Мундра є найбільшим портом Індії за обсягом вантажів, переваливши понад 200,7 мільйонів тонн у 2024-25 фінансовому році, тоді як 12 державних великих портів разом обробили рекордні 915,17 мільйонів тонн у 2025-26 фінансовому році, що на 7,06 відсотка більше порівняно з попереднім роком. Порт-лідер за тоннажем і порт-лідер за контейнерами — це не один і той самий порт, і ця різниця визначає, куди має прибути ваш контейнер.
Індія веде свою портову статистику за фінансовим роком, який починається у квітні, тому 2025-26 фінансовий рік завершився наприкінці березня 2026 року, і остаточні дані тепер опубліковані, а не попередні. Я витягнув таблицю тоннажу та таблицю контейнерів поруч для цієї статті, оскільки відправники, які читають лише першу, продовжують направляти контейнери до портів, побудованих для вугілля та сирої нафти. Встановлена потужність індійських портів зараз становить майже 2 762 мільйони тонн на рік, що означає, що обмеження перемістилося з причалів на внутрішні транспортні сполучення.
Найбільші порти Індії у 2026 році (за вантажообігом)
Показники – це загальний обсяг вантажоперевезень у мільйонах метричних тонн. 2025-26 фінансовий рік охоплює період з квітня 2025 року по березень 2026 року. Там, де останні дані порту все ще округлені в опублікованих зведених звітах, таблиця зазначає це, а не вигадує точність.
| # | Порт | Держава | 2025-26 ФР (ММТ) | 2024–25 фінансовий рік (MMT) | Профіль Cargo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Мундра | Гуджарат | 215 і вище | 200.7 | Контейнери, вугілля, сира нафта, генеральний вантаж |
| 2 | Деендаял (Кандла) | Гуджарат | 160.11 | 150.16 | Нафта, зерно, добрива |
| 3 | Парадіп | Одіша | 156.45 | 150.41 | Теплова енергетична, залізна руда, сира |
| 4 | JNPA (Нава-Шева) | Махараштра | 102.01 | 92.12 | Контейнери, понад половину національного вантажообігу в коробках |
| 5 | Вішакапатнам | Андхра-Прадеш | Близько 88 | 82.62 | Залізна руда, вугілля, генеральні вантажі |
| 6 | Мумбаї | Махараштра | Близько 72 | Близько 69 | Нафта, загальні та навальні вантажі |
| 7 | Ш'яма Прасад Мукерджі (Колката) | Західна Бенгалія | Близько 70 | Приблизно 64 | Добрива, вугілля, проектні вантажі |
| 8 | Ченнаї | Тамілнад | Близько 58 | Близько 55 | Контейнери, автомобілі, генеральні вантажі |
| 9 | Камараджар (Еннор) | Тамілнад | Близько 50 | 48.40 | Енергетичне вугілля, автомобілі, ЗПГ |
| 10 | Нью-Мангалор | Карнатака | Близько 48 | 46.01 | Нафта, ЗПГ, харчова олія |
Два моменти виділяються. Гуджарат займає перші два місця, а Мундра є приватним портом, тоді як Діндендал знаходиться в системі великих портів, тому національні дані, опубліковані для "великих портів", повністю виключають найбільший порт країни з підрахунку. Парадіп і Вішакхапатнам посідають високі місця завдяки вугіллю та руді, які ніколи не потрапляють у контейнер, тому вони важливі для операторів, розглянутих у нашому аналізі найбільші компанії з перевезення сухих навалочних вантажів, і майже не мають значення для експедитора, який перевозить готову продукцію.
Чому рейтинг контейнерів відрізняється від рейтингу тоннажу
Контейнери переставляють таблицю. JNPA завершила 2025-26 фінансовий рік із рекордними 8,17 мільйона TEU, що на 11,94 відсотка більше, ніж 7,30 мільйона минулого року, поряд із загальним обсягом вантажів 102,01 мільйона тонн, і тепер подолала позначку місткості в 10 мільйонів TEU після останнього розширення терміналу. За списком тоннажу JNPA посідає четверте місце. За списком контейнерів – перше, переробляючи самостійно понад половину індійського контейнерного трафіку.
Мундра закриває цю прогалину. Його сукупний контейнерний трафік сягнув 3,6 мільйона TEU за першу половину 2026 року, а Adani прагне ввести в експлуатацію п'ятий контейнерний термінал CT5, операції якого можуть розпочатися вже у жовтні 2026 року, щоб зняти навантаження на потужності. Ченнаї, який посідає приблизно восьме місце за тоннажем, обробляє близько 1,82 мільйона TEU. Якщо вам потрібен глобальний контекст для цих цифр, рейтинг найжвавіші контейнерні порти світу ставить лідерів Індії в контекст порівняно з Шанхаєм та Сінгапуром.
Мікс Мундри також змінює поведінку заторів там. Черга на причал для навалювальних вантажів та черга на контейнерний причал формуються з різних причин і розвантажуються за різними графіками, тому порт, де поруч з вугіллям та сирою нафтою завантажують контейнери, може бути як вільним з одного боку, так і заблокованим з іншого протягом одного тижня.
Віжинжам — це число, яке змінювалося найшвидше
Віжинджам у Кералі досягнув 2 мільйонів TEU до 31 травня 2026 року, приблизно через 18 місяців роботи, що є найшвидшим показником для будь-якого індійського порту, який досягнув як 1 мільйона, так і 2 мільйонів. У травні 2026 року було встановлено місячний рекорд – 130 863 TEU. До лютого 2026 року порт піднявся на 83-тє місце у світі за обробкою контейнерів, здійснивши 740 заходи суден та обробивши 1,57 мільйона TEU за перший рік, і вже прийняв MSC Irina, один з найбільших контейнеровозів у світі.
Причина, чому це важливо, — це осадка. Від'їзд пропонує глибину до 24 метрів, що ставить його серед найглибших об'єктів будь-де, категорія, яку ми розглядаємо в списку найглибші порти світу. Індійські вантажі для перевалки історично переправлялися в Коломбо, Сінгапурі та Джебель-Алі, і кожен контейнер, оброблений за кордоном, тягнув за собою другу плату за обробку плюс ризик за графіком, який жоден індійський термінал не міг усунути. Adani інвестувала 1,2 мільярда доларів у термінал, а заявлена мета — 5,7 мільйона TEU до 2029 року.
Зараз обмеження знаходиться за воротами, а не на причалі. Потужності двору вичерпуються, а проєкти дорожнього та залізничного сполучення відстають від графіка. Асоціація агентів пароплавства штату Керала вказала на автомобільний доступ, митні послуги та допоміжні служби як на обмежувальні фактори перед повноцінною діяльністю з імпорту-експорту, етап якої очікується приблизно у 2028 році. Тому чесне прочитання полягає в тому, що перевалка успішна, а бізнес імпорту-експорту все ще чекає на інфраструктуру, і я б розглядав цільовий показник 2029 року як амбіцію, а не план, за яким можна планувати, оскільки обсяг перевалки залежить від рішень мережі перевізників, а не від наявності причалів.
Що додає Вадхаван і коли
Вадхаван у Махараштрі є найбільшим проєктом порту "зеленого поля" в розробці, оціненим у 76 220 крор рупій, і він розроблений для збільшення щорічної потужності приблизно на 298 мільйонів тонн, включаючи перевантаження 23,2 мільйона TEU контейнерів. Завершення заплановано приблизно на 2034 рік.
Ця цифра заслуговує на хвилину арифметики. Весь основний портовий комплекс Індії перевалив 915,17 мільйона тонн у 2025-26 фінансовому році, тому Вадхаван сам по собі становить майже третину від сьогоднішнього обсягу портів за доданою потужністю, а його проєктна потужність для контейнерів майже втричі перевищує ту, що зараз обробляє JNPA. Проєкт також долає свої перешкоди: Високий суд Бомбея дозволив вирубку мангрових заростей для восьмисмугової дороги доступу з міркувань суспільної користі, що усуває один з екологічних блоків, які стримували наземні роботи. Проєкти такого масштабу все ще можуть зірватися, і жодне поточне рішення щодо маршрутів не повинно залежати від 2034 року. Найближчий вплив відчує JNPA, який зрештою ділитиме обсяг Махараштри з глибшим сусідом, а не поглинатиме його повністю.
Як прочитати ці цифри перед бронюванням
Тоннаж показує, для чого був побудований порт. Ось короткий список, який я переглядаю, коли одного лише рейтингу достатньо:
- Перевіряйте асортимент вантажів, а не загальний обсяг. Парадіп зі 156,45 мільйонами тонн – це порт для вугілля та руди. Контейнер, що прибуває туди, є винятком, а не послугою.
- Відокремте приватну статистику від статистики великих портів. Мундра знаходиться за межами показника великих портів у 915,17 мільйона тонн, тому будь-яке порівняння, що змішує ці два показники, подвоює облік або пропускає дані, залежно від того, з якого джерела ви почали.
- Запитайте про осадку біля причалу, який ви фактично використовуватимете, а не в найглибшій точці порту. 24 метри у Віжинджамі стосуються певних причалів.
- **Погляньте на сухопутну ділянку.** Загальнонаціональна потужність становить майже 2 762 мільйони тонн на рік, черга перемістилася до залізничних і автомобільних сполучень за межами терміналу, що саме зараз обмежує Віжінжам.
- Розглядайте дати потужності як діапазони. Вадхаван приблизно у 2034 році, 5,7 мільйона TEU Віжінджама до 2029 року та CT5 Мундри з жовтня 2026 року — це все проєктні або заплановані показники, а оператори терміналів, охоплені нашим оглядом найбільші портові оператори, зазвичай вводять об'єкти в експлуатацію поетапно.
- Дивіться записи на місячному рівні, а не річні для нових портів. 130 863 TEU у Віжінджамі в травні 2026 року говорять більше про поточне нарощування потужностей, ніж про його річний підсумок.
Поширені запитання
Який найбільший порт в Індії? Мундра за вантажообігом, 200,7 млн тонн у 2024-25 фінансовому році та понад 215 млн у 2025-26 фінансовому році. За контейнерами лідирує JNPA з рекордними 8,17 млн TEU у 2025-26 фінансовому році.
**Скільки великих портів має Індія?** Дванадцять державних великих портів, які разом у 2025-26 фінансовому році перевалили 915,17 млн тонн. Приватні порти, такі як Мундра та Віжінжам, діють поза цією групою, тому національні порівняння потребують зазначення, яку групу використовують.
Чи залежить Індія досі від закордонних транзитних вузлів? Менше, ніж раніше. Порт Віжінжам, який за 18 місяців прийняв 2 мільйони TEU, і його 24-метрова осадка надають індійському вантажу можливість внутрішньої перевалки, хоча Коломбо, Сінгапур і Джебель-Алі все ще обслуговують значну частку транзитних контейнерів країни, поки перевізники перебудовують свої мережі, а Віжінжам очікує на транспортні шляхи.
Чесний підсумок на 2026 рік: порт Індії стабільно посідає перше місце, а нижче він коливається. Малоймовірно, що Мундра, Діндеял і Парадіп змінять свої позиції. Цікавим моментом є зростання Візінджама з нуля до 2 мільйонів TEU, JNPA, що перевищив 8 мільйонів TEU, обробляючи вже половину контейнерів країни, Мундра, що додає п'ятий контейнерний термінал, і проєкт на 23,2 мільйона TEU, запланований на кінець десятиліття.