Mundra je najväčší indický prístav z hľadiska prepraveného nákladu, keď v účtovnom roku 2024 – 25 prepravil viac ako 200,7 milióna ton, zatiaľ čo 12 štátom spravovaných hlavných prístavov spolu v účtovnom roku 2025 – 26 vybavilo rekordných 915,17 milióna ton, čo je medziročný nárast o 7,06 percenta. Líder v tonáži a líder v preprave kontajnerov nie sú rovnaké prístavy a tento rozdiel rozhoduje o tom, kde váš kontajner pristane.
India spravuje štatistiky svojich prístavov podľa fiškálneho roka, ktorý začína v apríli, takže fiškálny rok 2025-26 sa skončil na konci marca 2026 a konečné údaje sú teraz zverejnené namiesto predbežných. Pre tento článok som porovnal tabuľku tonáže a tabuľku kontajnerov, pretože prepravcovia, ktorí čítajú iba prvú, naďalej smerujú kontajnery do prístavov postavených pre uhlie a ropu. Inštalovaná kapacita indických prístavov teraz dosahuje takmer 2 762 miliónov ton ročne, čo znamená, že obmedzenie sa presunulo z kotvísk na vnútrozemské spojenia.
Najväčšie indické prístavy v roku 2026, zoradené podľa nákladu
Údaje predstavujú celkovú priepustnosť nákladu v miliónoch metrických ton. Finančný rok 2025-26 zahŕňa obdobie od apríla 2025 do marca 2026. Ak je posledný údaj prístavu stále zaokrúhlený v publikovaných súhrnoch, tabuľka to uvádza namiesto vymýšľania presnosti.
| # | Port | Štát | FI 2025-26 (MMT) | Rozpočet na rok 2024-25 (MMT) | Profil nákladu |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mundra | Gudžarát | 215 a viac | 200.7 | Kontajnery, uhlie, surová ropa, kusový náklad |
| 2 | Deendayal (Kandla) | Gudžarát | 160.11 | 150.16 | Ropa, obilie, hnojivo |
| 3 | Paradip | Odisha | 156.45 | 150.41 | Uhoľné, železná ruda, surová |
| 4 | JNPA (Nhava Sheva) | Maharashtra | 102.01 | 92.12 | Kontajnery, viac ako polovica národnej prepravy tovaru v prepravných boxoch |
| 5 | Visakhapatnam | Andhra Pradesh | Okolo 88 | 82.62 | Železná ruda, uhlie, všeobecný náklad |
| 6 | Bombaj | Maharashtra | Okolo 72 | Okolie 69 | Ropa, všeobecné a kusové zásielky |
| 7 | Syama Prasad Mookerjee (Kolkata) | Západné Bengálsko | Okolí 70 | Okolo 64 | Hnojivo, uhlie, generálne cargo |
| 8 | Čennaj | Tamilnádu | Okolo 58 | Okolo 55 | Kontajnery, autá, kusový tovar |
| 9 | Kamarajar (Ennore) | Tamilnádu | Okolie 50 | 48.40 | Uhoľné palivo, autá, LNG |
| 10 | Nový Mangalúr | Karnataka | Okololo 48 | 46.01 | Surová ropa, LPG, jedlý olej |
Dve veci vynikajú. Gudžarát drží prvé dve miesta a Mundra je súkromne prevádzkovaná, zatiaľ čo Deendayal sa nachádza v systéme hlavných prístavov, takže národné súčty zverejnené pre „hlavné prístavy“ úplne vynechávajú najväčší prístav krajiny. Paradip a Visakhapatnam sa umiestňujú vysoko vďaka uhliu a rudám, ktoré sa nikdy nedotknú kontajnera, preto sú dôležité pre prevádzkovateľov, ktorých sme sa pozreli v najväčšie spoločnosti zaoberajúce sa prepravou suchého hromadného nákladu, a pre špeditéra prepravujúceho hotový tovar takmer vôbec.
Prečo sa rebríček kontajnerov nezhoduje s rebríčkom tonáže
Kontajnery preusporiadali tabuľku. JNPA ukončil fiškálny rok 2025-26 s rekordným objemom 8,17 milióna TEU, čo predstavuje 11,94 % nárast oproti minuloročným 7,30 miliónom, spolu so 102,01 milióna ton celkového nákladu, a po najnovšej expanzii terminálu prekročil hranicu kapacity 10 miliónov TEU. V zozname tonáže je JNPA štvrtý. V zozname kontajnerov je prvý a prepravuje sám viac ako polovicu indickej prepravy kontajnerov.
Mundra zmenšuje túto medzeru. Jej celková prepravná kapacita kontajnerov dosiahla v prvom polroku 2026 3,6 milióna TEU a Adani sa snaží uviesť do prevádzky piaty kontajnerový terminál CT5, pričom prevádzka by mohla začať už v októbri 2026, aby sa zmiernilo napätie v kapacite. Chennai, ôsmy v poradí podľa tonáže, prepraví približne 1,82 milióna TEU. Ak chcete globálny rámec pre tieto čísla, rebríček najrušnejšie kontajnerové prístavy na svete stavia lídrov Indie do kontextu voči Šanghaju a Singapuru.
Zmes Mundra tiež mení, ako sa tam správa zápcha. Vlečná zátoka pre sypký náklad a zátoka pre kontajnery sa tvoria z rôznych dôvodov a vyprázdňujú sa v rôznych časoch, takže prístav nakladajúci uhlie a ropu vedľa kontajnerov môže byť na jednej strane plynulý a na druhej zablokovaný v tom istom týždni.
Vizhinjam je číslo, ktoré sa menilo najrýchlejšie
Vizhinjam v Kerale dosiahol 2 milióny TEU do 31. mája 2026, približne 18 mesiacov po spustení prevádzky, čo je najrýchlejší čas, za aký ktorýkoľvek indický prístav dosiahol oba míľniky, 1 milión aj 2 milióny. V máji 2026 dosiahol svoj mesačný rekord s 130 863 TEU. Do februára 2026 sa prístav v rebríčku globálneho spracovania kontajnerov posunul na 83. miesto, pričom za prvý rok zaznamenal 740 volaní lodí a 1,57 milióna TEU, a už vybavil MSC Irina, jednu z najväčších prepravných lodí na svete.
Dôvodom je hĺbka ponoru. Vizhinjam ponúka hĺbku až 24 metrov, čo ho radí medzi najhlbšie prístavy na svete, kategóriu, ktorú pokrývame v zozname najhlbšie prístavy na svete. Indický prekládkový tovar sa historicky presúval v Kolombe, Singapure a Jebel Ali a každá kontajnerová loď, s ktorou sa manipulovalo na mori, niesla druhý poplatok za manipuláciu plus riziká v harmonograme, ktorému nemohol konkurovať žiadny indický terminál. Adani investoval do terminálu 1,2 miliardy dolárov a stanoveným cieľom je 5,7 milióna TEU do roku 2029.
Obmedzenie sa teraz nachádza za bránou, nie pri móle. Kapacita areálu je napätá a projekty cestného a železničného napojenia meškajú. Združenie lodných agentov v Kerale poukázalo na cestný prístup, colné zariadenia a pomocné služby ako na obmedzujúce faktory pred plným EXIM prevádzkou, čo je fáza očakávaná okolo roku 2028. Preto úprimné zhodnotenie je úspech prekládky s obchodom import-export stále čakajúcim na infraštruktúru a cieľový rok 2029 by som považoval za ambíciu, nie za plán, voči ktorému by sa malo účtovať, pretože objem prekládky nasleduje rozhodnutia prepravnej siete, a nie dostupnosť kotviska.
Čo Vadhavan pridáva a kedy
Vadhavan v Maháráštre je najväčší projekt zeleného prístavu vo výhľade, odhadovaný na 76 220 crore rupií, a je navrhnutý tak, aby pridal približne 298 miliónov ton ročnej kapacity vrátane 23,2 milióna TEU na manipuláciu s kontajnermi. Cieľom dokončenia je približne rok 2034.
Túto cifru si zaslúži chvíľka počtov. Celý systém hlavných prístavov v Indii prepravil 915,17 milióna ton v účtovnom roku 2025 – 26, takže samotný Vadhavan predstavuje takmer tretinu súčasnej priepustnosti hlavných prístavov v dodatočnej kapacite a jeho kapacita pre kontajnerový dizajn je takmer trojnásobná oproti tomu, čo teraz zvláda JNPA. Projekt tiež odstraňuje prekážky: Najvyšší súd v Bombaji povolil vyrúbanie mangrovníkov na osemprúdovú prístupovú cestu z dôvodov verejného záujmu, čím sa odstránila jedna z environmentálnych prekážok, ktorá zdržiavala práce na súši. Projekty takejto veľkosti sa stále oneskorujú a žiadne súčasné rozhodnutie o trasovaní by nemalo závisieť od roku 2034. Krátkodobý efekt má na JNPA, ktorá nakoniec zdieľa objem Maháráštry s hlbším susedom, namiesto toho, aby ho absorbovala celkom.
Ako si mám prečítať tieto čísla pred rezerváciou
Tonaž ti povie, na čo bol prístav postavený. Tu je užší zoznam, ktorý používam, keď samotné poradie vyzerá presvedčivo:
- Skontrolujte zloženie nákladu, nie celkový objem. Paradip je s 156,45 milióna ton prístavom na uhlie a rudu. Kontajner, ktorý tam dorazí, je výnimka, nie služba.
- Oddeliť štatistiky súkromných a hlavných prístavov. Mundra nespadá do 915,17 milióna tonovej štatistiky hlavných prístavov, takže akékoľvek porovnanie, ktoré tieto dve kategórie zmieša, buď zdvojnásobí počet, alebo ho vynechá v závislosti od zdroja, z ktorého ste vychádzali.
- Opýtajte sa na ponor pri móle, ktoré skutočne použijete, nie na najhlbšom mieste prístavu. 24 metrov vo Vizhinjame patrí konkrétnym mólam.
- Pozrite sa na vnútrozemskú časť. S kapacitou takmer 2 762 miliónov ton ročne na národnej úrovni sa rad presunul na železničné a cestné spojenia za bránou, čo je presne to, čo teraz obmedzuje Vizhinjam.
- Dátumy kapacity považujte za rozsahy. Vadhavan okolo roku 2034, 5,7 milióna TEU vo Vizhinjame do roku 2029 a Mundra CT5 od októbra 2026 sú všetko projektované alebo zamýšľané čísla a prevádzkovatelia terminálov zahrnutí v našej revízii najväčší prevádzkovatelia prístavov sa zvyčajne uvádzajú do prevádzky vo fázach.
- Sledujte mesačné záznamy namiesto ročných pri nových prístavoch. 130 863 TEU vo Vizhinjame v máji 2026 hovorí viac o aktuálnom nábehu ako jeho celková hodnota za prvý rok.
Časté otázky
Ktorý je najväčší prístav v Indii? Mundra, podľa tonáže prepraveného tovaru, s 200,7 milióna ton vo fiškálnom roku 2024-25 a nad 215 miliónov vo fiškálnom roku 2025-26. V kontajneroch vedie JNPA s rekordným počtom 8,17 milióna TEU vo fiškálnom roku 2025-26.
**Koľko hlavných prístavov má India?** Dvanásť štátom riadených hlavných prístavov, ktoré spolu v rokoch 2025-26 vykázali 915,17 milióna ton. Súkromné prístavy ako Mundra a Vizhinjam fungujú mimo tejto skupiny, takže národné porovnania musia uvádzať, ktorú skupinu používajú.
Je India stále závislá od zahraničných prekladiskových uzlov? Menej ako predtým. Vizhinjam s kapacitou 2 milióny TEU za 18 mesiacov a hĺbkou ponoru 24 metrov dáva indickému nákladu domácu možnosť prekládky, hoci Colombo, Singapur a Jebel Ali stále prepravujú veľkú časť prekladaných kontajnerov krajiny, kým prepravcovia prepracovávajú svoje siete a Vizhinjam čaká na cestné a železničné spojenia.
Úprimné zhrnutie pre rok 2026 je, že indické prístavy si udržia stabilné postavenie na vrchole a pod ním budú kolísať. Mundra, Deendayal a Paradip sa pravdepodobne neposunú. Zaujímavým pohybom bude vzostup Vizhinjam z nuly na 2 milióny TEU, JNPA prekonajúca 8 miliónov TEU, pričom už spracúva polovicu kontajnerov krajiny, Mundra pridávajúca piaty kontajnerový terminál a projekt s kapacitou 23,2 milióna TEU, ktorý je naplánovaný na koniec desaťročia.