Mundra je největší indický přístav podle objemu nákladu, když v hospodářském roce 2024-25 přepravil přes 200,7 milionu tun, zatímco 12 státem řízených hlavních přístavů dohromady v hospodářském roce 2025-26 odbavilo rekordních 915,17 milionu tun, což je meziroční nárůst o 7,06 procenta. Přístav s největším objemem a přístav s největším počtem kontejnerů nejsou totožné a tato skutečnost rozhoduje o tom, kam by měl váš kontejner přistát.
Indie počítá své přístavní statistiky na fiskální rok, který začíná v dubnu, takže fiskální rok 2025-26 skončil na konci března 2026 a konečná čísla jsou nyní zveřejněna, nikoli předběžná. Pro tento článek jsem vedle sebe umístil tabulku tunáže a tabulku kontejnerů, protože přepravci, kteří čtou pouze první, nadále směrují kontejnery do přístavů určených pro uhlí a ropu. Instalovaná kapacita indických přístavů nyní dosahuje téměř 2 762 milionů tun ročně, což znamená, že omezení se přesunulo z mol na vnitrozemská spojení.
Největší indická přístaviště v roce 2026, seřazená podle nákladu
Údaje představují celkovou přepravenou kapacitu v milionech metrických tun. Fiskální rok 2025–26 pokrývá období od dubna 2025 do března 2026. Pokud jsou nejnovější údaje přístavu stále zaokrouhlené ve zveřejněných souhrnech, tabulka to uvádí, místo aby si vymýšlela přesnost.
| # | Přístav | Stát | Finanční rok 2025–26 (MMT) | Finanční rok 2024–25 (MMT) | Profil nákladu |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mundra | Gujarat | 215 a výše | 200.7 | Kontejnery, uhlí, surová ropa, všeobecný náklad |
| 2 | Deendayal (Kandla) | Gujarat | 160.11 | 150.16 | Ropa, obilí, hnojivo |
| 3 | Paradīp | Odíša | 156.45 | 150.41 | Uhelné uhlí, železná ruda, ropa |
| 4 | JNPA (Nhava Sheva) | Maháráštra | 102.01 | 92.12 | Kontejnery, více než polovina národního kontejnerového provozu |
| 5 | Visakhapatnam | Ándhrapradéš | Kolem 88 | 82.62 | Železná ruda, uhlí, obecný náklad |
| 6 | Bombaj | Maháráštra | Kolem 72 | Kolem 69 | Ropa, všeobecně a kusové zboží |
| 7 | Syama Prasad Mukherjee (Kolkata) | Západní Bengálsko | Kolem 70 | Kolem 64 | Hnojivo, uhlí, projektový náklad |
| 8 | Čennaí | Tamilnádu | Kolem 58 | Okolo 55 | Kontejnery, automobily, všeobecný náklad |
| 9 | Kamarajar (Ennore) | Tamilnádu | Kolem 50 | 48.40 | Tepelné uhlí, auta, LNG |
| 10 | Nový Mangalúr | Karnataka | Kolem 48 | 46.01 | Surová ropa, LPG, jedlý olej |
Dvě věci vynikají. Gudžarát drží první dvě místa a Mundra je soukromě provozována, zatímco Deendayal sídlí v systému hlavních přístavů, takže národní souhrny zveřejněné pro „hlavní přístavy“ zcela vynechávají největší přístav země. Paradip a Visakhapatnam se umisťují vysoko díky uhlí a rudě, které se nikdy nedotknou kontejneru, proto jsou důležité pro provozovatele, které jsme zkoumali v našem přehledu největší rejdařské společnosti v oblasti přepravy suchého nákladu, a pro speditéra přepravujícího hotové výrobky jsou téměř nepodstatné.
Proč se hodnocení kontejnerů liší od hodnocení podle tunáže
Kontejnery se řadí na tabulce. JNPA uzavřel fiskální rok 2025-26 na rekordních 8,17 milionu TEU, což je nárůst o 11,94 procenta oproti 7,30 milionu v předchozím roce, spolu se 102,01 milionu tun celkového nákladu. Po nedávné expanzi terminálu překročil kapacitu 10 milionů TEU. V seznamu tunáže je JNPA na čtvrtém místě. V seznamu kontejnerů je první, přičemž sám přepravuje více než polovinu indické kontejnerové dopravy.
Mundra zaceluje tuto mezeru. Její kombinovaná propustnost kontejnerů dosáhla v prvním pololetí roku 2026 3,6 milionu TEU a Adani tlačí na zprovoznění pátého kontejnerového terminálu CT5, přičemž provoz by mohl začít už v říjnu 2026, aby se zmírnil tlak na kapacitu. Chennai, osmé místo v pořadí podle tonáže, odbavuje zhruba 1,82 milionu TEU. Pokud chcete globální rámec pro tato čísla, žebříček nejrušnější kontejnerové přístavy světa dává lídry Indie do kontextu oproti Šanghaji a Singapuru.
Mundrův mix také mění chování tamní zácpy. Fronta u velkoobjemového kotviště a fronta u kontejnerového kotviště se tvoří z různých důvodů a odbavují se v jiných termínech, takže přístav nakládající uhlí a surovou ropu vedle kontejnerů může být jeden týden na jedné straně plynulý a na druhé zablokovaný.
Vizhinjam je číslo, které se změnilo nejrychleji
Přístav Vizhinjam v Kérale dosáhl k 31. květnu 2026 dvou milionů TEU, zhruba 18 měsíců po zahájení provozu, což je nejrychlejší dosažení milníku 1 milionu a 2 milionů TEU v historii indických přístavů. V květnu 2026 padl jeho měsíční rekord s 130 863 TEU. Do února 2026 se přístav vyšplhal na 83. místo na světě v manipulaci s kontejnery, přičemž v prvním roce obsloužil 740 lodních volání a 1,57 milionu TEU a již odbavil MSC Irina, jednu z největších kontejnerových lodí na světě.
Důvodem, proč na tom záleží, je ponor. Vizhinjam nabízí hloubku až 24 metrů, což jej řadí mezi nejhlubší zařízení na světě, což je kategorie, kterou pokrýváme v seznamu nejhlubší přístavy na světě. Indické překladištní zboží bylo historicky přepravováno v Kolombu, Singapuru a Jebel Ali a každý kontejner manipulovaný na moři s sebou nesl druhý manipulační poplatek a časové riziko, kterému žádný indický terminál nemohl konkurovat. Adani se k terminálu zavázal částkou 1,2 miliardy dolarů a stanoveným cílem je 5,7 milionu TEU do roku 2029.
Omezení se nyní nachází za branou, nikoli na molu. Kapacita dvora je napjatá a projekty silničního a železničního propojení zaostávají za plánem. Asociace lodních agentů v Kérale poukázala na přístup po silnici, celní zařízení a podpůrné služby jako na klíčové faktory před plným provozem EXIM, což je fáze očekávaná kolem roku 2028. Upřímné zhodnocení je tedy úspěch překládky, přičemž obchod s dovozem a vývozem stále čeká na infrastrukturu, a cílový rok 2029 bych považoval za ambici spíše než za plán, proti kterému bych účtoval, protože objem přepravy sleduje rozhodnutí dopravní sítě, nikoli dostupnost kotviště.
Co Vadhavan přidává a kdy
Vadhavan v Maháráštře je největší projekt nového přístavu ve fázi plánování, s odhadovanými náklady 76 220 crore rupií, a je navržen tak, aby přidal roční kapacitu přibližně 298 milionů tun, včetně odbavení 23,2 milionu TEU kontejnerů. Dokončení je plánováno kolem roku 2034.
Toto číslo si zaslouží chvilku aritmetiky. Celý systém hlavních indických přístavů přepravil v hospodářském roce 2025–26 915,17 milionu tun, takže Vadhavan sám představuje téměř třetinu současné kapacity hlavních přístavů navíc a jeho kontejnerová projektovaná kapacita je téměř trojnásobná oproti tomu, co nyní odbavuje JNPA. Projekt také odstraňuje překážky: Vrchní soud v Bombaji povolil kácení mangrovů pro osmiproudou přístupovou silnici z důvodů veřejného zájmu, čímž se odstraňuje jedna z ekologických překážek, která bránila pozemním pracím. Projekty takové velikosti se stále opožďují a žádné současné rozhodnutí o trasování by nemělo záviset na roce 2034. Krátkodobý dopad se týká JNPA, která nakonec rozdělí objem Maháráštry s hlubším sousedem, místo aby jej absorbovala celá.
Jak si tyto údaje přečíst před rezervací
Tonaž vám říká, k čemu byl přístav postaven. Zde je stručný seznam, který procházím, když samotné hodnocení vypadá přesvědčivě:
- **Kontrolujte složení nákladu, ne celkové množství.** Přístav Paradip s 156,45 miliony tun je přístav pro uhlí a rudu. Kontejner, který tam dorazí, je výjimka, ne služba.
- **Oddělit soukromé statistiky od statistik hlavních přístavů.** Mundra nespadá do bilionu 915,17 milionu tun statistiky hlavních přístavů, takže jakékoli srovnání, které tyto dvě statistiky míchá, buď zdvojnásobuje počty, nebo je vynechává v závislosti na tom, z jakého zdroje jste vycházeli.
- **Zeptejte se na ponor u stání, které skutečně použijete**, nikoli na nejhlubším místě v přístavu. 24 metrů ve Vizhinjam patří konkrétním stáním.
- **Podívejte se na vnitrozemskou část.** S národní kapacitou téměř 2 762 milionů tun ročně se fronta přesunula k železničním a silničním spojením za branou, což je přesně to, co Vizhinjam nyní omezuje.
- Termíny kapacity považujte za rozsahy. Vadhavan kolem roku 2034, 5,7 milionu TEU v Vizhinjamu do roku 2029 a CT5 v Mundře od října 2026 jsou všechna čísla návrhu nebo záměru a provozovatelé terminálů zahrnutí do naší revize největší přístavní operátoři běžně spouštějí ve fázích.
- **Sledujte měsíční záznamy namísto ročních** u nových přístavů. 130 863 TEU v Vizhinjamu v květnu 2026 vypovídá více o současném rozběhu než celkový objem za první rok.
Časté otázky
Který je největší přístav v Indii? Mundra, podle tunáže nákladu, s 200,7 miliony tun ve finančním roce 2024-25 a nad 215 miliony ve finančním roce 2025-26. V kontejnerové přepravě vede JNPA s rekordními 8,17 miliony TEU ve finančním roce 2025-26.
Kolik má Indie hlavních přístavů? Dvanáct státem řízených hlavních přístavů, které dohromady vykázaly 915,17 milionů tun v období let 2025-26. Soukromé přístavy jako Mundra a Vizhinjam fungují mimo tuto skupinu, takže národní srovnání musí uvádět, kterou sadu používají.
**Je Indie stále závislá na zahraničních překladištích?** Méně než dříve. Přístav Vizhinjam s kapacitou 2 miliony TEU za 18 měsíců a hloubkou 24 metrů nabízí indickému nákladu domácí možnost přepřepravy, ačkoli Kolombo, Singapur a Džebel Alí stále odbavují velký podíl kontejnerů určených k překládce z této země, zatímco dopravci přizpůsobují své sítě a Vizhinjam čeká na napojení na silniční a železniční sítě.
Upřímné shrnutí pro rok 2026 je, že indické přístavy si udrží své přední postavení a pod ním bude panovat volatilita. Mundra, Deendayal a Paradip se pravděpodobně neposunou. Zajímavým pohybem bude vzestup Vizhinjam z nuly na 2 miliony TEU, JNPA překročí 8 milionů TEU, přičemž již nyní zpracovává polovinu kontejnerů země, Mundra přidá pátý kontejnerový terminál a projekt v hodnotě 23,2 milionu TEU je odložen na konec desetiletí.