Baltikum har 2 hamnekonomier i 1 hav. Ryska terminaler visar fortfarande de största tonnagesiffrorna, drivna av råolja och produkter, medan polska och litauiska hamnar tar containerökningen. Rangordningen efter massa och rangordningen efter containrar ger nästan helt olika listor, och 2026 har skillnaden ökat igen.
Jag satte ihop den här tabellen eftersom jag hela tiden såg baltiska rankningar som blandade tonnage från 2025 med containerantal från 2023 och kallade resultatet för aktuellt. Nedan finns helårssiffror för 2025 där hamnen har publicerat dem, siffror för första halvåret 2026 där det är relevant, och en tydlig anmärkning där ett tal är ungefärligt snarare än rapporterat.
Rankad efter lasttonnage, 2025
| Port | 2025, miljoner ton | År för år, procent | Profil |
|---|---|---|---|
| Ust-Luga, Ryssland | 130.5 | -3.4 | Råolja, produkter, kol, LNG |
| Gdansk, Polen | 80.4 | +4.0 | Bränslen, behållare, kol |
| Primorsk, Ryssland | 63.9 | +5.2 | Råolja och produkter |
| Stora hamnen i Sankt Petersburg | 54.6 | +3.0 | Blandat, behållare |
| Göteborg, Sverige | Runt 40 | Postlådor | Containrar, ro-ro, energi |
| Klaipėda, Litauen | 39.0 | Årsrekord | Containrar, ro-ro, gödsel, LNG |
| Szczecin och Świnoujście | 34.79 | +7.5 | LNG, bulk, färjor, containrar |
| Rostock, Tyskland | Runt 32 | Platt | Färjor, ro-ro, bulk |
| Gdynia, Polen | 25.7 | -4.4 | Containrar, ro-ro, spannmål |
| Riga, Lettland | 16.8 | -7.0 | Styckegods, allmänt gods |
| Tallinn, Estland | 13.8 | +5.0 | Ro-ro, passagerare, flytande bulklast |
| Helsingfors, Finland | 13.4 | Stabil | Ro-ro, containrar, passagerare |
| Ventspils, Lettland | 8.53 | +3.6 | Bulk, flytande bulk |
Två av uppgifterna i tabellen är approximationer och jag föredrar att ange det snarare än att låtsas annorlunda. Göteborg publicerar detaljer om containrar och ro-ro mer lättillgängligt än en enskild tonnageuppgift, och dess årliga massa ligger runt 40 miljoner ton. Rostock rapporterade 32,2 miljoner ton under 2023 och 16,5 miljoner vid mitten av 2025, vilket ger en liknande årlig siffra. Allt annat i kolumnen är rapporterade helårssiffror.
Rankat efter behållare, och ordningen ändras
| Port | 2025, TEU | År för år, procent | 2026 första halvåret, TEU |
|---|---|---|---|
| Gdansk | Cirka 2 800 000 | +23 | Cirka 1 600 000 |
| Klaipeda | 1,308,687 | +22 | Nära 700 000 |
| Gdynia | Över 1 000 000 | +5.27 | Ännu inte publicerad |
| Göteborg | 934,000 | +4, ett rekord | 226 000 under första kvartalet, -2,6 |
Gdańsk är den baltiska containerledaren och inte med liten marginal: dess terminaler hanterade nästan 2,8 miljoner TEU år 2025, varav 2 766 475 kom genom Baltic Hub ensamt, med containeriserad tonnage upp 18 procent till 24 miljoner ton. Under första halvåret 2026 lyfte hamnen totalt gods 9 procent till 41,7 miljoner ton med containrar nära 1,6 miljoner TEU.
Klaipėda är den snabbast växande hamnen procentuellt sett. Den avslutade 2025 med 1 308 687 TEU, 22 procent över sitt tidigare rekord, och containeriserad last nära 13 miljoner ton, en ökning med 29 procent. Under första halvåret 2026 hanterade den nästan 700 000 TEU med en containeriserad tonnage på 7,2 miljoner, en ökning med 12 procent, och det var den enda stora baltiska hamnen att öka sina totala volymer under det halvåret, vilket lyfte dess andel av hamnmarknaden i Baltikum till 44 procent.
Varför de två tabellerna skiljer sig så drastiskt åt
Ust-Luga toppar tonnlistan med 130,5 miljoner ton och syns inte alls i containerdiskussionen, eftersom nästan all dess genomströmning är flytande och torrbulk. Lägg till Primorsk och Sankt Petersburg och de tre ryska Östersjöhamnarna står för nära 249 miljoner ton, mer än alla polska, litauiska, lettiska och estniska hamnar i tabellen tillsammans. Ryska sjöfartshamnar som helhet hanterade 884,5 miljoner ton under 2025, en minskning med 0,4 procent.
Den massan är inte detsamma som kommersiell relevans för de flesta läsare av den här webbplatsen. En europeisk importör kan inte boka en container på en råterminal. Vad tonnagespalten talar om för dig är var muddring, lotsning och isklass tonnage är koncentrerat. Vad TEU-kolumnen talar om för dig är var din låda faktiskt kommer att lossas. Jag har sett upphandlingsgrupper välja en baltisk gateway från en tonnage ranking och sedan upptäcka att hamnen de valde har 1 containerkran.
Riktningen för 2026 skiljer sig också. Laster vid Ust-Luga och Primorsk minskade med 10 procent respektive 9 procent i juni 2026, medan Gdansk och Klaipeda noterade tillväxt under första halvåret. Sanktioner, försäkringsproblem och inspektionsregimer gör med ryska Östersjövolymer vad ingen kommersiell konkurrent lyckades med på 20 år.
Lettland förlorade en transit-ekonomi, Litauen fick en
Den skarpaste strukturella berättelsen i detta hav är lettisk. Godstransporter på järnväg genom Lettland minskade till 3,58 miljoner ton under första halvåret 2026, 18,7 procent lägre än samma period 2025, och landets transitverksamhet har krympt med cirka 90 procent från sin topp. Riga sjönk 7 procent till 16,8 miljoner ton 2025. Ventspils, en gång en stor oljehamn, hanterade 8,53 miljoner ton.
Litauen gick åt andra hållet. Klaipeda ersatte transito volymer med containrar, ro-ro, LNG och gödningsmedel, och dess 44 procent regionala andel under första halvåret 2026 är den högsta den har haft. Skillnaden mellan de två länderna berodde inte på tur: Klaipeda investerade i containerhantering och färjekapacitet före transitkollapsen, och Lettlands terminaler var specialbyggda för ett råvaruflöde som upphörde.
Estland ligger mellan dem. Tallinn ökade med 5 procent till 13,8 miljoner ton under 2025 tack vare ro-ro- och passagerartrafik, trots att första kvartalet 2026 minskade med 7,9 procent till 3,07 miljoner ton. Järnvägskopplingar över regionen täcks i vår Rail Baltica fraktguide.
Kap Pomeranien, satsningen på 2,3 miljarder euro
Polen påbörjade bygget av en djuphavsterminal för containrar i Swinoujscie i juli 2026, under namnet Cape Pomerania. Budgeten ligger på 10 miljarder zloty, cirka 2,3 miljarder euro. Designen innefattar en årlig kapacitet på 2 miljoner TEU, 2 900 m kaj, ett anloppsdjup på 17 m och en 70 km lång farled bred nog för 400 m fartyg, med färdigställande vid årsskiftet 2029 och 2030. De första arbetena är en teknisk tillfartsväg som beräknas ta 10 månader.
Projektet har redan misslyckats en gång. Ett preliminärt avtal från 2023 med ett konsortium av DEME Concessions och QTerminals täckte ett 30-årigt hyresavtal, och det övergavs efter att en partner inte kunde slutföra finansieringen. Denna historia är anledningen till att jag betraktar datumet 2029/30 som en ambition snarare än en tidsplan. Om det öppnar i tid får Östersjöregionen en andra gateway i klassen 2 miljoner TEU, cirka 350 km längs samma polska kust från Gdansk, vilket är mycket kapacitet för ett land.
Så här läser du baltiska hamnnummer
- **Kontrollera årtalet på varje rad.** Baltiska rankningar cirkulerar med ryska siffror från 2019 bredvid polska siffror från 2025, vilket smickrar fel hamnar.
- **Separera ton från TEU innan du jämför något.** Ust-Luga och Gdansk konkurrerar inte om samma gods.
- **Se det första halvåret 2026 istället för totalsiffrorna för 2025.** Klyftan mellan polsk och litauisk tillväxt och rysk nedgång öppnade sig under innevarande år.
- **Behandla ungefärliga siffror som ungefärliga.** Göteborgs och Rostock tonnage i den här tabellen är inom parentes, inte rapporterat.
- Kom ihåg isklass och djupgående. Anrop i norra Östersjön på vintern medför krav som ingen tonnage tabell visar. Vår icebreaker-ranking täcker flottorna bakom dem.
- Jämför mot den bredare regionen. Den största baltiska containerhamnen skulle hamna på mittenplats i vår Europeiska hamnars rankning.
Vanliga frågor
**Vilken är den största hamnen vid Östersjön?** Sett till tonnage är det Ust-Luga med 130,5 miljoner ton år 2025. Sett till containrar är det Gdansk med nästan 2,8 miljoner TEU.
Vilken hamn vid Östersjön växer snabbast? Klaipėda, upp 22 procent i containrar under 2025 och den enda stora hamnen vid Östersjön som ökade sina totala volymer under första halvåret 2026.
**Hur stort är Baltic Hub?** Enbart terminalen i Gdansk hanterade 2 766 475 TEU år 2025, vilket är mer än någon annan enskild terminal i Östersjöregionen.
**Varför minskar lettiska volymer?** Transitrafiken som en gång passerade genom Lettland har till stor del upphört, med godstransporter på järnväg ner 18,7 procent jämfört med föregående år under första halvåret 2026 och hamntransiter ner ungefär 90 procent från sin topp.
När öppnar den nya polska djuphamnsterminalen? Byggandet påbörjades i juli 2026 med färdigställande planerat till slutet av 2029 och början av 2030, för en kapacitet på 2 miljoner TEU i Świnoujście.
Växer ryska Östersjöhamnar fortfarande? Inte 2026. Omlastningen i Ust-Luga och Primorsk minskade med 10 procent respektive 9 procent i juni 2026 jämfört med föregående år, efter att Ust-Luga redan hade minskat med 3,4 procent under 2025.
Källor: hamnmyndigheternas årsrapporter för 2025 från Gdansk, Gdynia, Klaipeda, Szczecin och Swinoujscie, Göteborg, Tallinn och Ventspils, IAA PortNews rapportering om ryska hamnars genomströmning för 2025, lettiska järnvägsfraktrapporter för första halvåret 2026, laddningsdata från Centre for Research on Energy and Clean Air för juni 2026, samt polska regerings- och hamnmyndighetsmaterial om byggstarten av Cape Pomerania i juli 2026. Siffrorna återspeglar publikationer som är tillgängliga den 1 september 2026.