La Baltique compte 2 économies portuaires dans 1 mer. Les terminaux russes affichent toujours les plus gros tonnages, tirés par le brut et les produits, tandis que les ports polonais et lituaniens enregistrent la croissance des conteneurs. Le classement par masse et le classement par boîtes produisent des listes presque complètement différentes, et 2026 a de nouveau creusé l'écart.
J'ai assemblé ce tableau parce que je voyais sans cesse des classements baltes mélangeant le tonnage de 2025 avec les chiffres de conteneurs de 2023 et qualifiant le résultat d'actuel. Vous trouverez ci-dessous les chiffres complets de 2025, lorsque le port les a publiés, le premier semestre 2026 lorsque cela est pertinent, et une note claire chaque fois qu'un chiffre est approximatif plutôt que déclaré.
Classé par tonnage de fret, 2025
| Port | 2025, million de tonnes | D'année en année, pourcentage | Profil |
|---|---|---|---|
| Oust-Luga, Russie | 130.5 | -3.4 | Pétrole brut, produits pétroliers, charbon, GNL |
| Gdańsk, Pologne | 80.4 | +4.0 | Carburants, conteneurs, charbon |
| Primorsk, Russie | 63.9 | +5.2 | Pétrole brut et produits |
| Grand Port de Saint-Pétersbourg | 54.6 | +3.0 | Mixte, conteneurs |
| Gothenburg, Suède | Environ 40 | Boîtes d'enregistrement | Conteneurs, ro-ro, énergie |
| Klaipeda, Lituanie | 39.0 | Année record | Conteneurs, ro-ro, engrais, GNL |
| Szczecin et Świnoujście | 34.79 | +7.5 | GNL, vrac, ferries, conteneurs |
| Rostock, Allemagne | Environ 32 | Plat | Ferrys, ro-ro, vrac |
| Gdynia, Pologne | 25.7 | -4.4 | Conteneurs, ro-ro, céréales |
| Riga, Lettonie | 16.8 | -7.0 | Marchandises en vrac, généralités |
| Tallinn, Estonie | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, passagers, vrac liquide |
| Helsinki, Finlande | 13.4 | Stable | Ro-ro, conteneurs, passagers |
| Ventspils, Lettonie | 8.53 | +3.6 | Vrac, vrac liquide |
Deux entrées de ce tableau sont des approximations et je préférerais le dire plutôt que de faire semblant. Göteborg publie des détails sur les conteneurs et le roulier plus facilement qu'un seul chiffre de tonnage, et sa masse annuelle avoisine les 40 millions de tonnes. Rostock a déclaré 32,2 millions de tonnes en 2023 et 16,5 millions au milieu de 2025, ce qui encadre un chiffre annuel similaire. Tout le reste de la colonne correspond à des chiffres annuels déclarés.
Classé par conteneurs, et l'ordre change
| Port | 2025, EVP | D'année en année, pourcentage | 2026 premier semestre, EVP |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Environ 2 800 000 | +23 | Environ 1 600 000 |
| Klaipeda | 1,308,687 | +22 | Près de 700 000 |
| Gdynia | Au-dessus de 1 000 000 | +5.27 | Pas encore publié |
| Göteborg | 934,000 | +4, un record | 226 000 au premier trimestre, -2,6 |
Gdańsk est le leader du conteneur de la Baltique et ce, de loin : ses terminaux ont traité près de 2,8 millions d'EVP en 2025, dont 2 766 475 rien que par le Baltic Hub, avec un tonnage conteneurisé en hausse de 18 % à 24 millions de tonnes. Au premier semestre 2026, le port a manutentionné un total de 41,7 millions de tonnes de marchandises, dont près de 1,6 million d'EVP de conteneurs.
Klaipėda est le mouvement le plus rapide en pourcentage. Elle a clôturé 2025 avec 1 308 687 EVP, soit 22 % de plus que son précédent record, et le fret conteneurisé a atteint près de 13 millions de tonnes, en hausse de 29 %. Au cours du premier semestre 2026, elle a traité près de 700 000 EVP avec un tonnage conteneurisé de 7,2 millions, en hausse de 12 %, et c'était le seul grand port baltique à augmenter ses volumes totaux au cours de ce semestre, portant sa part du marché portuaire des États baltes à 44 %.
Pourquoi les 2 tableaux sont-ils si complètement en désaccord
Oust-Louga caracole en tête du classement du tonnage avec 130,5 millions de tonnes et n'apparaît nulle part dans la discussion sur les conteneurs, car la quasi-totalité de son trafic est constituée de produits liquides et de vracs solides. Ajoutez Primorsk et Saint-Pétersbourg et les 3 ports russes de la Baltique représentent près de 249 millions de tonnes, soit plus que tous les ports polonais, lituaniens, lettons et estoniens du tableau combinés. Les ports maritimes russes dans leur ensemble ont traité 884,5 millions de tonnes en 2025, soit une baisse de 0,4 %.
Cette masse n'a pas la même pertinence commerciale pour la plupart des lecteurs de ce site. Un importateur européen ne peut pas réserver un conteneur sur un terminal de brut. La colonne du tonnage vous indique où le dragage, le pilotage et la classe de glace sont concentrés. La colonne des EVP vous indique où votre boîte sera réellement déchargée. J'ai vu des équipes d'approvisionnement choisir une passerelle baltique dans un classement de tonnage, puis découvrir que le port qu'ils avaient choisi n'avait qu'une seule grue à conteneurs.
La direction prise en 2026 diffère également. Les chargements à Oust-Luga et Primorsk ont baissé de 10 % et 9 % respectivement en juin 2026, tandis que Gdansk et Klaipeda ont affiché une croissance au premier semestre. L'application des sanctions, les frictions d'assurance et les régimes d'inspection font aux volumes russes de la Baltique ce qu'aucun concurrent commercial n'a réussi à faire en 20 ans.
La Lettonie a perdu une économie de transit, la Lituanie en a gagné une
L'histoire structurelle la plus frappante dans cette mer est lettone. Le fret ferroviaire en Lettonie a chuté à 3,58 millions de tonnes au premier semestre 2026, soit 18,7 % de moins que la même période de 2025, et le secteur du transit du pays s'est contracté d'environ 90 % par rapport à son pic. Riga a chuté de 7 % à 16,8 millions de tonnes en 2025. Ventspils, autrefois une importante voie de sortie pour le pétrole, a traité 8,53 millions de tonnes.
La Lituanie a pris la direction opposée. Klaipėda a remplacé les volumes de transit par des conteneurs, du ro-ro, du GNL et des engrais, et sa part régionale de 44 % au premier semestre 2026 est la plus élevée qu'elle ait jamais détenue. La différence entre les deux pays n'était pas due à la chance : Klaipėda a investi dans la manutention de conteneurs et la capacité des ferries avant l'effondrement du transit, et les terminaux lettons ont été construits spécifiquement pour un flux de marchandises qui s'est arrêté.
L'Estonie se trouve entre les deux. Tallinn a connu une croissance de 5 % pour atteindre 13,8 millions de tonnes en 2025 grâce au trafic ro-ro et passagers, bien que son premier trimestre 2026 ait été en baisse de 7,9 % à 3,07 millions de tonnes. Les liaisons ferroviaires à travers la région sont couvertes dans notre Guide fret Rail Baltica.
Cap Pomerania, le pari de 2,3 milliards d'euros
La Pologne a commencé la construction d'un terminal à conteneurs en eaux profondes à Swinoujscie en juillet 2026, sous la marque Cape Pomerania. Le budget est de 10 milliards de zlotys, soit environ 2,3 milliards d'euros. La conception prévoit une capacité annuelle de 2 millions d'EVP, 2 900 m de quai, une profondeur d'approche de 17 m et un chenal de 70 km suffisamment large pour des navires de 400 m, avec une achèvement au tournant de 2029 et 2030. Les premiers travaux concernent une route d'accès technique dont la durée est estimée à 10 mois.
Le projet a déjà échoué une fois. Un accord préliminaire de 2023 avec un consortium de DEME Concessions et QTerminals couvrait un bail de 30 ans, et il a été abandonné après qu'un partenaire n'a pas pu finaliser le financement. Cette histoire est la raison pour laquelle je considère la date de 2029/30 comme une ambition plutôt qu'un calendrier. S'il ouvre à temps, la Baltique gagne une deuxième porte d'entrée de classe 2 millions d'EVP à environ 350 km le long de la même côte polonaise depuis Gdansk, ce qui représente une capacité considérable pour un seul pays.
Comment lire les numéros de port baltiques
- **Vérifiez l'année sur chaque ligne.** Les classements baltes circulent avec des chiffres russes de 2019 à côté d'autres polonais de 2025, ce qui flatte les mauvais ports.
- Séparez le tonnage des EVP avant de comparer quoi que ce soit. Oust-Louga et Gdansk ne sont pas en concurrence pour la même cargaison.
- **Regardez la première moitié de 2026 plutôt que les totaux de 2025.** La divergence entre la croissance polonaise et lituanienne et le déclin russe s'est manifestée cette année.
- **Traitez les chiffres approximatifs comme approximatifs.** Les tonnages de Göteborg et Rostock dans ce tableau sont entre parenthèses, non rapportés.
- **N'oubliez pas la classe de glace et le tirant d'eau.** Les appels dans la Baltique Nord en hiver imposent des exigences qu'aucun tableau de tonnage ne montre. Notre Classement des brise-glaces couvre les flottes qui se trouvent derrière.
- **Comparez par rapport à la région élargie.** Le plus grand port à conteneurs baltique serait à mi-parcours dans notre Classement des ports européens.
Questions courantes
**Quel est le plus grand port de la mer Baltique ?** En tonnage, Oust-Louga avec 130,5 millions de tonnes en 2025. En conteneurs, Gdansk avec près de 2,8 millions d'EVP.
Quel port baltique connaît la croissance la plus rapide ? Klaipėda, en hausse de 22 % en conteneurs en 2025 et le seul grand port baltique à avoir augmenté ses volumes totaux au premier semestre 2026.
Quelle est la taille de Baltic Hub ? Le terminal de Gdansk à lui seul a traité 2 766 475 EVP en 2025, ce qui est plus que toute autre installation baltique individuelle.
Pourquoi les volumes lettons sont-ils en baisse ? Le trafic de transit qui traversait autrefois la Lettonie a largement cessé, le fret ferroviaire ayant diminué de 18,7 % d'une année sur l'autre au cours du premier semestre 2026 et le transit portuaire ayant chuté d'environ 90 % par rapport à son pic.
Quand le nouveau terminal polonais en eaux profondes sera-t-il ouvert ? La construction a débuté en juillet 2026 et l'achèvement est prévu pour fin 2029 et début 2030, avec une capacité de 2 millions d'EVP à Swinoujscie.
Les ports russes de la Baltique sont-ils toujours en croissance ? Pas en 2026. Les chargements d'Ust-Luga et de Primorsk ont chuté de 10 % et 9 % respectivement en juin 2026 par rapport à l'année précédente, après qu'Ust-Luga ait déjà connu un déclin de 3,4 % sur l'ensemble de 2025.
Sources : communiqués annuels des autorités portuaires pour 2025 de Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin et Swinoujscie, Göteborg, Tallinn et Ventspils, rapports d'IAA PortNews sur le trafic des ports maritimes russes pour 2025, rapports d'octroi ferroviaire letton pour le premier semestre 2026, données de chargement du Centre de Recherche sur l'Énergie et l'Air Pur pour juin 2026, ainsi que documents du gouvernement polonais et des autorités portuaires sur le début de la construction du Cap Pomerania en juillet 2026. Les chiffres reflètent les publications disponibles au 1er septembre 2026.