Los Angeles hamn är den största containerhamnen i Nordamerika och avslutade 2025 med 10,2 miljoner TEU, sitt tredje högsta år någonsin. Long Beach satte ett absolut rekord med 9 881 595 TEU. De ligger i samma vik, delar samma farled och rankas som rivaler endast på grund av att en stadsgräns går mellan dem.
Den särarten formar varje lista över amerikanska hamnar du kommer att läsa, inklusive den här. Räknat som det enda komplexet det fungerar som, hanterade San Pedro Bay 20,1 miljoner TEU år 2025, vilket skulle placera det bland de fem bästa globalt och göra det 41 procent större än Rotterdam, Europas största hamn. Jag har sett personal plocka Long Beach framför Los Angeles av skäl som inte hade något att göra med någon ranking, och allt att göra med vilken terminal som hade en släpvagnsflotta den veckan.
De största hamnarna i Nordamerika 2026, rankade
Containervolymerna avser kalenderåret 2025 om inget annat anges. Kanadensiska och mexikanska gateways inkluderas eftersom de konkurrerar om samma asiatiska gods, vilket USA-specifika listor tenderar att dölja.
| # | Port | Land | Behållarvolym | Kust | Vad den är bra på |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | USA | 10,2 miljoner TEU | Stillahavet | Transpacifiska importer, järnväg vid kaj till Chicago |
| 2 | Long Beach | USA | 9 881 595 TEU, upp 2,4 % | Stillahavet | Rekordår, djupt vatten, samma komplex som LA |
| 3 | New York och New Jersey | USA | 8 897 531 TEU | Atlantiska | Största inkörsporten på östkusten, 22 miljoner konsumenter i närheten |
| 4 | Savann | USA | Närmare 5,7 miljoner TEU | Atlantiska | Enkel terminalskala, stark sydostdistribution |
| 5 | Houston | USA | 4 303 345 TEU, upp 4 % | Golf | Rekordår, hartser och petrokemikalier |
| 6 | Manzanillo | Mexiko | 3 893 357 TEU | Stillahavet | Mexikos största hamn, närmare inflöden |
| 7 | Vancouver | Kanada | 3,8 miljoner TEU, 170,4 miljoner ton | Stillahavet | Kanadas största, rekordår på båda punkter |
| 8 | Virginia | USA | Runt 3,7 miljoner TEU | Atlantiska | Djup kanal, ingen begränsning av luftdrag |
| 9 | Charleston | USA | Runt 2,9 miljoner TEU | Atlantiska | Sydöstra tillverkning, 52 fots kanal |
| 10 | Montréal | Kanada | Runt 1,7 miljoner TEU | Atlant, inland | Närmaste ocean till Toronto och Mellanvästern |
Västkusten står fortfarande för nästan hälften av all amerikansk containerkapacitet, och de två hamnarna i San Pedro Bay utgör merparten av den hälften. Allt annat på listan konkurrerar om gods som har beslutat sig för att inte passera genom Kalifornien.
San Pedro Bay räknades korrekt
Los Angeles med 10,2 miljoner TEU plus Long Beach med 9,881,595 TEU ger den kombinerade anläggningen 20,1 miljoner TEU för 2025. Som jämförelse hanterade Rotterdam 14,245 miljoner TEU samma år och Antwerpen-Brygge 13,63 miljoner. En amerikansk hamn överträffar Europas största hamn med 41 procent, dock inte de två tillsammans.
Separationen har operativ betydelse även om den ser artificiell ut på en karta. De två hamnarna har separata tullar, separata terminaloperatörer, separat ledning och separata arbetsavtal inom samma hamnarbetaravtal. Lastbilstider kan skilja sig med en halvtimme mellan terminaler som ligger några kilometer från varandra. Ledningen i Long Beach har offentligt diskuterat en väg mot 20 miljoner TEU för enbart den hamnen under de kommande decennierna, vilket talar om att begränsningen är på landsidan snarare än vattensidan.
Det jag tar med mig från jämförelsen är enklare. Om din ruttanalys jämför Los Angeles med Savannah, jämför du ett komplex på 20,1 miljoner TEU med en hamn på 5,7 miljoner TEU och behandlar den förstnämnda som om den vore hälften så stor. Servicetakt, seglingsalternativ och tågläggningar skalar med komplexet, inte med stadsgränsen.
Importskevheten som ingen planerar för
Long Beach publicerade en tydlig uppdelning för 2025: import 4 779 559 TEU, upp 1,1 procent, export 1 141 113 TEU, ner 5,5 procent. Laddade importer överstiger laddade exporter mer än fyra till ett. Balansen består av tomgods som skickas tillbaka till Asien. Min erfarenhet är att exportörer underskattar vad det förhållandet gör för dem tills en bokning rullar över två gånger.
Tre konsekvenser följer, och exportörer känner av alla dessa.
- Utrustning finns, platser inte. Tomma containrar finns det gott om vid en importterminal. Fartygsutrymme för lastade exportcontainrar på huvudresan är den knappa tillgången, särskilt när rederier prioriterar ompositionering.
- **Exportpriserna rör sig oberoende av importpriserna.** En kollaps i transpacifika östgående priser säger väldigt lite om vad din västgående last av jordbruksprodukter eller plast kommer att betala.
- Exponeringen för tull och dröjsmålsavgifter är asymmetrisk. Importtunga terminaler bygger sina regler för fri tid kring inkommande flöde. Exportbokningar som missar ett tidigaste returdatum kan möta en stängd gate med gods redan på ett chassi.
- Chassitillgängligheten följer importcykeln. Under en frontlastad ökning går chassin till importtransporter först, och exporttransporten får vänta.
Siffrorna för 2025 påverkades mer av tullplanering än av underliggande efterfrågan. Volymerna ökade inför meddelade tulländringar och sjönk sedan, vilket är anledningen till att Long Beach satte rekord under ett år som kändes svagt för de flesta som bokade det.
Öst, golf och väst: routingfrågan bakom rankningen
Savannah är med nästan 5,7 miljoner TEU den fjärde största hamnen i USA för containertrafik och den största enskilda containerterminalen på östkusten, vilket är ett annat och mer användbart påstående. New York och New Jersey är större totalt sett med 8 897 531 TEU men fördelade över flera terminaler i två stater. Var noga med rapporteringsperioden, särskilt för Savannah: dess räkenskapsår ger högre siffror än kalenderåret, så två korrekta siffror för samma hamn kan skilja sig med en halv miljon TEU.
Houston med 4 303 345 TEU, ett rekord och 4 procent upp jämfört med föregående år, är Gulfkustens berättelse. Exporten av plaster från Texas petrokemiska bälte ger en exportbalans som hamnar på västkusten saknar, så det är en av få amerikanska portar där en exportör inte kämpar mot strömmen.
Panama Canalns kapacitet ligger bakom allt detta. När kanalens transittider blir knappa eller djupgående restriktioner införs, förlorar sjötransporter till östkusten sin tillförlitlighet och lasten skiftar tillbaka till västkusten plus järnväg. När kanalen fungerar normalt, vinner direkta anlöp till östkusten på ankomstkostnad för allt öster om Mississippi. Denna växling har skett två gånger sedan 2023 och kommer att ske igen, vilket är anledningen till att vi har både en västkust- och en östkusttaxa på fil för samma rutt.
Kanada och Mexiko deltar i samma tävling
Vancouver slog rekord 2025 med 3,8 miljoner TEU och 170,4 miljoner ton, vilket gör det till Kanadas största hamn på båda punkterna och ett genuint alternativ för asiatisk last på väg till de kanadensiska prärierna och den amerikanska Mellanvästern. Prince Rupert erbjuder den kortaste seglingen från Asien till en nordamerikansk hamn och flyttar last direkt till Canadian National-järnvägen, även om volymerna där har varit volatila.
Manzanillo skulle, med 3 893 357 TEU, rankas bland de sex största i Amerika om det vore i USA. Mexikanska Stillahavsportar har tagit emot en del av uppbyggnaden av nearshoring, och gods som anländer där korsar ofta gränsen till USA med lastbil senare, vilket innebär att det aldrig syns i en amerikansk hamnrankning överhuvudtaget. Om du jämför ankomstkostnader för varor tillverkade i Mexiko, är hamntabellen ovan fel verktyg och en analys av gränsövergångar är rätt.
Att välja en nordamerikansk inkörsport
Här är frågorna jag ställer till en terminal innan min klient sätter in volym i den.
- **On-dock järnväg, inte bara järnvägstjänst.** En terminal med on-dock järnväg lastar containrar rakt på tåget. Near-dock innebär först en dragflytt, och det är i den flytten som dagar försvinner.
- Chassimodell. Pooled, terminal-försedd eller leverantörsförsedd ändrar din kostnad och din exponering när volymerna skjuter i höjden.
- **Fritid och reglerna för tidigaste återlämningsdatum** vid den specifika terminalen, skriftligen, innan du bokar.
- **Avstånd till din första inlandsknutpunkt.** En billigare havsdel in till en hamn 800 kilometer från ditt distributionscenter överlever sällan kontakten med en lastfaktura.
- **Alternativ kajplats om den primära störs.** Hamnar som delar ett komplex, som Los Angeles och Long Beach, eller Seattle och Tacoma, ger dig en reservlösning utan att ändra din inlandsliga plan.
Vanliga frågor
Vilken är den största hamnen i Nordamerika?
Los Angeles hamn, som avslutade 2025 med 10,2 miljoner TEU, sitt tredje bästa år någonsin. Long Beach följde efter med ett rekord på 9 881 595 TEU. Tillsammans hanterade de två hamnarna 20,1 miljoner TEU, vilket är 41 procent mer än Rotterdam.
Vilken är den travlaste hamnen på USA:s östkust?
New York och New Jersey, med 8 897 531 TEU år 2025. Savannah är nummer två på östkusten med nästan 5,7 miljoner TEU men driver den största enskilda containerterminalen där.
Växte amerikanska hamnar under 2025?
Ojämnt, och flera satte rekord. Long Beach nådde ett rekord för kalenderåret på 9 881 595 TEU, upp 2,4 procent, med import upp 1,1 procent och export ner 5,5 procent. Houston satte sitt eget rekord på 4 303 345 TEU, upp 4 procent. Mycket av tillväxten speglade gods som drogts fram inför tullförändringar snarare än stadig efterfrågan.
Är det billigare att importera via västkusten eller östkusten?
Det beror på vart lasten ska och på Panamas kanalens förhållanden. Västkusten plus järnväg vinner oftast för Mellanvästern och för allt tidskänsligt. Atlantkusten med sjötransport via östkusten vinner oftast för Atlantkusten när kanalen fungerar utan restriktioner.
Bör mexikanska och kanadensiska hamnar finnas med i en nordamerikansk rankning?
För alla verkliga ruttbeslut, ja. Manzanillo med 3 893 357 TEU och Vancouver med rekordhöga 3,8 miljoner konkurrerar direkt om asiatisk last avsedd för USA, och varor som landas i Mexiko fortsätter ofta resan med lastbil över en landgräns.
Källor: Siffrorna för Long Beach, Houston, New York och New Jersey, Vancouver och Manzanillo avser kalenderåret 2025 enligt vad som publicerats av dessa hamnar; Los Angeles och Savannah kommer från rapportering i hamn- och branschpress, och Savannahs totala kalenderårssiffra skiljer sig från den för räkenskapsåret som anges på andra ställen. Virginia, Charleston och Montreal är ungefärliga. Rankingen skiftar beroende på rapporteringskalendern, och uppdelningen mellan import och export publiceras inkonsekvent mellan hamnarna. Kontrollera ledig tid på terminalnivå, chassilösningar och avgångsfrekvens för tåg innan du bestämmer dig för en gateway.