ムンドラ港は2024-25年度に2億700万トンを超え、インド最大の貨物取扱量を誇る港となりました。一方、政府が運営する12の主要港は2025-26年度に合計で記録的な9億1517万トンを扱い、前年比7.06％増加しました。トン数トップの港とコンテナトップの港は同じではなく、その差があなたのコンテナがどこに荷揚げされるかを決定します。
インドは港湾統計を4月に始まる会計年度で集計しているため、2025-26年度は2026年3月末に終了し、最終的な数値が provisional（暫定）ではなく公開されました。この記事のために、トン数テーブルとコンテナテーブルを並べて表示しました。というのも、最初のテーブルしか読まない荷送人は、石炭や原油用に作られた港にコンテナを輸送し続けているからです。インドの港湾の総能力は現在、年間約27億6,200万トンに達しており、これはボトルネックがバースから内陸の接続に移ったことを意味します。
2026年のインド最大の港湾（貨物取扱量順）
図は総貨物取扱量（百万トン）です。2025-26年度は2025年4月から2026年3月までをカバーします。港湾の最新の数値が公表されている概要で丸められている場合、表にはその旨が記載されており、精度を捏造することはありません。
| # | ポート | 状態 | 2025-26年度（MMT） | 2024-25年度（MMT） | カーゴプロファイル |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ムンドラ | グジャラート | 215以上 | 200.7 | コンテナ、石炭、原油、一般貨物 |
| 2 | ディーンダヤル（カーンドラ） | グジャラート | 160.11 | 150.16 | 石油、穀物、肥料 |
| 3 | パラディープ | オリッサ | 156.45 | 150.41 | 石炭（一般炭）、鉄鉱石、原油 |
| 4 | JNPA（ナバシェバ） | マハーラーシュトラ | 102.01 | 92.12 | コンテナ、国内コンテナ貨物の半分以上 |
| 5 | ヴィシャーカパトナム | アンドラ・プラデーシュ | 約88 | 82.62 | 鉄鉱石、石炭、一般貨物 |
| 6 | ムンバイ | マハーラーシュトラ | 約72 | 約69 | 石油、一般および在来貨物 |
| 7 | シャマ・プラサード・ムカジー（コルカタ） | 西ベンガル | 約70 | 約64 | 肥料、石炭、重量物貨物 |
| 8 | チェンナイ | タミル・ナードゥ | 約58 | 約55 | コンテナ、自動車、一般貨物 |
| 9 | カマラージャー（エンノール） | タミル・ナードゥ | 約50 | 48.40 | 石炭、自動車、LNG |
| 10 | ニューマンガロール | カルナータカ | 約48 | 46.01 | 原油、LPG、食用油 |
際立っている点が2つあります。グジャラート州が上位2つの地位を占めており、ムンドラは民営で運営されている一方、ディーンダヤルは主要港システム内に位置しているため、「主要港」として公表される国内総数には、同国最大の港が含まれていません。パラディープとビシャカパトナムは、コンテナに一切触れることのない石炭と鉄鉱石を基盤として高位にランク付けされています。そのため、最大のバルク貨物輸送会社を検討する上で対象となる事業者にとっては重要ですが、完成品を移動させるフォワーダーにとってはほとんど意味をなしません。
コンテナランキングがトン数ランキングと一致しない理由
コンテナはテーブルを並べ替えます。JNPAは2025-26会計年度を記録的な817万TEUで締めくくり、前年の730万TEUから11.94パーセント増加しました。また、総貨物量1億200万トンを扱い、最新のターミナル拡張を経て、1,000万TEUの処理能力を超えました。トン数リストではJNPAは4位です。コンテナリストでは1位であり、インドのコンテナ貨物の半分以上を単独で扱っています。
ムンドラ港がその差を埋めている。2026年前半のコンテナ取扱量は合計360万TEUに達し、アダーニは容量の逼迫を緩和するため、5番目のコンテナターミナルCT5の稼働を推進しており、2026年10月には操業が開始される可能性がある。トン数で8位あたりに位置するチェンナイ港は、約182万TEUを処理している。これらの数字をグローバルな視点で見ると、世界で最も忙しいコンテナ港のランキングは、インドの主要港を上海やシンガポールと比較して文脈化してくれる。
ムンドラの混載も、そこでの混雑の振る舞いを変化させます。ばら積み貨物船用バースの待機列とコンテナ船用バースの待機列は、異なる理由で形成され、異なるスケジュールで解消されるため、石炭や原油をコンテナの隣で積み込む港でも、同じ週に片側が円滑に稼働し、もう片側が滞る可能性があります。
ヴィジンジャムは最も速く変化した数字です
2026年5月31日までに、ケララ州のヴィジンジャム港は200万TEUを達成しました。これは、稼働開始から約18ヶ月での達成であり、インドの港としては100万TEUと200万TEUの両方の節目を最も早く達成した記録となります。2026年5月には、月間記録となる130,863 TEUを処理しました。2026年2月までに、同港はコンテナ取扱量で世界83位に浮上し、稼働初年度には740隻の船舶が寄港し、157万TEUを取り扱いました。また、現存する最大のコンテナ船の一つであるMSCイリーナも取り扱いました。
なぜそれが重要かというと、水深です。ヴィジンジャムは最大24メートルの水深を提供しており、これは世界でも有数の深さであり、世界で最も深い港のリストで取り上げているカテゴリーです。インドの積み替え貨物は、歴史的にコロンボ、シンガポール、ジェベル・アリで中継されており、洋上で扱われるすべてのコンテナには、2回目の取り扱い手数料とスケジュールリスクが伴い、インドのどのターミナルもそれに対抗できませんでした。アダニはターミナルに12億ドルを投じ、2029年までに570万TEUを目標としています。
制約は現在、岸壁ではなくゲートの後ろにあります。ヤードの能力は限界に達しており、道路および鉄道接続プロジェクトは遅延しています。ケララ・スチーマー・エージェンツ協会は、完全な輸出入業務が開始される前のボトルネックとして、道路アクセス、税関施設、および付帯サービスを指摘しており、これは2028年頃になると予想されています。したがって、正直に言えば、積み替えは成功していますが、輸出入ビジネスはインフラが未整備のままです。リレーボリュームはバースの利用可能性ではなく、船会社のネットワーク決定に従うため、2029年の目標は予約対象となる計画というよりは、意欲的な目標として扱うべきです。
Vadhavanが追加するもの、およびその時期
マハーラーシュトラ州のヴァダヴァンは、推定76220億ルピーのパイプラインにある最大のグリーンフィールド港湾プロジェクトであり、コンテナ取扱量2320万TEUを含む年間約2億9800万トンの処理能力を追加するように設計されています。完成は2034年頃を目指しています。
その数字は、計算する価値がある。インドの主要港湾システム全体で、2025-26年度に9億1517万トンを処理した。したがって、ヴァーダヴァン単体で、現在の主要港湾の処理能力の3分の1近くを追加容量として占め、そのコンテナ設計能力は、現在JNPAが処理している量のほぼ3倍になる。このプロジェクトは障害も克服しつつある。ボンベイ高等裁判所は、公共事業の観点から、8車線のアクセス道路のためのマングローブ伐採を許可した。これにより、陸側工事の遅延要因となっていた環境的な障害の一つが取り除かれた。この規模のプロジェクトでも遅延は起こりうるため、現在のいかなるルート決定も2034年を前提とすべきではない。当面の効果はJNPAにあり、JNPAは最終的にマハラシュトラ州の貨物量を、すべてを吸収するのではなく、より深い港湾と分担することになるだろう。
予約前にこれらの数字をどのように読みますか
トン数によって、港が何のために建設されたかがわかります。ランキングだけでは確信が持てない場合に、私が目を通す短縮リストはこちらです。
- 総量ではなく、貨物の種類を確認してください。 1億5645万トンのパラディープ港は、石炭と鉄鉱石の港です。そこにコンテナが到着するのは、サービスではなく例外です。
- 民間統計と主要港湾統計を区別する。 ムンドラ港は、9億1517万トンの主要港湾統計に含まれていないため、両者を混同した比較は、どちらの出典から始めたかによって二重計上または省略されることになる。
- 実際に使用するバースの水深を確認してください。港の最も深い場所ではなく。ビジンジャムの24メートルは特定のバースに適用されます。
- 内陸輸送をご覧ください。 全国で年間約27億6,200万トンの能力があり、ゲートの後ろの鉄道や道路網への輸送が滞留しています。これがまさに現在ヴィジンジャムのボトルネックとなっている点です。
- 処理能力の期日を範囲として扱う。 ヴァーダヴァンは約2034年、ヴィジンジンの570万TEUは2029年まで、ムンドラのCT5は2026年10月からといった数字はすべて設計上または意図上のものであり、最大の港湾事業者のレビューで取り上げたターミナルオペレーターは日常的に段階的に稼働を開始しています。
- 新しい港では、年次記録ではなく月次記録を見る。Vizhinjamの2026年5月の130,863TEUは、初年度の合計よりも現在の立ち上げ状況についてより多くのことを示している。
よくある質問
インドで最も大きい港はどこですか？ 2024-25年度の貨物トン数ではムンドラ港（2億700万トン）、2025-26年度には2億1,500万トンを超えます。コンテナでは、JNPAが2025-26年度に記録的な817万TEUでリードしています。
インドには主要港がいくつありますか？ 12の政府運営による主要港があり、2025-26年度には合計9億1517万トンを報告しました。ムンドラやヴィジンジヤムなどの民間港は、そのグループ外で運営されているため、全国的な比較を行う際には、どちらのセットを使用しているかを明記する必要があります。
インドは依然として海外の積み替えハブに依存していますか？ 以前よりは依存度が低下しています。ヴィジンジャム港は18ヶ月で200万TEUを取り扱い、水深24メートルを誇り、インドの貨物に国内での積み替えの選択肢を提供しています。しかし、コロンボ、シンガポール、ジェベル・アリは、海運会社がネットワークを再構築し、ヴィジンジャム港が道路・鉄道網の整備を待つ間も、依然として国内の積み替えコンテナの大部分を扱っています。
2026年の率直なまとめは、インドの港湾ランキングはトップで安定しており、それ以下の順位は変動しやすいということです。ムンドラ、ディーンダヤル、パラディープは順位を変える可能性は低いでしょう。興味深い動きとしては、ビジンジャムがゼロから200万TEUに上昇し、JNPAはすでに国内コンテナの半分を取り扱っているにもかかわらず800万TEUを突破し、ムンドラは5番目のコンテナターミナルを追加し、さらに10年の後半には2320万TEUのプロジェクトが控えています。