A Los Angeles-i kikötő Észak-Amerika legnagyobb konténerkikötője, 2025-ben 10,2 millió TEU-val zárta az évet, ami sorban a harmadik legjobb eredménye. A Long Beach-i kikötő 9 881 595 TEU-val abszolút rekordot döntött. Ugyanabban az öbölben fekszenek, osztoznak ugyanazon a csatornán, és csak azért tartják őket riválisoknak, mert egy városi határvonal fut közöttük.
Ez a furcsaság alakítja minden amerikai kikötők listáját, amit olvasni fog, beleértve ezt is. Az egyetlen komplexumként számolva, ahogy működik, a San Pedro-öböl 2025-ben 20,1 millió TEU-t kezelt, ami a globális legjobb öt közé helyezné, és 41 százalékkal nagyobb lenne a rotterdami kikötőnél, Európa legnagyobb kikötőjénél. Láttam diszpécsereket a Long Beach-et választani a Los Angeles felett, olyan okokból, amelyeknek semmi közük nem volt a rangsorhoz, és minden közük ahhoz volt, hogy melyik terminálnak volt abban a hétben alvázkészlete.
Észak-Amerika legnagyobb kikötői 2026-ban, rangsorolva
A konténerforgalom a naptári év 2025, hacsak nincs másként jelezve. A kanadai és mexikói átjárókat azért vettük fel, mert ugyanazért az ázsiai szállítmányért versenyeznek, amit az USA-specifikus listák hajlamosak elhomályosítani.
| # | Port | Ország | Konténer űrtartalom | Part | Miben jó |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Amerikai Egyesült Államok | 10,2 millió TEU | Csendes | Transpacifik importok, on-dock vasút Chicagóba |
| 2 | Long Beach | Amerikai Egyesült Államok | 9 881 595 TEU, 2,4%-kal nőtt | Csendes | Felvételi év, mély víz, ugyanaz az összetett, mint LA |
| 3 | New York és New Jersey | Amerikai Egyesült Államok | 8 897 531 TEU | Atlanti | Legnagyobb keleti parti átjáró, 22 millió fogyasztó a közelben |
| 4 | Szavanna | Amerikai Egyesült Államok | Közel 5,7 millió TEU | Atlanti | Egy terminálos mérleg, erős délkeleti elosztás |
| 5 | Houston | Amerikai Egyesült Államok | 4 303 345 TEU, 4%-kal több | Öböl | Rekordév, gyanták és petrolkémiai termékek |
| 6 | Manzanillo | Mexikó | 3 893 357 TEU | Csendes | Mexikó legnagyobb konténerkikötője, a nearshoring áramlások |
| 7 | Vancouver | Kanada | 3,8 millió TEU, 170,4 millió tonna | Csendes | Kanada legnagyobb, rekordév mindkét tekintetben |
| 8 | Virginia | Amerikai Egyesült Államok | Körülbelül 3,7 millió TEU | Atlanti | Mély csatorna, nincs légáramlási korlátozás |
| 9 | Charleston | Amerikai Egyesült Államok | Körülbelül 2,9 millió TEU | Atlanti | Délkeleti gyártás, 52 láb csatorna |
| 10 | Montreal | Kanada | Körülbelül 1,7 millió TEU | Atlanti, belvízi | Legközelebbi óceáni hívás Torontó és a Közép-Nyugatra |
A nyugati partvidék még mindig az amerikai konténerforgalom közel felét teszi ki, és a két San Pedro-öböl kikötő adja ennek a felének a nagy részét. A lista többi része olyan rakományért versenyez, amely úgy döntött, hogy nem Kalifornián keresztül érkezik.
San Pedro-öböl helyesen megszámolva
Los Angeles 10,2 millió TEU-val, Long Beach 9 881 595 TEU-val együtt a komplexum 20,1 millió TEU-t tesz ki 2025-ben. Összehasonlításképpen Rotterdam 14,245 millió TEU-t, Antwerp-Bruges pedig 13,63 millió TEU-t kezelt ugyanebben az évben. Egyetlen amerikai öböl 41 százalékkal több árut mozgat, mint Európa legnagyobb kikötője, de nem mint kettő együttvéve.
Az osztódás működésileg számít, még akkor is, ha mesterségesnek tűnik a térképen. A két kikötő külön tarifákat, külön terminálüzemeltetőket, külön vezetést és külön munkaerő-megállapodásokat működtet ugyanazon a rakodási megállapodáson belül. A teherautók fordulási ideje akár fél órával is eltérhet a néhány kilométerre lévő terminálok között. A Long Beach-i vezetés nyilvánosan megvitatta egy út felé a 20 millió TEU elérését csak e kikötő számára az elkövetkező évtizedekben, ami azt mutatja, hogy a korlátozó tényező a szárazföld, nem pedig a víz.
Amit a párosításból kiveszek, az egyszerűbb. Ha az útvonalelemzésed Los Angeles-t hasonlítja össze Savannah-val, akkor egy 20,1 millió TEU-s komplexumot hasonlítasz össze egy 5,7 millió TEU-s kikötővel, és az elsőt úgy kezeled, mintha feleakkora lenne. A szolgáltatások gyakorisága, a hajózási lehetőségek és a vasúti indulások a komplexummal, nem pedig a város nevével skálázódnak.
Az import eltolódás, amire senki sem számít
A Long Beach közzétett egy tiszta bontást 2025-re: behozatali 4 779 559 TEU, 1,1 százalékos növekedés, kiviteli 1 141 113 TEU, 5,5 százalékos csökkenés. A berakodott behozatal több mint négyszerese a berakodott kivitelnek. Az egyenleget az Ázsiába visszaküldött üres konténerek teszik ki. Tapasztalataim szerint a exportőrök alábecsülik, mit tesz velük ez az arány, amíg egy foglalás kétszer is el nem gurul.
Három következmény következik, és az exportőrök mindhármat érzik.
- **Van felszerelés, de nincs hely.** Az üres konténerekből bőségesen van az importkapuknál. A megrakott exportkonténerek helye a fővágányon a szűk keresztmetszet, különösen, ha a fuvarozók az áthelyezést részesítik előnyben.
- **Az exportdíjak függetlenül mozognak az importdíjaktól.** A transzpacifikus kelet felé irányuló árak összeomlása nagyon keveset árul el arról, hogy mennyit fog fizetni a nyugat felé irányuló mezőgazdasági vagy műgyanta rakományáért.
- Az őrizet és a tárolási díj expozíció aszimmetrikus. Az importban erős terminálok a szabadidős szabályaikat a befelé irányuló áramlás köré építik. Az export foglalások, amelyek elmulasztják a korai visszatérési dátumot, zárt kapuval találhatják magukat, csomagokkal a futón.
- **Alváz elérhetősége az import ciklust követi.** Az elején lévő feltolódás idején az alvázak először az importforgalomhoz kerülnek, a kivitel pedig várakozik.
A 2025-ös számokat a tarifák időzítése alakította jobban, mint a mögöttes kereslet. A volumenek a bejelentett vámváltozások előtt felpörögtek, majd gyengültek, ezért Long Beach rekordot döntött egy olyan évben, amely a legtöbb foglaló számára gyengének érződött.
Kelet, öböl és nyugat: az útvonal kérdése a rangsor mögött
A majdnem 5,7 millió TEU-t kezelő Savannah a negyedik legnagyobb amerikai konténerkikötő, és a legnagyobb egységes konténerterminál a Keleti-parton, ami egy eltérő és hasznosabb állítás. New York és New Jersey összességében nagyobb 8 897 531 TEU-val, de több terminálon oszlik meg két államban. Figyeljünk az időszakra, különösen Savannah esetében: a pénzügyi évre vonatkozó adata magasabb, mint a naptári évre vonatkozó, így ugyanazon kikötő két helyes száma akár félmillió TEU-val is eltérhet.
Houston 4 303 345 TEU-val, ami rekordnak számít és 4 százalékkal múlja felül az előző évit, ez az öböl menti kikötők története. A texasi petrolkémiai övezetből származó gyanták exportja kiegyensúlyozott exportot eredményez, ami a nyugati parti kikötőknek nem adatik meg, így ez azon kevés amerikai kapu egyike, ahol az exportőr nem küzd az áramlattal.
A Panama-csatorna kapacitása áll mindezek mögött. Amikor a csatorna átkelési helyei szűkossá válnak, vagy merülési korlátozások lépnek életbe, a Keleti-partra irányuló, teljes vízi útvonalon történő szállítások megbízhatósága csökken, és az áru visszatelepül a Nyugati-partra, plusz vasúti fuvarozás. Amikor a csatorna normálisan működik, a Keleti-part közvetlen kikötői mindent megnyernek a Mississippi-től keletre eső területeken a beérkezett ár csökkenése révén. Ez a váltás 2023 óta kétszer is bekövetkezett, és ismét bekövetkezik, ezért tartunk nyilván egy Nyugati-parti és egy Keleti-parti tarifát is ugyanazon az útvonalon.
Kanada és Mexikó ugyanabban a versenyben van.
Vancouver 2025-ben 3,8 millió TEU-val és 170,4 millió tonnával döntött rekordot, ami mindkét szempontból Kanada legnagyobb kikötőjévé teszi, és igazi alternatívát kínál az ázsiai áruk számára a kanadai prérik és az amerikai Középnyugat felé. Prince Rupert kínálja a legrövidebb hajózási útvonalat Ázsiából Észak-Amerika felé, és az árut közvetlenül a Canadian National vasútra tereli, bár a forgalom ott ingadozó volt.
A Manzanillo 3 893 357 TEU-val az amerikai legjobb hat közé tartozna, ha az Egyesült Államokban lenne. A mexikói csendes-óceáni átjárók felszívták a nearshoring építkezés egy részét, és az ott kikötő áru gyakran teherautón lép át később az USA-ba, ami azt jelenti, hogy soha nem jelenik meg az amerikai kikötői rangsorban. Ha a Mexikóban gyártott áruk partra szállított költségét hasonlítja össze, akkor a fenti kikötői táblázat rossz eszköz, és a határátkelő elemzés a helyes.
Észak-amerikai átjáró kiválasztása
Ezek azok a kérdések, amelyeket fel szoktam tenni egy terminálnak, mielőtt az ügyfelem volume-ot helyezne rá.
- **On-dock vasút, nem csak vasúti szolgáltatás.** Egy terminál on-dock vasúttal közvetlenül a vonatra rakodja a konténereket. A "near-dock" (terminál melletti) pedig azt jelenti, hogy először kamionos szállítás történik, és ez a szállítás teszi ki a napok kiesését.
- **Alvázmodell.** A közös használatú, terminálról ellátott vagy fuvarozó által biztosított alváz változtatja a költségeit és a kockázatait, amikor a mennyiségek hirtelen megnőnek.
- **Szabadidő és a legkorábbi visszahozatali dátum szabályai** az adott terminálon, írásban, a foglalás előtt.
- Távolság az első szárazföldi csomópontig. Ritkán marad meg a kevesebbe kerülő óceáni fuvar egy olyan kikötőbe, amely 800 kilométerre van a logisztikai központodtól, ha szembenézel a fuvarköltség-számlával.
- **Alternatív kikötő, ha az elsődleges meghiúsul.** Az olyan kikötők, amelyek egy komplexumot osztanak meg, mint például Los Angeles és Long Beach, vagy Seattle és Tacoma, lehetővé teszik a pótlólagos lehetőséget anélkül, hogy megváltoztatná a szárazföldi tervét.
Gyakran ismételt kérdések
Mi a legnagyobb kikötő Észak-Amerikában?
A Los Angeles-i kikötő, amely 2025-ben 10,2 millió TEU-val zárta az évet, ami a harmadik legjobb eredménye a rekordok óta. Long Beach követte ezt, 9 881 595 TEU abszolút rekorddal. Egy komplexumként kezelve a kettő 20,1 millió TEU-t dolgozott fel, ami 41 százalékkal több, mint Rotterdam.
Mi az USA keleti partjának legforgalmasabb kikötője?
New York és New Jersey, 8 897 531 TEU 2025-ben. Savannah a második a keleti parton csaknem 5,7 millió TEU-val, de ott üzemel a legnagyobb egyedi konténerterminál.
Nőttek az amerikai kikötők 2025-ben?
Egyenetlenül, és többen rekordot döntöttek. Long Beach naptári évben rekordot ért el 9 881 595 TEU-val, ami 2,4 százalékos növekedés, az import 1,1 százalékkal, az export pedig 5,5 százalékkal csökkent. Houston saját rekordját döntötte 4 303 345 TEU-val, ami 4 százalékos növekedés. A növekedés nagy részét a vámtarifák változásai előtti áruszállítás tükrözte, nem pedig az egyenletes kereslet.
Olcsóbb nyugati vagy keleti parton keresztül importálni?
Attól függ, hová megy a rakomány és a Panama-csatorna körülményeitől. A nyugati part plusz vasút általában előnyös a Közép-Nyugatra és bármire, ami időérzékeny. A keleti parti, teljes vízi szállítások általában az Atlanti-óceán partvidékére szólnak, amikor a csatorna korlátozások nélkül működik.
Legyenek mexikói és kanadai kikötők egy észak-amerikai rangsorban?
Minden valós útvonalválasztás esetén, igen. A 3 893 357 TEU-s Manzanillo és a rekordot jelentő 3,8 milliós Vancouver közvetlenül versenyeznek az Egyesült Államokba irányuló ázsiai teherforgalomért, és a mexikói kikötőkben kirakodott áruk gyakran teherautón fejezik be az utat egy szárazföldi határon keresztül.
Források: A Long Beach, Houston, New York és New Jersey, Vancouver és Manzanillo adatai a kikötők által közzétett 2025-ös naptári évre vonatkoznak; a Los Angeles-i és a savannah-i adatok a kikötői és kereskedelmi sajtó beszámolóiból származnak, és Savannah naptári éves összesítése eltér az máshol idézett pénzügyi évre vonatkozó adatoktól. Virginia, Charleston és Montreal hozzávetőlegesek. A rangsorolás a jelentési naptár szerint változik, és az import-export megosztása a kikötők között következetlenül kerül közzétételre. A terminálszintű szabadidő, az alvázelrendezés és a vasúti indulási gyakoriság megerősítését javasoljuk a kapu kiválasztása előtt.