波罗的海拥有 2 个港口经济体，共用 1 片海域。俄罗斯的码头在原油和成品油的带动下，吨位数字依然是最大的；而波兰和立陶宛的港口则在集装箱方面实现了增长。按吨位排名和按集装箱数量排名会产生几乎完全不同的名单，2026 年再次扩大了这一差距。
我整理了这张表格，因为我经常看到波罗的海的排名将 2025 年的吨位与 2023 年的集装箱数量混淆，并称之为当前数据。下表是港口已公布的全年 2025 年数据，在必要时（2026 年上半年）的数据，并在数字近似而非报告的情况下清晰注明。
按货运吨位排名，2025年
| 端口 | 2025年，百万吨 | 同比，百分比 | 个人资料 |
|---|---|---|---|
| 俄罗斯乌斯季卢加 | 130.5 | -3.4 | 原油、成品油、煤炭、液化天然气 |
| 波兰，格但斯克 | 80.4 | +4.0 | 燃料，容器，煤 |
| 俄罗斯滨海边疆区 | 63.9 | +5.2 | 原油及产品 |
| 圣彼得堡大港 | 54.6 | +3.0 | 混合，容器 |
| 瑞典哥德堡 | 大约40 | 记录盒 | 集装箱、滚装船、能源 |
| 克莱佩达，立陶宛 | 39.0 | 记录年份 | 集装箱、滚装船、化肥、液化天然气 |
| 什切青和希维诺乌伊希切 | 34.79 | +7.5 | 液化天然气、散货、渡轮、集装箱 |
| 德国罗斯托克 | 大约32 | 平坦 | 渡轮，滚装船，散货船 |
| 格丁尼亚，波兰 | 25.7 | -4.4 | 集装箱，滚装船，谷物 |
| 拉脱维亚里加 | 16.8 | -7.0 | 大宗杂货 |
| 爱沙尼亚，塔林 | 13.8 | +5.0 | 滚装船、乘客、液体散货 |
| 芬兰赫尔辛基 | 13.4 | 稳定 | 滚装船、集装箱、乘客 |
| 文茨皮尔斯，拉脱维亚 | 8.53 | +3.6 | 散装，液体散装 |
该表格中有两项是估算数据，我宁愿明确指出这一点，也不愿故作高深。哥德堡港比单一的总吨位数字更容易公开集装箱和滚装船的详细信息，其年吞吐量约为 4000 万吨。罗斯托克港 2023 年报告的吞吐量为 3220 万吨，2025 年年中报告的吞吐量为 1650 万吨，这之间的数字与年吞吐量相当。该栏中的所有其他数据均为已报告的全年数字。
按容器排名，顺序会发生变化
| 端口 | 2025, TEU | 同比，百分比 | 2026年上半年，TEU |
|---|---|---|---|
| 格但斯克 | 约 2,800,000 | +23 | 约1,600,000 |
| 克莱佩达 | 1,308,687 | +22 | 接近70万 |
| 格丁尼亚 | 1,000,000 以上 | +5.27 | 尚未发布 |
| 哥德堡 | 934,000 | +4，创纪录 | 第一季度 226,000，-2.6 |
格但斯克是波罗的海集装箱领域的领导者，而且优势明显：2025年其码头处理了近280万标准箱，其中2,766,475标准箱仅来自波罗的海枢纽港，集装箱总吨位增长18%至2400万吨。2026年上半年，该港口总货运量增长9%至4170万吨，其中集装箱接近160万标准箱。
克莱佩达是增长最快的港口（按百分比计算）。该港口在2025年结束时，集装箱吞吐量达到1,308,687个标准箱，比之前的纪录高出22%，集装箱货物接近1300万吨，增长了29%。2026年上半年，它处理了近70万个标准箱，集装箱货物吞吐量为720万吨，增长了12%，并且是唯一一个在当年上半年实现总体积增长的主要波罗的海港口，其在波罗的海国家港口市场中的份额提高到44%。
为什么这两个表格会如此不一致
乌斯季卢加港以 1.305 亿吨的吞吐量位居榜首，并且在集装箱讨论中未出现，因为其绝大部分吞吐量是液体和干散货。加上普里莫尔斯克和圣彼得堡，这三个俄罗斯波罗的海港口的吞吐量接近 2.49 亿吨，超过了表格中所有波兰、立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚港口的总和。2025 年，俄罗斯海港的总吞吐量为 8.845 亿吨，下降了 0.4%。
对于本网站的大多数读者而言，该吨位与商业相关性不同。欧洲进口商无法在原油码头预订集装箱。吨位列显示了疏浚、引航和破冰等级吨位的集中地。TEU列显示了您的集装箱实际将被卸载在哪里。我曾见过采购团队根据吨位排名选择一个波罗的海门户，然后发现他们选择的港口只有1个集装箱起重机。
2026年的发展方向也有所不同。2026年6月，乌斯季卢加和滨海港的装载量分别下降了10%和9%，而格但斯克和克莱佩达的吞吐量在2026年上半年有所增长。制裁的执行、保险的摩擦和检查制度对俄罗斯波罗的海地区货量的影响，是20年来任何商业竞争对手都未能做到的。
拉脱维亚失去了一个过境经济，立陶宛则获得了一个
这片海域中最为严峻的结构性故事来自拉脱维亚。2026年上半年，通过拉脱维亚的铁路货运量降至358万吨，比2025年同期下降18.7%，该国的过境业务相比峰值已萎缩约90%。2025年，里加的货运量下滑7%至1680万吨。曾经主要的石油出口港文茨皮尔斯处理了853万吨货物。
立陶宛则走向了另一个方向。克莱佩达港用集装箱、滚装船、液化天然气和化肥取代了过境运输量，其在2026年上半年的区域市场份额达到44%，是其迄今为止最高的。两国之间差异并非运气使然：克莱佩达港在过境运输崩溃之前就投资了集装箱装卸和渡轮能力，而拉脱维亚的港口则是为已停止的大宗商品流动而专门建造的。
爱沙尼亚位于两者之间。2025年，塔林港的滚装和客运量增长了5%，达到1380万吨，尽管2026年第一季度下降了7.9%，为307万吨。该地区的铁路连接将在我们的Rail Baltica 货运指南中介绍。
波莫瑞角：23亿欧元的豪赌
波兰于2026年7月开始在斯维诺乌伊希切建设一个深水集装箱码头，命名为“波美拉尼亚角”。预算为100亿兹罗提，约合23亿欧元。设计目标是年吞吐能力200万标准箱，码头岸线2,900米，进港水深17米，航道宽度70公里，可容纳400米长的船只，预计于2029年底至2030年初完工。首期工程为一条技术接入道路，预计工期10个月。
该项目已经失败过一次。2023年与DEME Concessions和QTerminals财团达成的初步协议涵盖了30年的租赁期，但在合作伙伴未能完成融资后被放弃。这段历史是我将2029/30年的日期视为雄心而非时间表的原因。如果它能按时开放，波罗的海将获得第二个200万TEU级别的门户，距离格但斯克沿同一波兰海岸线约350公里，这对一个国家来说是巨大的产能。
如何读取波罗的海港口代码
- 请检查每行的年份。波罗的海排名将2019年的俄罗斯数据与2025年的波兰数据并列，这会误导错误的港口。
- 在进行任何比较之前，请将载重吨与标准箱单位分开。乌斯特卢加港和格但斯克港不争夺相同的货物。
- 请关注2026年上半年，而不是2025年的总数。波兰和立陶宛的增长与俄罗斯的下降之间的差距在今年已经出现。
- **将近似数字视为近似值。** 此表格中哥德堡和罗斯托克的吨位数字是用括号括起来的，并非报告的数字。
- 请记住冰级和吃水深度。 北波罗的海冬季航次的要求，吨位表无法显示。我们的 破冰排名 涵盖了其背后的船队。
- 与更广泛的区域相比。 波罗的海最大的集装箱港口在我们 欧洲港口排名 中将处于中间位置。
常见问题
**波罗的海最大的港口是哪个？** 按吨位计算，2025年为乌斯季卢加港，达1.305亿吨。按集装箱计算，为格但斯克港，近280万标准箱。
哪个波罗的海港口增长最快？ 克莱佩达港，2025 年集装箱吞吐量增长 22%，是 2026 年上半年唯一一个总体吞吐量实现增长的主要波罗的海港口。
**波罗的海枢纽有多大？** 仅格但斯克码头在2025年就处理了2,766,475个标准箱，超过了波罗的海其他任何单个码头。
**拉脱维亚的贸易量为何下降？** 曾经经由拉脱维亚过境的交通运输已基本停止，2026 年上半年铁路货运量同比下降 18.7%，港口过境量较峰值下降约 90%。
新的波兰深水港码头何时开放？ 建设将于2026年7月开始，目标在2029年底至2030年初完工，位于斯维诺乌伊希切，产能为200万标准箱。
俄罗斯波罗的海港口还在增长吗？2026年不会了。2026年6月，乌斯季卢加港和滨海港的装载量同比分别下降了10%和9%，此前乌斯季卢加港在2025年全年已下降3.4%。
来源：2025年格但斯克、格丁尼亚、克莱佩达、什切青和斯维诺乌伊希切、哥德堡、塔林和文茨皮尔斯港务局年度报告，IAA PortNews关于2025年俄罗斯海港吞吐量的报道，2026年上半年拉脱维亚铁路货运报告，能源与清洁空气研究中心2026年6月的装载数据，以及波兰政府和港务局关于2026年7月“波美拉尼亚角”工程开工的材料。数据反映截至2026年9月1日可获得的出版物。