蒙德拉是印度最大的货运港口，在 2024-25 财年处理了超过 2.007 亿吨货物，而 12 个政府运营的主要港口在 2025-26 财年总共处理了创纪录的 9.1517 亿吨货物，同比增长 7.06%。吨位领先的港口和集装箱领先的港口不是同一个港口，而这个差距决定了您的集装箱应该停靠在哪里。
印度的港口统计数据以公历年度的4月开始计算，因此2025-26财年于2026年3月底结束，现在公布的是最终数据而非初步数据。在这篇文章中，我将吨位表和集装箱表并列展示，因为只看前者（吨位表）的托运人仍然会将集装箱运往为煤炭和原油设计的港口。目前，印度港口的装机容量接近每年27.62亿吨，这意味着瓶颈已从泊位转移到内陆连接。
2026年印度最大的港口，按货物量排名
数字以百万吨计算。2025-26财年涵盖2025年4月至2026年3月。当港口的最新数据仍在发布的摘要中四舍五入时，表格会注明，而不是臆造精度。
| # | 端口 | 州 | 2025-26 财年（MMT） | 2024-25财年（MMT） | Cargo 配置文件 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 蒙德拉 | 古吉拉特邦 | 215 及以上 | 200.7 | 集装箱、煤炭、原油、杂货 |
| 2 | 迪恩迪亚尔（坎德拉） | 古吉拉特邦 | 160.11 | 150.16 | 石油、谷物、化肥 |
| 3 | 帕拉迪普 | 奥里萨邦 | 156.45 | 150.41 | 动力煤，铁矿石，原油 |
| 4 | JNPA（尼赫鲁港） | 马哈拉施特拉邦 | 102.01 | 92.12 | 集装箱占全国箱式货运量的一半以上 |
| 5 | 维萨卡帕特南 | 安得拉邦 | 大约88 | 82.62 | 铁矿石、煤炭、杂货 |
| 6 | 孟买 | 马哈拉施特拉邦 | 大约 72 | 大约 69 | 石油，散装和件杂货 |
| 7 | 西亚马·普拉萨德·穆克吉（加尔各答） | 西孟加拉邦 | 大约 70 | 大约 64 | 化肥、煤炭、件杂货 |
| 8 | 金奈 | 泰米尔纳德邦 | 大约 58 | 大约 55 | 集装箱、汽车、杂货 |
| 9 | 卡马拉加尔（埃诺尔） | 泰米尔纳德邦 | 大约 50 | 48.40 | 动力煤、汽车、液化天然气 |
| 10 | 新芒加洛尔 | 卡纳塔克邦 | 大约 48 | 46.01 | 原油、液化石油气、食用油 |
有两点格外引人注目。古吉拉特邦占有前两位，而蒙德拉港是私营的，迪恩达亚尔港则属于主要港口体系内，因此公布的“主要港口”全国总数完全将该国最大的港口排除在外。瓦迪普港和维沙卡帕特南港在大量煤炭和矿石的吞吐量上排名靠前，这些货物从未接触过集装箱，这就是为什么它们对我们在 最大的干散货航运公司 中介绍的运营商很重要，而对运输成品货物的货运代理来说几乎无关紧要。
集装箱排名为何与吨位排名不一致
集装箱重新排列了表格。JNPA 在 2025-26 财年实现了创纪录的 817 万 TEU，比上一年的 730 万增长了 11.94%，总货物吞吐量达到 1.0201 亿吨，并且在最近一次码头扩建后，其集装箱吞吐量已突破 1000 万 TEU 的容量大关。在吨位排名中，JNPA 位居第四。在集装箱排名中，它位居第一，占印度集装箱吞吐量的一半以上。
蒙德拉正在填补这一差距。2026年上半年，其集装箱吞吐量合计达到360万标准箱，并且Adani正着力于启用第五个集装箱码头CT5，该码头可能最早于2026年10月投入运营，以缓解产能压力。金奈港的吨位排名约第八，其集装箱吞吐量约为182万标准箱。如果想了解这些数字的全球背景，世界上最繁忙的集装箱港口的排名将印度的领先港口与上海港和新加坡港进行了对比。
蒙德拉的混合装卸业务也改变了那里的拥堵状况。散货泊位的排队和集装箱泊位的排队是出于不同原因而形成的，并且在不同的时间表上疏通，因此一个港口在一个星期内，既可能一侧装载煤炭和原油，另一侧装载集装箱，呈现出流动性与拥堵并存的状态。
维济因杰姆是变化最快的数字
截至 2026 年 5 月 31 日，喀拉拉邦的维津杰姆港已达到 200 万标准箱，运营时间大约 18 个月，是印度任何港口达到 100 万和 200 万标准箱的最快纪录。2026 年 5 月，该港口月度集装箱吞吐量创下 130,863 标准箱的纪录。截至 2026 年 2 月，该港口在全球集装箱处理量排名中攀升至第 83 位，其第一年完成了 740 艘次船舶挂靠和 157 万标准箱的吞吐量，并且已经处理了 MSC Irina，这是目前最大的集装箱船之一。
原因在于吃水深度。维兹欣杰姆提供高达24米的吃水深度，使其成为世界上最深的港口设施之一，我们在世界上最深的港口列表中涵盖了这一类别。印度转运货物历来在科伦坡、新加坡和杰贝勒阿里进行接驳，而每一件在海上处理的集装箱都要支付第二次装卸费用，并且存在运输时间风险，这是任何印度码头都无法克服的。艾达尼承诺为该码头投资12亿美元，目标是到2029年处理570万标准箱。
现在的限制位于闸口后方，而非码头。堆场容量正在被挤压，而公路和铁路连接项目也已延误。喀拉拉汽船代理协会指出，在全面开展进出口业务之前，公路接入、海关设施和辅助服务是关键制约因素，预计全面开展业务的时间在2028年左右。因此，现实情况是转运业务已成功，但进出口业务仍在等待基础设施建设，而我将2029年的目标视为一种愿景，而非可以依据的计划，因为转载量取决于承运商网络的决定，而非泊位可用性。
Vadhavan 增加的内容，以及何时增加
马哈拉施特拉邦的瓦达万是规划中最大的绿地港口项目，估计投资 762.2 亿卢比，旨在增加约 2.98 亿吨的年吞吐能力，其中包括 2320 万标准箱的集装箱吞吐量。项目预计于 2034 年左右完工。
这个数字值得花点时间算一下。印度整个主要港口系统在 2025-26 财年共运送了 9.1517 亿吨货物，因此瓦达万港新增的产能将近占当今主要港口吞吐量（throughput）的三分之一，而其集装箱设计产能几乎是 JNPA 目前处理量的三倍。该项目也正在扫清障碍：孟买高等法院已允许以公共事业为由砍伐红树林，以修建一条八车道连接路，这消除了阻碍陆侧工程的一个环境障碍。如此规模的项目仍可能出现延误，而且目前的航线规划不应依赖于 2034 年。短期影响在于 JNPA，它最终将与更深水位的邻港分担马哈拉施特拉邦的货运量，而不是全部独自承担。
我该如何阅读这些数字，以便在预订前了解？
吨位表明了一个港口建造的用途。以下是我在仅凭排名看起来令人信服时会查阅的简短列表：
- 检查货物构成，而不是总量。 帕拉迪普港的煤炭和矿石吞吐量为 1.5645 亿吨。在那里抵达的集装箱属于例外情况，而非常态服务。
- 区分私营港口和主要港口统计数据。蒙德拉不包含在 9.1517 亿吨的主要港口数字中，因此任何将两者混合的比较都会重复计算或遗漏，具体取决于您最初使用的来源。
- **询问您实际使用的泊位的吃水深度**，而不是港口的最低点。维济南的 24 米是针对特定泊位的。
- 看看内陆航段。 全国产能接近每年 27.62 亿吨，货物队列已移至站内铁路和公路连接处，这正是目前限制维津杰姆（Vizhinjam）的因素。
- 将产能日期视为范围。 瓦达万港预计在2034年左右，维济扬港的570万标准箱预计在2029年，蒙德拉港CT5预计在2026年10月，这些都是设计或意向数字，并且在我们对最大的港口运营商的审查中涵盖的码头运营商通常会分阶段投入运营。
- 在新港口，应关注月度而非年度记录。维津杰姆港 2026 年 5 月的 130,863 个 TEU 比其第一年的总数更能说明目前的增长情况。
常见问题
印度最大的港口是哪个？ 蒙德拉港，按货运吨位计算，在 2024-25 财年为 2.007 亿吨，在 2025-26 财年超过 2.15 亿吨。在集装箱方面，JNPA 港以 2025-26 财年创纪录的 817 万 TEU 领先。
印度有多少个主要港口？十二个政府运营的主要港口，在2025-26财年共报告了9.1517亿吨的吞吐量。像蒙德拉和维日因伽姆这样的私人港口不包含在这一群体中，因此国家层面的比较需要说明使用的是哪个统计口径。
印度在转运枢纽方面是否仍然依赖外国？ 以前依赖，现在已大大减轻。维兹希贾姆港在 18 个月内处理了 200 万标准箱，其 24 米的吃水深度为印度货物提供了国内中转选项。尽管如此，随着承运人调整其网络以及维兹希贾姆港等待公路和铁路连接的完善，科伦坡、新加坡和杰贝阿里港仍承担着该国大部分的转运集装箱。
2026年的真实总结是，印度的港口排名稳定在前列，但其下方则充满波动。蒙德拉港、迪恩达亚尔港和帕拉迪普港不太可能出现排名变化。有趣的是，维钦杰姆港从零跃升至200万标准箱，JNPA港（尼赫鲁港）超过800万标准箱，而该港口已处理了全国一半的集装箱，蒙德拉港增设了第五个集装箱码头，还有一个2320万标准箱的项目将在十年末期完成。