El Báltico tiene 2 economías portuarias dentro de 1 mar. Las terminales rusas todavía registran las mayores cifras de tonelaje, impulsadas por el crudo y los productos, mientras que los puertos polacos y lituanos absorben el crecimiento de contenedores. La clasificación por masa y la clasificación por contenedores producen listas casi completamente diferentes, y 2026 ha ampliado nuevamente la brecha.
Armé esta tabla porque no dejaba de ver clasificaciones bálticas que mezclaban el tonelaje de 2025 con los recuentos de contenedores de 2023 y llamaban al resultado actual. A continuación se presentan las cifras de todo el año 2025 donde el puerto las ha publicado, el primer semestre de 2026 donde importa, y una nota clara siempre que un número sea aproximado en lugar de informado.
Clasificado por tonelaje de carga, 2025
| Puerto | 2025, millones de toneladas | Año tras año, porcentaje | Perfil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Rusia | 130.5 | -3.4 | Petróleo crudo, productos, carbón, GNL |
| Gdansk, Polonia | 80.4 | +4.0 | Combustibles, contenedores, carbón |
| Primorsk, Rusia | 63.9 | +5.2 | Crudo y productos |
| Gran Puerto de San Petersburgo | 54.6 | +3.0 | Mixto, contenedores |
| Gotemburgo, Suecia | Alrededor de 40 | Cajas de registro | Contenedores, ro-ro, energía |
| Klaipėda, Lituania | 39.0 | Año récord | Contenedores, ro-ro, fertilizantes, GNL |
| Szczecin y Świnoujście | 34.79 | +7.5 | GNL, a granel, transbordadores, contenedores |
| Rostock, Alemania | Alrededor de 32 | Plano | Ferry, ro-ro, granel |
| Gdynia, Polonia | 25.7 | -4.4 | Contenedores, ro-ro, granel |
| Riga, Letonia | 16.8 | -7.0 | Carga a granel, carga general |
| Tallin, Estonia | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, pasajeros, granel líquido |
| Helsinki, Finlandia | 13.4 | Estable | Ro-ro, contenedores, pasajeros |
| Ventspils, Letonia | 8.53 | +3.6 | A granel, granel líquido |
Dos entradas de esa tabla son aproximaciones y preferiría decirlo así en lugar de pretender lo contrario. Gotemburgo publica detalles de contenedores y ro-ro con más facilidad que un solo titular de tonelaje, y su masa anual se sitúa en torno a los 40 millones de toneladas. Rostock informó 32,2 millones de toneladas en 2023 y 16,5 millones a mediados de 2025, lo que encuadra una cifra anual similar. Todo lo demás en la columna son cifras de año completo reportadas.
Clasificado por contenedores, y el orden cambia
| Puerto | 2025, TEU | Año tras año, porcentaje | 2026 primer semestre, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdańsk | Alrededor de 2.800.000 | +23 | Aproximadamente 1.600.000 |
| Klaipeda | 1,308,687 | +22 | Cerca de 700.000 |
| Gdynia | Por encima de 1.000.000 | +5.27 | Aún no publicado |
| Gotemburgo | 934,000 | +4, un récord | 226.000 en el primer trimestre, -2,6 |
Gdańsk es el líder de contenedores del Báltico y no por poco: sus terminales movieron casi 2,8 millones de TEU en 2025, de los cuales 2.766.475 pasaron solo por Baltic Hub, con un tonelaje de contenedores un 18% más alto, hasta los 24 millones de toneladas. En la primera mitad de 2026, el puerto movió un total de carga del 9% hasta los 41,7 millones de toneladas, con contenedores cerca de 1,6 millones de TEU.
Klaipeda es el de movimiento más rápido en términos porcentuales. Cerró 2025 con 1.308.687 TEU, un 22% por encima de su récord anterior, y la carga contenerizada cerca de 13 millones de toneladas, un 29% más. Durante el primer semestre de 2026 manejó casi 700.000 TEU con una tonelada contenerizada de 7,2 millones, un 12% más, y fue el único puerto importante del Báltico en aumentar su volumen total durante ese semestre, elevando su participación en el mercado portuario de los estados bálticos al 44%.
¿Por qué las 2 tablas discrepan tan completamente?
Ust-Luga encabeza la lista de tonelaje con 130,5 millones de toneladas y no aparece en la discusión de contenedores, ya que casi todo su rendimiento es a granel líquido y seco. Añada Primorsk y San Petersburgo y los 3 puertos rusos del Báltico representan cerca de 249 millones de toneladas, más que todos los puertos polacos, lituanos, letones y estonios de la tabla combinados. Los puertos marítimos rusos en su conjunto movieron 884,5 millones de toneladas en 2025, un 0,4 por ciento menos.
Esa masa no es lo mismo que relevancia comercial para la mayoría de los lectores de este sitio. Un importador europeo no puede reservar un contenedor en una terminal de crudo. Lo que la columna de tonelaje le dice es dónde se concentran el dragado, el pilotaje y el tonelaje de clase de hielo. Lo que la columna de TEU le dice es dónde se descargará realmente su contenedor. He visto a equipos de adquisiciones elegir una puerta de enlace del Báltico a partir de una clasificación de tonelaje y luego descubrir que el puerto que eligieron tiene 1 grúa para contenedores.
La dirección de viaje de 2026 también difiere. Las cargas en Ust-Luga y Primorsk cayeron un 10 por ciento y un 9 por ciento respectivamente en junio de 2026, mientras que Gdansk y Klaipeda registraron crecimiento en el primer semestre. La aplicación de sanciones, la fricción en los seguros y los regímenes de inspección están haciendo a los volúmenes rusos del Báltico lo que ningún competidor comercial logró en 20 años.
Letonia perdió una economía de tránsito, Lituania ganó una
La historia estructural más aguda en este mar es la letona. El transporte de mercancías por ferrocarril a través de Letonia cayó a 3,58 millones de toneladas en la primera mitad de 2026, un 18,7 por ciento menos que en el mismo período de 2025, y el negocio de tránsito del país se ha contraído aproximadamente un 90 por ciento desde su punto máximo. Riga cayó un 7 por ciento hasta los 16,8 millones de toneladas en 2025. Ventspils, que alguna vez fue una importante salida de petróleo, manejó 8,53 millones de toneladas.
Lituania tomó el camino opuesto. Klaipeda reemplazó los volúmenes de tránsito con contenedores, ro-ro, GNL y fertilizantes, y su cuota regional del 44 por ciento en el primer semestre de 2026 es la más alta que ha tenido. La diferencia entre los dos países no fue suerte: Klaipeda invirtió en el manejo de contenedores y en capacidad de ferry antes del colapso del tránsito, y las terminales de Letonia fueron construidas específicamente para un flujo de materias primas que se detuvo.
Estonia se encuentra entre ellas. Tallin creció un 5 por ciento hasta los 13,8 millones de toneladas en 2025 gracias al tráfico ro-ro y de pasajeros, aunque su primer trimestre de 2026 disminuyó un 7,9 por ciento hasta los 3,07 millones de toneladas. Los enlaces ferroviarios en la región se cubren en nuestro Guía de carga de Rail Baltica.
Cabo Pomerania, la apuesta de 2.300 millones de euros
Polonia comenzó a construir una terminal de contenedores de aguas profundas en Świnoujście en julio de 2026, bajo la marca Cape Pomerania. El presupuesto es de 10.000 millones de zlotys, unos 2.300 millones de euros. El diseño contempla una capacidad anual de 2 millones de TEU, 2.900 m de muelle, una profundidad de acceso de 17 m y un canal de 70 km lo suficientemente ancho para buques de 400 m, con finalización entre 2029 y 2030. Las primeras obras son una carretera de acceso técnico que se espera que tarde 10 meses.
El proyecto ya ha fracasado una vez. Un acuerdo preliminar de 2023 con un consorcio de DEME Concessions y QTerminals cubría un arrendamiento de 30 años, y fue abandonado después de que un socio no pudiera cerrar la financiación. Esa historia es la razón por la que trato la fecha de 2029/30 como una ambición en lugar de un cronograma. Si se inaugura a tiempo, el Báltico ganará una segunda puerta de enlace de clase de 2 millones de TEU a unos 350 km de la misma costa polaca desde Gdansk, lo que supone mucha capacidad para un solo país.
Cómo leer los números de los puertos bálticos
- Comprueba el año en cada línea. Las clasificaciones bálticas circulan con cifras rusas de 2019 junto a las polacas de 2025, lo que halaga a los puertos equivocados.
- Separe el tonelaje de los TEU antes de comparar nada. Ust-Luga y Gdansk no compiten por la misma carga.
- Vea la primera mitad de 2026 en lugar de los totales de 2025. La divergencia entre el crecimiento polaco y lituano y el declive ruso se abrió dentro de este año.
- Trate las cifras aproximadas como aproximadas. El tonelaje de Gotemburgo y Rostock en esta tabla está entre paréntesis, no se informa.
- Recuerde la clase de hielo y el calado. Las llamadas del norte del Báltico en invierno conllevan requisitos que ninguna tabla de tonelaje muestra. Nuestro clasificación de rompehielos cubre las flotas detrás de ellas.
- Compare contra la región en general. El puerto de contenedores báltico más grande estaría en la mitad de la tabla en nuestro Ranking de puertos europeos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el puerto más grande del mar Báltico? Por tonelaje, Ust-Luga con 130,5 millones de toneladas en 2025. Por contenedores, Gdansk con casi 2,8 millones de TEU.
¿Qué puerto báltico está creciendo más rápido? Klaipėda, con un aumento del 22 por ciento en contenedores en 2025 y el único puerto báltico importante en crecimiento de volúmenes totales en el primer semestre de 2026.
¿Qué tamaño tiene Baltic Hub? La terminal de Gdansk por sí sola gestionó 2.766.475 TEU en 2025, lo que es más que cualquier otra instalación individual del Báltico.
¿Por qué caen los volúmenes letones? El tráfico de tránsito que antes cruzaba Letonia se ha detenido en gran medida, con una caída del 18,7 por ciento interanual en el transporte de mercancías por ferrocarril en el primer semestre de 2026 y una caída del tránsito portuario de aproximadamente el 90 por ciento desde su punto máximo.
¿Cuándo abrirá el nuevo terminal polaco de aguas profundas? La construcción comenzó en julio de 2026 con finalización prevista para finales de 2029 y principios de 2030, para una capacidad de 2 millones de TEU en Świnoujście.
¿Siguen creciendo los puertos rusos del Báltico? No en 2026. Las cargas de Ust-Luga y Primorsk cayeron un 10 por ciento y un 9 por ciento interanual en junio de 2026, después de que Ust-Luga ya hubiera disminuido un 3.4 por ciento a lo largo de 2025.
Fuentes: comunicados anuales de la autoridad portuaria para 2025 de Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin y Swinoujscie, Gotemburgo, Tallin y Ventspils, informes de IAA PortNews sobre el rendimiento de los puertos marítimos rusos para 2025, informes de transporte ferroviario de mercancías de Letonia para el primer semestre de 2026, datos de carga del Centre for Research on Energy and Clean Air para junio de 2026, además de material del gobierno polaco y de la autoridad portuaria sobre el inicio de la construcción del Cabo Pomerania en julio de 2026. Las cifras reflejan publicaciones disponibles el 1 de septiembre de 2026.