 감소했으며, 해당 국가의 운송 사업은 최고치에서 약 90% 축소되었습니다. 리가는 2025년에 1,680만 톤으로 7% 하락했습니다. 한때 주요 석유 수출지였던 벤츠필스는 853만 톤을 처리했습니다.
리투아니아는 반대의 길을 택했습니다. 클라이페다는 컨테이너, ro-ro, LNG 및 비료로 운송 물량을 대체했으며, 2026년 상반기 44%의 지역 점유율은 사상 최고치입니다. 두 국가 간의 차이는 운이 아니었습니다. 클라이페다는 운송 붕괴 이전에 컨테이너 처리 및 페리 용량에 투자했으며, 라트비아의 터미널은 중단된 상품 흐름을 위해 특별히 건설되었습니다.
에스토니아는 그 사이에 있습니다. 탈린은 2025년 ro-ro 및 여객 운송에서 5% 증가한 1,380만 톤을 기록했지만, 2026년 1분기에는 7.9% 감소한 307만 톤을 기록했습니다. 해당 지역의 철도 연결은 당사의 Rail Baltica 화물 운송 가이드에서 다룹니다.
케이프 포메란, 23억 유로의 승부
폴란드는 2026년 7월 스비노우이시치에에 케이프 포메라니아(Cape Pomerania)라는 이름의 심해 컨테이너 터미널 건설을 시작했습니다. 예산은 100억 즈워티, 약 23억 유로입니다. 설계상 연간 200만 TEU의 처리 능력, 2,900m의 안벽, 17m의 접근 수심, 400m 선박이 통행 가능한 70km의 항로를 갖추며, 2029년 말에서 2030년 초에 완공될 예정입니다. 첫 단계 공사는 10개월이 소요될 것으로 예상되는 기술 진입 도로입니다.
이 프로젝트는 이미 한 번 실패했습니다. 2023년에 DEME Concessions와 QTerminals 컨소시엄과 체결된 예비 계약은 30년 임대차 계약을 포함했지만, 파트너가 자금 조달을 완료하지 못해 무산되었습니다. 이러한 과거 때문에 저는 2029/30년 날짜를 예정보다는 야망으로 간주합니다. 만약 제때 개장한다면, 발트해는 그단스크에서 같은 폴란드 해안선을 따라 약 350km 떨어진 곳에 두 번째 2백만 TEU급 관문을 얻게 되는데, 이는 한 국가에 상당한 용량입니다.
발트해 항구 번호 읽는 법
- 모든 줄에서 연도를 확인하세요. 발트해 순위는 2019년 러시아 수치와 2025년 폴란드 수치가 나란히 있어 잘못된 항구를 돋보이게 합니다.
- 비교하기 전에 총톤수를 TEU와 분리하십시오. 우스트루가와 그단스크는 동일한 화물을 놓고 경쟁하지 않습니다.
- 2025년 총계 대신 2026년 전반부를 주시하십시오. 폴란드와 리투아니아의 성장과 러시아의 쇠퇴 사이의 격차는 올해 안으로 벌어졌습니다.
- 근사치는 근사치로 취급하세요. 이 표의 예테보리와 로스토크의 총 톤수는 보고되지 않고 괄호로 표시되어 있습니다.
- 얼음 등급과 흘수를 기억하십시오. 북부 발트해의 겨울 항해는 톤수표에 나타나지 않는 요구 사항이 있습니다. 당사의 아이스브레이커 순위는 그 뒤를 잇는 선단을 다룹니다.
- 더 넓은 지역과 비교해 보세요. 가장 큰 발트해 컨테이너 항구는 유럽 항구 순위에서 중간 순위를 차지할 것입니다.
자주 묻는 질문
발트해에서 가장 큰 항구는 무엇인가요? 톤수 기준으로 2025년 1억 3,050만 톤을 기록한 우스트루가항입니다. 컨테이너 기준으로는 280만 TEU에 가까운 그단스크항입니다.
가장 빠르게 성장하는 발트해 항구는 어디인가요? 2025년 컨테이너 물동량이 22% 증가한 클라이페다 항구는 2026년 상반기에 총 물동량이 증가한 유일한 주요 발트해 항구입니다.
발트해 허브의 규모는 어느 정도인가요? 그단스크 터미널만 해도 2025년에 2,766,475 TEU를 처리했는데, 이는 발트해 지역의 다른 어떤 단일 시설보다 많은 양입니다.
라트비아 물동량이 감소하는 이유는 무엇인가요? 한때 라트비아를 통과했던 환적 화물이 대부분 중단되었으며, 2026년 상반기 철도 화물은 전년 동기 대비 18.7% 감소했고 항만 환적은 최고치 대비 약 90% 감소했습니다.
새로운 폴란드 심해 터미널은 언제 개장하나요? 건설은 2026년 7월에 시작되었으며, 2029년 말에서 2030년 초에 완공을 목표로 스비노우지시(Swinoujscie)에 200만 TEU의 수용 능력을 갖출 예정입니다.
러시아 발트해 항구들의 성장은 계속될까요? 2026년에는 그렇지 않을 것입니다. 2026년 6월, 우스트루가와 프리모르스크의 하역량은 전년 대비 각각 10%와 9% 감소했습니다. 이는 이미 2025년 한 해 동안 우스트루가의 물동량이 3.4% 감소한 이후의 결과입니다.
출처: 2025년 그단스크, 그디니아, 클라이페다, 슈체친 및 비누이스치에, 예테보리, 탈린 및 벤츠필스의 항만 당국 연례 발표, 2025년 러시아 항만 처리량에 대한 IAA PortNews 보도, 2026년 상반기 라트비아 철도 화물 보고, 2026년 6월 CREA(Centre for Research on Energy and Clean Air) 적재량 데이터, 그리고 2026년 7월 케이프 포메라니아 건설 시작에 관한 폴란드 정부 및 항만 당국 자료. 수치는 2026년 9월 1일 기준으로 이용 가능한 발행물을 반영합니다.