A Balti-tengeren 2 kikazongazdaság osztozik 1 tengeren belül. Az orosz terminálok továbbra is a legnagyobb tonnatonna-adatokat produkálják, főként a nyersolaj és a finomított termékek révén, míg a lengyel és litván kikötők a konténerforgalom növekedését vezetik. A tömeg és a konténerforgalom szerinti rangsorolás szinte teljesen eltérő listákat eredményez, és 2026-ban ez a különbség ismét tovább nőtt.
Összeállítottam ezt a táblázatot, mert továbbra is láttam balti rangsorokat, amelyek összekeverték a 2025-ös tonnát a 2023-as konténerdarabszámmal, és az eredményt aktuálisnak nevezték. Az alábbiakban a teljes 2025-ös évre vonatkozó adatok találhatók, ahol a kikötő közzétette őket, a 2026-os év első hat hónapjának adatai, ahol ez számít, és egyértelmű megjegyzés mindenhol, ahol egy szám becsült a jelentett helyett.
Ranjírozva teherforgalom tonnában, 2025
| Port | 2025, millió tonna | Évről évre, százalék | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Oroszország | 130.5 | -3.4 | Nyersolaj, termékek, szén, LNG |
| Gdańsk, Lengyelország | 80.4 | +4.0 | Üzemanyagok, tárolók, szén |
| Primorszk, Oroszország | 63.9 | +5.2 | Nyersolaj és termékek |
| Nagy Szentpétervári Kikötő | 54.6 | +3.0 | Vegyes, konténerek |
| Göteborg, Svédország | Körülbelül 40 | Felvételek dobozai | Konténerek, ro-ro, energia |
| Klaipėda, Litvánia | 39.0 | Felvételi év | Konténerek, ro-ro, műtrágya, cseppfolyósított földgáz |
| Szczecin és Swinoujscie | 34.79 | +7.5 | LNG, ömlesztett, kompok, konténerek |
| Rostock, Németország | Körülbelül 32 | Lapos | Komppal, ro-ro, ömlesztett |
| Gdynia, Lengyelország | 25.7 | -4.4 | Konténerek, ro-ro, gabona |
| Riga, Lettország | 16.8 | -7.0 | Ömlesztett, általános rakomány |
| Tallinn, Észtország | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, utasok, folyékony ömlesztett |
| Helsinki, Finnország | 13.4 | Stabil | Ro-ro, konténerek, utasok |
| Ventspils, Lettország | 8.53 | +3.6 | Ömlesztett, folyékony ömlesztett |
Két bejegyzés ebben a táblázatban becslés, és inkább így jelzem, mintsem máshogy. Göteborg könnyebben teszi közzé a konténeres és ro-ro részleteket, mint egyetlen tonnatartományt, és éves tömege körülbelül 40 millió tonna. Rostock 2023-ban 32,2 millió tonnát, 2025 közepéig pedig 16,5 millió tonnát jelentett, ami hasonló éves adatot takar. A több, ebben az oszlopban szereplő adat jelentett teljes éves szám.
Rendezve a tárolók szerint, és a sorrend megváltozik
| Port | 2025, TEU | Évről évre, százalék | 2026 első fele, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Körülbelül 2 800 000 | +23 | Körülbelül 1 600 000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | Közel 700 000 |
| Gdynia | 1 000 000 felett | +5.27 | Még nem jelent meg |
| Göteborg | 934,000 | +4, egy rekord | 226 000 az első negyedévben, -2,6 |
Danzig a balti konténeres logisztika vezetője, nem is kis különbséggel: termináljai 2025-ben közel 2,8 millió TEU-t kezeltek, ebből 2 766 475 a Baltic Hubon keresztül érkezett, a konténeres tonnatartalom pedig 18 százalékkal 24 millió tonnára nőtt. 2026 első felében a kikötő teljes rakományforgalma 9 százalékkal 41,7 millió tonnára emelkedett, a konténerek száma pedig megközelítette az 1,6 millió TEU-t.
Klaipeda százalékosan a gyorsabb mozgó. 2025-öt 1 308 687 TEU-val zárta, ami 22 százalékkal haladta meg korábbi rekordját, és a konténerizált áruforgalom közel 13 millió tonnára nőtt, ami 29 százalékos emelkedés. 2026 első felében közel 700 000 TEU-t kezelt, 7,2 millió tonna konténerizált áruval, ami 12 százalékos növekedés, és ez volt az egyetlen nagyobb balti kikötő, amely növelte teljes forgalmát ebben a félévben, a balti államok kikötői piacán 44 százalékra emelve részesedését.
Miért van ekkora eltérés a két táblázat között
Uszt-Luga vezeti a tonnatömeg-listát 130,5 millió tonnával, és sehol sem szerepel a konténerforgalmi megbeszéléseken, mert szinte teljes forgalma folyékony és száraz ömlesztett árukból áll. Ha hozzátesszük Primorszkot és Szentpétervárt, akkor a 3 orosz balti kikötő közel 249 millió tonnát tesz ki, ami több, mint az összes lengyel, litván, lett és észt kikötő együttvéve az táblázatban. Az orosz tengeri kikötők egészében 2025-ben 884,5 millió tonnát kezeltek, ami 0,4 százalékos csökkenés.
Ez a tömeg nem ugyanaz, mint a kereskedelmi jelentőség a legtöbb webhely olvasója számára. Egy európai importőr nem foglalhat le egy konténert egy nyersanyag terminálon. A tonnatartó oszlop azt mutatja, hol koncentrálódik a kotrás, a révkalauzolás és a jégosztályú tonna. A TEU oszlop azt mutatja, hol fogják ténylegesen kirakodni a dobozodat. Láttam már beszerzési csapatokat, amint egy tonnajegyzék alapján választanak egy balti kikötőt, majd felfedezik, hogy a kiválasztott kikötőben csak 1 konténer daru van.
A 2026-os irány is eltér. Az Uszt-Luga és Primorszk kikötőkből 2026 júniusában 10, illetve 9 százalékkal csökkent a rakodás, míg Gdansk és Klaipeda az első félévben növekedést produkált. A szankciók érvényesítése, a biztosítási súrlódások és az ellenőrzési rendszerek ugyanazt teszik az orosz balti volumenekkel, amit 20 év alatt egyetlen kereskedelmi versenytárs sem tudott elérni.
Lettország elvesztett egy tranzitgazdaságot, Litvánia pedig nyert egyet
A legélesebb strukturális történet ebben a tengerben a lett. A Lettországon keresztüli vasúti árufuvarozás 2026 első felében 3,58 millió tonnára esett vissza, ami 18,7 százalékkal marad el a 2025-ös év hasonló időszakától, és az ország tranzitüzlete a csúcshoz képest mintegy 90 százalékkal zsugorodott. Riga 2025-ben 7 százalékkal, 16,8 millió tonnára esett vissza. Ventspils, amely egykor jelentős olajkivezető volt, 8,53 millió tonnát kezelt.
Litva más utat választott. Klaipėda a konténerek, a ro-ro, az LNG és a műtrágya révén pótolta a tranzitvolumeneket, és 2026 első felében elért 44%-os regionális részesedése a legmagasabb, amit valaha elért. A két ország közötti különbség nem volt véletlen: Klaipėda a tranzit összeomlása előtt fektetett be konténerkezelésbe és kompkapacitásba, Lettország termináljai pedig egy olyan áramlathoz épültek, amely megállt.
Észtország fekszik közöttük. Tallinn 2025-ben 5 százalékkal, 13,8 millió tonnára növelte forgalmát a ro-ro és személyforgalom révén, bár 2026 első negyedévében 7,9 százalékkal, 3,07 millió tonnára csökkent. A régiót átszelő vasúti összeköttetéseket az Rail Baltica teherszállítási útmutató-ben tárgyaljuk.
Kapo Pomeránia, a 2,3 milliárd eurós tét
Lengyelország 2026 júliusában kezdte el egy mélytengeri konténerterminál építését Świnoujściében, melynek neve Cape Pomerania. A költségvetés 10 milliárd zloty, ami körülbelül 2,3 milliárd eurónak felel meg. A tervek szerint az éves kapacitás 2 millió TEU lesz, 2900 méter rakpart, 17 méteres megközelítési mélység és egy 70 km hosszú hajóút, amely elég széles lesz 400 méteres hajók fogadására, a befejezés 2029 és 2030 fordulóján várható. Az első munkálatok egy műszaki bekötőút, amely várhatóan 10 hónapig tart.
A projekt már egyszer kudarcot vallott. Egy 2023-as előzetes megállapodás a DEME Concessions és a QTerminals konzorciumával 30 éves bérleti szerződést fedett le, és azt követően felhagytak vele, hogy az egyik partner nem tudta lezárni a finanszírozást. Ez a múltbeli tapasztalat az oka annak, hogy a 2029/30-as dátumot menetrend helyett inkább ambíciónak tekintem. Ha időben megnyílik, a balti térség egy második, 2 millió TEU kapacitású átjáróval gazdagodik, nagyjából 350 km-re ugyanazon a lengyel partvonalon Gdánszktól, ami nagy kapacitást jelent egyetlen ország számára.
Balti kikötői számok olvasása
- **Ellenőrizze az évszámot minden sorban.** A balti rangsorok 2019-es orosz adatokkal és 2025-ös lengyel adatokkal keverednek, ami a rossz kikötőket tünteti fel kedvezőbb színben.
- **Válaszd szét a tonnát a TEU-tól, mielőtt bármit is összehasonlítasz.** Uszt-Luga és Gdansk nem ugyanazért a rakományért versenyeznek.
- **A 2026 első felét nézd, ne a 2025-ös teljes adatokat.** A lengyel és litván növekedés, valamint az orosz csökkenés közötti eltérés még idén megnyílt.
- Az közelítő értékeket közelítőnek tekintsék. A göteborgi és rostocki tonnatartalom ebben a táblázatban zárójelben van, nem jelentett.
- **Jegyezze fel a jég osztályt és a merülést.** A téli északi-balti kikötők olyan követelményeket támasztanak, amelyeket egyetlen tonnatábla sem mutat. Az jégtörő rangsor flottáinkat fedi le.
- **Összehasonlítás a tágabb régióval.** A legnagyobb balti konténerkikötő a középmezőnyben foglalna helyet a mi Európai kikötők rangsora-ünkben.
Gyakori kérdések
Mi a legnagyobb kikötő a Balti-tengeren? Tonnatartalmát tekintve a 2025-ben 130,5 millió tonnával Ust-Luga. Konténerforgalmát tekintve a 2,8 millió TEU-t közelítő Gdansk.
**Melyik balti kikötő növekszik a leggyorsabban?** Klaipeda, amely 2025-ben 22%-kal növelte a konténereket, és az egyetlen nagyobb balti kikötő, amely 2026 első felében növelte teljes forgalmát.
Mekkora a Baltic Hub? Csak a gdanski terminál 2 766 475 TEU-t kezelt 2025-ben, ami több, mint bármely más balti létesítmény.
Miért csökkennek a balti forgalmak? Az egykor Lettországon áthaladó tranzitforgalom nagyrészt megszűnt, a vasúti árufuvarozás 18,7%-kal, a kikötői tranzit pedig a csúcshoz képest mintegy 90%-kal esett vissza 2026 első felében az előző évhez képest.
**Mikor nyitják meg az új lengyel mélytengeri terminált?** Az építkezés 2026 júliusában kezdődött, a befejezést 2029 és 2030 fordulójára tervezik, a świnoujścei terminál kapacitása 2 millió TEU lesz.
**Nőnek még az orosz balti kikötők?** 2026-ban nem. 2026 júniusában az Uszt-Luga és a Primorszk forgalma 10, illetve 9 százalékkal esett vissza az előző évhez képest, miután Uszt-Luga már 2025-ben is 3,4 százalékos csökkenést könyvelt el.
Források: kikötői hatóságok 2025. évi éves jelentései Gdanskból, Gdyniából, Klaipedából, Szczecinből és Swinoujscie-ből, Göteborgból, Tallinnból és Ventspilsből, az IAA PortNews orosz tengeri kikötői forgalomra vonatkozó 2025. évi jelentése, a lett vasúti teherforgalomra vonatkozó 2026. évi első féléves jelentés, a Centre for Research on Energy and Clean Air 2026. júniusi rakodási adatai, valamint lengyel kormányzati és kikötői hatósági anyagok a Cape Pomerania építésének 2026. júliusi megkezdéséről. Az adatok a 2026. szeptember 1-jén rendelkezésre álló kiadványokat tükrözik.