Il Baltico ha 2 economie portuali in 1 mare. I terminal russi registrano ancora le maggiori tonnellate, trainate da greggio e prodotti, mentre i porti polacchi e lituani registrano la crescita dei container. La classifica per massa e la classifica per container producono liste quasi completamente diverse, e il 2026 ha ampliato ulteriormente il divario.
Ho messo insieme questa tabella perché continuavo a vedere classifiche baltiche che mescolavano tonnellaggio del 2025 con conteggi di container del 2023 e chiamavano il risultato attuale. Di seguito sono riportati i dati completi del 2025, dove il porto li ha pubblicati, il primo semestre del 2026, dove conta, e una nota chiara ogni volta che un numero è approssimativo piuttosto che riportato.
Classificati per tonnellaggio di carico, 2025
| Porta | 2025, milioni di tonnellate | Anno su anno, percentuale | Profilo |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Russia | 130.5 | -3.4 | Greggio, prodotti, carbone, GNL |
| Danzica, Polonia | 80.4 | +4.0 | Carburanti, contenitori, carbone |
| Primorsk, Russia | 63.9 | +5.2 | Greggio e prodotti |
| Grande Porto di San Pietroburgo | 54.6 | +3.0 | Misto, contenitori |
| Göteborg, Svezia | Intorno ai 40 | Scatole per dischi | Container, ro-ro, energia |
| Klaipėda, Lituania | 39.0 | Anno record | Container, ro-ro, fertilizzante, GNL |
| Szczecin e Świnoujście | 34.79 | +7.5 | GNL, alla rinfusa, traghetti, container |
| Rostock, Germania | Intorno ai 32 | Appartamento | Traghetti, ro-ro, rinfuse |
| Gdynia, Polonia | 25.7 | -4.4 | Container, ro-ro, cereali |
| Riga, Lettonia | 16.8 | -7.0 | Carichi alla rinfusa, carichi generali |
| Tallinn, Estonia | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, passeggeri, liquidi sfusi |
| Helsinki, Finlandia | 13.4 | Stabile | Ro-ro, container, passeggeri |
| Ventspils, Lettonia | 8.53 | +3.6 | Bulk, liquid bulk |
Due voci in quella tabella sono approssimazioni e preferirei dirlo piuttosto che fingere il contrario. Goteborg pubblica più facilmente dettagli su container e ro-ro rispetto a una singola cifra di tonnellaggio, e la sua massa annuale si aggira intorno ai 40 milioni di tonnellate. Rostock ha riportato 32,2 milioni di tonnellate nel 2023 e 16,5 milioni entro la metà del 2025, il che racchiude una cifra annuale simile. Tutto il resto nella colonna sono numeri riportati per l'intero anno.
Ordinato per container, e l'ordine cambia
| Porta | 2025, TEU | Anno su anno, percentuale | primo semestre 2026, TEU |
|---|---|---|---|
| Danzica | Circa 2.800.000 | +23 | Circa 1.600.000 |
| Klaipeda | 1,308,687 | +22 | Vicino ai 700.000 |
| Gdynia | Sopra 1.000.000 | +5.27 | Non ancora pubblicato |
| Göteborg | 934,000 | +4, un record | 226.000 nel primo trimestre, -2,6 |
Danzica è il leader del Baltico per i container e non di poco: i suoi terminal hanno gestito quasi 2,8 milioni di TEU nel 2025, di cui 2.766.475 solo attraverso Baltic Hub, con tonnellaggio containerizzato in aumento dell'18 percento a 24 milioni di tonnellate. Nella prima metà del 2026 il porto ha movimentato un totale di 41,7 milioni di tonnellate di merci, con container vicini a 1,6 milioni di TEU.
Klaipėda è il movimento più veloce in termini percentuali. Ha chiuso il 2025 con 1.308.687 TEU, il 22% in più rispetto al suo record precedente, e merci containerizzate vicino a 13 milioni di tonnellate, in aumento del 29%. Nella prima metà del 2026 ha movimentato quasi 700.000 TEU con un tonnellaggio containerizzato di 7,2 milioni, in aumento del 12%, ed è stato l'unico dei principali porti baltici a far crescere i volumi totali in quella metà d'anno, aumentando la sua quota di mercato dei porti degli stati baltici al 44%.
Perché le 2 tabelle discordano così completamente
Ust-Luga è in testa alla classifica per tonnellaggio con 130,5 milioni di tonnellate e non compare da nessuna parte nella discussione sui container, poiché quasi tutto il suo traffico è costituito da liquidi e rinfuse secche. Aggiungendo Primorsk e San Pietroburgo, i tre porti russi del Baltico rappresentano quasi 249 milioni di tonnellate, più di tutti i porti polacchi, lituani, lettoni ed estoni presenti nella tabella messi insieme. I porti marittimi russi nel loro complesso hanno movimentato 884,5 milioni di tonnellate nel 2025, in calo dello 0,4%.
Quella massa non ha la stessa rilevanza commerciale per la maggior parte dei lettori di questo sito. Un importatore europeo non può prenotare un container presso un terminal per il greggio. Ciò che la colonna della tonnellaggio ti dice è dove si concentrano dragaggio, pilotaggio e tonnellaggio di classe rompighiaccio. Ciò che la colonna TEU ti dice è dove il tuo container verrà effettivamente scaricato. Ho visto team di approvvigionamento scegliere un gateway baltico da una classifica di tonnellaggio e poi scoprire che il porto che hanno scelto ha 1 gru per container.
La direzione di viaggio del 2026 differisce anche. I carichi a Ust-Luga e Primorsk sono diminuiti rispettivamente del 10% e del 9% a giugno 2026, mentre Danzica e Klaipeda hanno registrato una crescita nel primo semestre. L'applicazione delle sanzioni, gli attriti assicurativi e i regimi di ispezione stanno facendo alle spedizioni russe sul Baltico ciò che nessun concorrente commerciale è riuscito a fare in 20 anni.
La Lettonia ha perso un'economia di transito, la Lituania ne ha guadagnata una
La storia strutturale più acuta in questo mare è lettone. Il trasporto merci su rotaia attraverso la Lettonia è sceso a 3,58 milioni di tonnellate nella prima metà del 2026, in calo del 18,7% rispetto allo stesso periodo del 2025, e il settore dei transiti del paese si è contratto di circa il 90% rispetto al suo picco. Riga è scesa del 7% a 16,8 milioni di tonnellate nel 2025. Ventspils, un tempo importante sbocco petrolifero, ha movimentato 8,53 milioni di tonnellate.
La Lituania ha preso la direzione opposta. Klaipeda ha sostituito i volumi di transito con container, ro-ro, GNL e fertilizzanti, e il suo 44% di quota regionale nella prima metà del 2026 è il più alto mai raggiunto. La differenza tra i 2 paesi non è stata fortuna: Klaipeda ha investito nella movimentazione di container e nella capacità dei traghetti prima del crollo del transito, e i terminali della Lettonia sono stati costruiti appositamente per un flusso di merci che si è interrotto.
L'Estonia si trova tra loro. Tallinn è cresciuta del 5% a 13,8 milioni di tonnellate nel 2025 grazie al traffico ro-ro e passeggeri, sebbene il suo primo trimestre del 2026 sia diminuito del 7,9% a 3,07 milioni di tonnellate. I collegamenti ferroviari attraverso la regione sono trattati nel nostro Guida merci Rail Baltica.
Capo Pomerania, la scommessa da 2,3 miliardi di euro
La Polonia ha iniziato la costruzione di un terminal container in acque profonde a Swinoujscie nel luglio 2026, battezzato Cape Pomerania. Il budget è di 10 miliardi di zloty, circa 2,3 miliardi di euro. Il progetto prevede una capacità annua di 2 milioni di TEU, 2.900 m di banchina, un pescaggio di approccio di 17 m e un canale navigabile di 70 km largo a sufficienza per navi di 400 m, con completamento tra il 2029 e il 2030. I primi lavori riguardano una strada di accesso tecnica il cui completamento è previsto in 10 mesi.
Il progetto è già fallito una volta. Un accordo preliminare del 2023 con un consorzio di DEME Concessions e QTerminals prevedeva un contratto di locazione di 30 anni, ma è stato abbandonato dopo che un partner non è riuscito a chiudere i finanziamenti. Questa storia è il motivo per cui considero la data 2029/30 un'ambizione piuttosto che una scadenza. Se dovesse aprire in tempo, il Baltico guadagnerebbe un secondo gateway di classe da 2 milioni di TEU a circa 350 km lungo la stessa costa polacca da Danzica, che è una notevole capacità per un solo paese.
Come leggere i numeri dei porti baltici
- Controlla l'anno su ogni riga. Le classifiche baltiche circolano con cifre russe del 2019 accanto a quelle polacche del 2025, il che rende più appetibili i porti sbagliati.
- **Separa le tonnellate dai TEU prima di confrontare qualsiasi cosa.** Ust-Luga e Danzica non competono per lo stesso carico.
- **Guarda la prima metà del 2026 invece dei totali del 2025.** La divergenza tra la crescita polacca e lituana e il declino russo si è aperta quest'anno.
- Trattate le cifre approssimative come tali. Le tonnellate di Göteborg e Rostock in questa tabella sono tra parentesi, non riportate.
- Ricorda la classe di ghiaccio e il pescaggio. Le chiamate nel Baltico settentrionale in inverno comportano requisiti che nessuna tabella di tonnellaggio mostra. Il nostro classifica rompighiaccio copre le flotte che stanno dietro di loro.
- **Confronta con la regione più ampia.** Il più grande porto container baltico si collocherebbe a metà classifica nella nostra Classifica dei porti europei.
Domande comuni
Qual è il porto più grande sul Mar Baltico? Per tonnellaggio, Ust-Luga con 130,5 milioni di tonnellate nel 2025. Per container, Danzica con quasi 2,8 milioni di TEU.
**Qual è il porto baltico in più rapida crescita?** Klaipėda, in aumento del 22% nei container nel 2025 e l'unico importante porto baltico a registrare una crescita dei volumi totali nella prima metà del 2026.
Quanto è grande Baltic Hub? Il solo terminal di Danzica ha gestito 2.766.475 TEU nel 2025, che è più di qualsiasi altra singola struttura baltica.
Perché i volumi lettoni stanno diminuendo? Il traffico di transito che un tempo attraversava la Lettonia si è in gran parte interrotto, con un calo del trasporto merci su rotaia del 18,7% su base annua nella prima metà del 2026 e un calo del transito portuale di circa il 90% rispetto al picco.
Quando aprirà il nuovo terminal polacco in acque profonde? La costruzione è iniziata nel luglio 2026 con completamento previsto a cavallo tra il 2029 e il 2030, per una capacità di 2 milioni di TEU a Swinoujscie.
I porti baltici russi sono ancora in crescita? Non nel 2026. I carichi di Ust-Luga e Primorsk sono diminuiti del 10% e del 9% su base annua a giugno 2026, dopo che Ust-Luga aveva già registrato un calo del 3,4% nel corso del 2025.
Fonti: comunicati annuali delle autorità portuali per il 2025 da Danzica, Gdynia, Klaipeda, Szczecin e Swinoujscie, Göteborg, Tallinn e Ventspils, IAA PortNews che riporta i volumi dei porti marittimi russi per il 2025, i trasporti ferroviari lettoni per la prima metà del 2026, i dati di carico del Centre for Research on Energy and Clean Air per giugno 2026, oltre al materiale del governo polacco e delle autorità portuali sull'inizio della costruzione di Cape Pomerania nel luglio 2026. Le cifre riflettono le pubblicazioni disponibili al 1° settembre 2026.