Baltské moře má 2 přístavní ekonomiky v jednom moři. Ruské terminály stále vykazují nejvyšší objemy tunáže, tažené ropou a ropnými produkty, zatímco polské a litevské přístavy zaznamenávají růst kontejnerů. Pořadí podle hmotnosti a pořadí podle kontejnerů vytváří téměř zcela odlišné seznamy a rok 2026 tento rozdíl opět zvětšil.
Tuto tabulku jsem sestavil, protože jsem se opakovaně setkával s pobaltskými žebříčky, které míchaly tonáž za rok 2025 s počty kontejnerů za rok 2023 a nazývaly výsledek aktuálním. Níže jsou uvedeny údaje za celý rok 2025, pokud je přístav zveřejnil, za první pololetí 2026, kde je to relevantní, a jasná poznámka, kdykoli je číslo spíše přibližné než vykázané.
Seřazeno podle tunáže nákladu, 2025
| Přístav | 2025, milion tun | Meziročně, procento | Profil |
|---|---|---|---|
| Усть-Луга, Rusko | 130.5 | -3.4 | Surová ropa, produkty, uhlí, LNG |
| Gdaňsk, Polsko | 80.4 | +4.0 | Paliva, nádoby, uhlí |
| Primorsk, Rusko | 63.9 | +5.2 | Ropa a produkty |
| Velký přístav Petrohrad | 54.6 | +3.0 | Směs, kontejnery |
| Göteborg, Švédsko | Kolem 40 | Záznamové boxy | Kontejnery, ro-ro, energie |
| Klaipėda, Litva | 39.0 | Rok záznamu | Kontejnery, ro-ro, hnojiva, LNG |
| Štětín a Svinoústí | 34.79 | +7.5 | LNG, sypké zboží, trajekty, kontejnery |
| Rostock, Německo | Kolem 32 | Byt | Trajekty, ro-ro, sypané náklady |
| Gdyně, Polsko | 25.7 | -4.4 | Kontejnery, ro-ro, obilí |
| Riga, Lotyšsko | 16.8 | -7.0 | Sypký, kusový náklad |
| Tallinn, Estonsko | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, cestující, kapalné náklady |
| Helsinky, Finsko | 13.4 | Stabilní | Ro-ro, kontejnery, cestující |
| Ventspils, Lotyšsko | 8.53 | +3.6 | Hromadně, kapalná sypká. |
Dva záznamy v této tabulce jsou odhady a raději to tak uvedu, než abych se tvářil jinak. Göteborg zveřejňuje podrobnosti o kontejnerech a ro-ro snadněji než jedinou celkovou tonáž a jeho roční objem se pohybuje kolem 40 milionů tun. Rostock vykázal v roce 2023 32,2 milionu tun a v polovině roku 2025 16,5 milionu tun, což naznačuje podobné roční číslo. Vše ostatní ve sloupci jsou vykázaná čísla za celý rok.
Seřazeno podle kontejnerů a pořadí se mění
| Přístav | 2025, TEU | Meziročně, procento | 2026 první polovina, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdaňsk | Asi 2 800 000 | +23 | Přibližně 1 600 000 |
| Klaipėda | 1,308,687 | +22 | Téměř 700 000 |
| Gdyně | Nad 1 000 000 | +5.27 | Ještě nepublikováno |
| Göteborg | 934,000 | +4, rekord | 226 000 v prvním čtvrtletí, -2,6 |
Gdaňsk je baltským lídrem v kontejnerech a to ne o mnoho: jeho terminály v roce 2025 odbavily téměř 2,8 milionu TEU, z čehož 2 766 475 prošlo pouze přístavem Baltic Hub, přičemž kontejnerizovaná tuna dosáhla 24 milionů tun, což je nárůst o 18 procent. V prvním pololetí roku 2026 přístav odbavil celkem 41,7 milionu tun nákladu, přičemž kontejnery činily téměř 1,6 milionu TEU.
Klaipėda je z hlediska procentuálního nárůstu rychlejší. Rok 2025 uzavřela s 1 308 687 TEU, což je o 22 procent více než její předchozí rekord, a kontejnerizované zboží dosáhlo téměř 13 milionů tun, což je nárůst o 29 procent. V první polovině roku 2026 odbavila téměř 700 000 TEU s kontejnerizovanou tonáží 7,2 milionu, což je nárůst o 12 procent, a byla jediným hlavním pobaltským přístavem, který v této polovině roku navýšil celkové objemy, čímž si zvýšila svůj podíl na trhu přístavů v pobaltských státech na 44 procent.
Proč se ty 2 tabulky tak zásadně liší
Ust-Luga vede v přepravním objemu se 130,5 miliony tun a v diskusi o kontejnerech se neobjevuje, protože téměř veškerý jeho obrat tvoří kapalné a sypké náklady. Přidejte Primorsk a Petrohrad a tyto 3 ruské pobaltské přístavy představují téměř 249 milionů tun, což je více než všechny polské, litevské, lotyšské a estonské přístavy v tabulce dohromady. Ruské námořní přístavy jako celek odbavily v roce 2025 884,5 milionů tun, což je pokles o 0,4 procenta.
Tato hmotnost není pro většinu čtenářů tohoto webu totéž co komerční relevance. Evropský dovozce nemůže zarezervovat kontejner na terminálu pro sypké náklady. Sloupec "tonnage" vám říká, kde je soustředěno bagrování, pilotáž a ledová třída. Sloupec "TEU" vám říká, kde bude váš kontejner skutečně vyložen. Viděl jsem nákupní týmy vybírat baltský přístav z hodnocení "tonnage" a pak zjistit, že přístav, který si vybraly, má 1 kontejnerový jeřáb.
Směr vývoje v roce 2026 se také liší. Nakládky v Usť-Lugě a Primorsku klesly v červnu 2026 o deset procent a devět procent, zatímco Gdaňsk a Klaipeda vykázaly růst v prvním pololetí. Prosazování sankcí, problémy s pojištěním a režimy inspekcí způsobují ruským baltským objemům to, co se za 20 let nepodařilo žádnému komerčnímu konkurentovi.
Lotyšsko přišlo o tranzitní ekonomiku, Litva jednu získala
Nejostřejší strukturální příběh v tomto moři je lotyšský. Železniční nákladní doprava přes Lotyšsko klesla v prvním pololetí roku 2026 na 3,58 milionu tun, což je o 18,7 procenta méně než ve stejném období roku 2025, a tranzitní byznys země se z vrcholu smrskl zhruba o 90 procent. Riga v roce 2025 klesla o 7 procent na 16,8 milionu tun. Ventspils, kdysi hlavní výstup pro ropu, odbavil 8,53 milionu tun.
Litva šla jinou cestou. Klaipeda nahradila objem tranzitu kontejnery, ro-ro, LNG a hnojivy a její 44% regionální podíl v prvním pololetí roku 2026 je nejvyšší, jaký kdy měla. Rozdíl mezi oběma zeměmi nebyla náhoda: Klaipeda investovala do manipulace s kontejnery a trajektové kapacity ještě před kolapsem tranzitu a lotyšské terminály byly postaveny pro tok komodit, který se zastavil.
Estonsko leží mezi nimi. Tallinn vzrostl v roce 2025 o 5 procent na 13,8 milionu tun díky provozu ro-ro a osobní dopravě, ačkoli jeho první čtvrtletí roku 2026 zaznamenalo pokles o 7,9 procenta na 3,07 milionu tun. Železniční spojení napříč regionem jsou popsána v naší Průvodce pro nákladní dopravu Rail Baltica.
Pobřeží Pomořanska, sázka za 2,3 miliardy eur
Polsko zahájilo budování hlubokovodního kontejnerového terminálu ve Svinoústí v červenci 2026 pod značkou Cape Pomerania. Rozpočet činí 10 miliard zlotých, což je asi 2,3 miliardy eur. Projekt počítá s roční kapacitou 2 miliony TEU, 2 900 m nábřeží, hloubkou přístupu 17 m a 70 km dlouhým plavebním kanálem dostatečně širokým pro 400metrová plavidla, s dokončením na přelomu let 2029 a 2030. První práce představuje technickou příjezdovou cestu, jejíž realizace se očekává po dobu 10 měsíců.
Projekt už jednou selhal. Předběžná dohoda z roku 2023 s konsorciem DEME Concessions a QTerminals se týkala 30letého pronájmu a byla zrušena poté, co jeden z partnerů nedokázal zajistit financování. Tato historie je důvodem, proč datum 2029/30 považuji spíše za ambici než za přesný termín. Pokud se otevře včas, získá Baltské moře druhý přístav třídy 2 milionů TEU přibližně 350 km podél stejného polského pobřeží od Gdaňsku, což je pro jednu zemi značná kapacita.
Jak číst čísla baltských přístavů
- Zkontrolujte rok na každém řádku. Baltské žebříčky kolují s ruskými údaji z roku 2019 vedle polských údajů z roku 2025, což lichotí špatným přístavům.
- Před jakýmkoli porovnáním oddělte tuny od TEU. Ust-Luga a Gdaňsk nesoutěží o stejný náklad.
- Sledujte spíše první polovinu roku 2026 než celkové výsledky za rok 2025. Rozdíly mezi polským a litevským růstem a ruským poklesem se projevily v tomto roce.
- Přibližná čísla považujte za přibližná. Tonaž v Gothenburgu a Rostocku je v této tabulce uvedena v závorkách, nikoli jako nahlášená.
- Pamatujte na ledovou třídu a ponor. Zimní plavby v severním Pobaltí mají požadavky, které žádná tabulka tonáže neuvádí. Naše Pořadí ledolamů pokrývá flotily za nimi.
- Porovnání s širším regionem. Největší baltský kontejnerový přístav by se v našem žebříčku Evropský žebříček přístavů umístil uprostřed.
Časté otázky
Jaký je největší přístav na Baltu? Podle tunáže: Ust-Luga s 130,5 miliony tun v roce 2025. Podle kontejnerů: Gdaňsk s téměř 2,8 miliony TEU.
Který baltský přístav roste nejrychleji? Klaipėda, nárůst o 22 procent v kontejnerech v roce 2025 a jediný významný baltský přístav s růstem celkových objemů v první polovině roku 2026.
Jak velký je Baltic Hub? Samotný terminál v Gdaňsku odbavil v roce 2025 2 766 475 TEU, což je více než jakékoli jiné jednotlivé zařízení v Pobaltí.
Proč lotyšské objemy klesají? Tranzitní doprava, která kdysi směřovala přes Lotyšsko, se z velké části zastavila, přičemž železniční nákladní doprava v prvním pololetí roku 2026 meziročně klesla o 18,7 % a tranzitní doprava v přístavech klesla přibližně o 90 % ze svého vrcholu.
Kdy bude nový polský hlubokovodní terminál otevřen? Stavba začala v červenci 2026 s cílem dokončení na přelomu let 2029 a 2030, s kapacitou 2 miliony TEU ve Svinoústí.
**Ruské baltské přístavy stále rostou?** V roce 2026 nikoli. Nakládky v přístavech Usť-Luga a Primorsk v červnu 2026 meziročně klesly o 10 procent a 9 procent, přičemž Usť-Luga již zaznamenala pokles o 3,4 procenta za celý rok 2025.
Zdroje: výroční zprávy přístavních správ za rok 2025 z Gdaňsku, Gdyně, Klaipėdy, Štětína a Svinoústí, Göteborgu, Tallinnu a Ventspilsu, zpráva IAA PortNews o propustnosti ruských námořních přístavů za rok 2025, lotyšské železniční nákladní zprávy za první pololetí roku 2026, údaje o nakládce z Centra pro výzkum energie a čistého ovzduší za červen 2026, plus materiály polské vlády a přístavních správ o zahájení stavby Cape Pomerania v červenci 2026. Čísla odrážejí publikace dostupné k 1. září 2026.