Il Porto di Los Angeles è il più grande porto container del Nord America, chiudendo il 2025 con 10,2 milioni di TEU, il suo terzo anno più alto registrato. Long Beach ha stabilito un record assoluto con 9.881.595 TEU. Si trovano nella stessa baia, condividono lo stesso canale e sono classificati come rivali solo perché una linea cittadina li separa.
Quella peculiarità definisce ogni lista di porti americani che leggerai, inclusa questa. Contato come il singolo complesso che gestisce, la baia di San Pedro ha movimentato 20,1 milioni di TEU nel 2025, il che la collocherebbe nella top five globale e la renderebbe il 41% più grande di Rotterdam, il più grande porto d'Europa. Ho visto gli operatori scegliere Long Beach al posto di Los Angeles per ragioni che non avevano nulla a che fare con la classifica, e tutto a che fare con quale terminale aveva un pool di chassis quella settimana.
I porti più grandi del Nord America nel 2026, in classifica
I volumi dei container sono anno solare 2025, salvo diversa indicazione. I gateway canadesi e messicani sono inclusi perché competono per lo stesso carico asiatico, cosa che le liste solo statunitensi tendono a nascondere.
| # | Porta | Paese | Volume del contenitore | Costa | In cosa è bravo |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Los Angeles | Stati Uniti | 10,2 milioni di TEU | Pacifico | Transpacific imports, ferrovia on-dock per Chicago |
| 2 | Long Beach | Stati Uniti | 9.881.595 TEU, in aumento del 2,4% | Pacifico | Anno record, acqua profonda, stesso complesso di LA |
| 3 | New York e New Jersey | Stati Uniti | 8.897.531 TEU | Atlantico | Principale porta d'accesso della East Coast, 22 milioni di consumatori nelle vicinanze |
| 4 | Savana | Stati Uniti | Quasi 5,7 milioni di TEU | Atlantico | Scala terminale singola, forte distribuzione sud-orientale |
| 5 | Houston | Stati Uniti | 4.303.345 TEU, in aumento del 4% | Golfo | Anno record, resine e prodotti petrolchimici |
| 6 | Manzanillo | Messico | 3.893.357 TEU | Pacifico | Il più grande porto di scatole del Messico, afflussi di nearshoring |
| 7 | Vancouver | Canada | 3,8 milioni di TEU, 170,4 milioni di tonnellate | Pacifico | Il più grande anno record del Canada in entrambi i casi |
| 8 | Virginia | Stati Uniti | Circa 3,7 milioni di TEU | Atlantico | Canale profondo, nessuna restrizione di pescaggio |
| 9 | Charleston | Stati Uniti | Circa 2,9 milioni di TEU | Atlantico | Produzione nel sud-est, canale di 52 piedi |
| 10 | Montreal | Canada | Circa 1,7 milioni di TEU | Atlantico, interno | Oceano più vicino a Toronto e al Midwest |
La costa occidentale rappresenta ancora quasi la metà del volume totale di container degli Stati Uniti, e i due porti della Baia di San Pedro costituiscono la maggior parte di tale metà. Tutto il resto nella lista compete per il carico che ha deciso di non passare per la California.
Baia di San Pedro contato correttamente
Los Angeles con 10,2 milioni di TEU più Long Beach con 9.881.595 TEU portano il complesso combinato a 20,1 milioni di TEU per il 2025. Per dare un'idea, Rotterdam ha movimentato 14,245 milioni di TEU nello stesso anno e Anversa-Bruges 13,63 milioni. Una singola baia americana supera il porto più grande d'Europa del 41%, anche se non i due messi insieme.
La separazione è importante dal punto di vista operativo, anche se appare artificiale su una mappa. I due porti gestiscono tariffe separate, operatori di terminali separati, una leadership separata e accordi di lavoro separati all'interno dello stesso contratto di lunga data. I tempi di attesa dei camion possono differire di mezz'ora tra terminali a pochi chilometri di distanza. La gestione di Long Beach ha discusso pubblicamente un percorso verso i 20 milioni di TEU per quel porto da solo nei prossimi decenni, il che indica che il vincolo è a terra piuttosto che in mare.
Ciò che ricavo dall'associazione è più semplice. Se la tua analisi di routing confronta Los Angeles con Savannah, stai confrontando un complesso da 20,1 milioni di TEU con un porto da 5,7 milioni di TEU e trattando il primo come se fosse la metà delle sue dimensioni. La frequenza del servizio, le opzioni di navigazione e le partenze ferroviarie scalano con il complesso, non con la linea della città.
Lo skew di importazione che nessuno pianifica
Long Beach ha pubblicato un riepilogo chiaro per il 2025: importazioni 4.779.559 TEU, in aumento dell'1,1%, esportazioni 1.141.113 TEU, in calo del 5,5%. Le importazioni cariche superano le esportazioni cariche di più di quattro a uno. Il saldo è costituito da vuoti che tornano in Asia. Per mia esperienza, gli esportatori sottovalutano l'impatto che questo rapporto ha su di loro finché una prenotazione non viene posticipata due volte.
Ne conseguono tre conseguenze, e gli esportatori le avvertono tutte.
- L'attrezzatura è disponibile, gli slot no. Le scatole vuote sono abbondanti presso un gateway di importazione. Lo spazio nelle navi per le esportazioni caricate nella tratta di andata è l'elemento scarso, soprattutto quando i vettori danno priorità al riposizionamento.
- Le tariffe di esportazione si muovono indipendentemente dalle tariffe di importazione. Un crollo dei prezzi transpacifici verso est ti dice molto poco su quanto pagherà il tuo carico agricolo o di resina verso ovest.
- **L'esposizione al fermo e al nolo di stoccaggio è asimmetrica.** I terminal orientati all'importazione costruiscono le proprie regole sui tempi gratuiti attorno al flusso in entrata. Le prenotazioni di esportazione che mancano una data di rientro anticipata possono trovarsi di fronte a un cancello chiuso con il carico già su un carrello.
- **La disponibilità dei telai segue il ciclo di importazione.** Durante un picco di importazione iniziale, i telai vengono destinati prima alle movimentazioni di importazione, mentre il trasporto di esportazione attende.
I numeri del 2025 sono stati plasmati dalla tempistica delle tariffe più che dalla domanda sottostante. I volumi sono stati anticipati prima delle variazioni doganali annunciate e poi si sono ammorbiditi, motivo per cui Long Beach ha stabilito un record in un anno che a molti è sembrato debole.
Est, Golfo e Ovest: la domanda di routing dietro la classifica
Savannah, con quasi 5,7 milioni di TEU, è il quarto porto container più grande degli Stati Uniti e il più grande terminal container singolo sulla costa orientale, un dato diverso e più utile. New York e New Jersey è più grande nel complesso con 8.897.531 TEU, ma distribuito su diversi terminal in due stati. Osservare il periodo di riferimento con Savannah in particolare: la sua cifra dell'anno fiscale è superiore a quella dell'anno solare, quindi due numeri corretti per lo stesso porto possono differire di mezzo milione di TEU.
Houston, con 4.303.345 TEU, un record e un aumento del 4% rispetto all'anno precedente, è la storia del Golfo. Le esportazioni di resina dalla cintura petrolchimica del Texas le conferiscono un saldo di esportazione che i porti della West Coast non hanno, rendendola una delle poche porte d'accesso americane in cui un esportatore non deve lottare contro il flusso.
La capacità del Canale di Panama si trova dietro a tutto questo. Quando le fasce orarie di transito del canale si restringono o si applicano restrizioni di pescaggio, i servizi via acqua per la Costa Orientale perdono affidabilità e il carico si sposta nuovamente sulla Costa Occidentale più il trasporto su rotaia. Quando il canale funziona normalmente, le chiamate dirette sulla Costa Orientale vincono sul costo di sbarco per qualsiasi cosa a est del Mississippi. Questo passaggio si è invertito due volte dal 2023 e si invertirà di nuovo, motivo per cui manteniamo una tariffa sia per la Costa Occidentale che per la Costa Orientale per la stessa corsia.
Canada e Messico sono nella stessa competizione
Vancouver ha stabilito record nel 2025 con 3,8 milioni di TEU e 170,4 milioni di tonnellate, il che la rende il più grande porto del Canada in entrambi i casi e una valida alternativa per il carico asiatico destinato alle praterie canadesi e al Midwest statunitense. Prince Rupert offre la traversata più breve dall'Asia a un porto nordamericano e trasferisce il carico direttamente sulla ferrovia Canadian National, sebbene i volumi siano stati volatili.
Manzanillo, con 3.893.357 TEU, si collocherebbe nella top six americana se fosse negli Stati Uniti. I porti messicani del Pacifico hanno assorbito una parte dello sviluppo del nearshoring, e il carico che vi approda attraversa frequentemente il confine con gli Stati Uniti su gomma in seguito, il che significa che non compare affatto in una classifica dei porti statunitensi. Se stai confrontando il costo di sbarco per i beni prodotti in Messico, la tabella dei porti sopra è lo strumento sbagliato e un'analisi degli attraversamenti di frontiera è quella giusta.
Scegliere un gateway nordamericano
Queste sono le domande che pongo a un terminale prima che il mio cliente vi apporti volumi.
- **Binari diretti in banchina, non solo servizio ferroviario.** Un terminal con binari diretti in banchina carica i container direttamente sul treno. Near-dock significa prima uno spostamento su gomma, ed è proprio in questo spostamento che si perdono giorni.
- Modello di chassis. A noleggio, fornito dal terminal o dal trasportatore modifica i costi e l'esposizione in caso di picchi di volumi.
- Tempo libero e regole per la data di ritorno più vicina presso lo specifico terminal, per iscritto, prima di prenotare.
- Distanza dal tuo primo nodo interno. Un tratto marittimo più economico verso un porto a 800 chilometri dal tuo centro di distribuzione raramente sopravvive al confronto con una fattura di trasporto su gomma.
- **Banchina alternativa in caso di interruzione della principale.** I porti che condividono un complesso, come Los Angeles e Long Beach, o Seattle e Tacoma, offrono un'alternativa senza cambiare il vostro piano terrestre.
Domande frequenti
Qual è il porto più grande del Nord America?
Il porto di Los Angeles, che ha chiuso il 2025 con 10,2 milioni di TEU, il suo terzo anno migliore di sempre. Long Beach ha seguito con un record assoluto di 9.881.595 TEU. Contati come un unico complesso, i due hanno gestito 20,1 milioni di TEU, il 41% in più rispetto a Rotterdam.
Qual è il porto più trafficato della costa orientale degli Stati Uniti?
New York e New Jersey, a 8.897.531 TEU nel 2025. Savannah è seconda sulla costa orientale con quasi 5,7 milioni di TEU, ma opera il più grande terminal container singolo della zona.
I porti statunitensi sono cresciuti nel 2025?
In modo non uniforme, e diversi hanno stabilito record. Long Beach ha raggiunto un record annuale di 9.881.595 TEU, in aumento del 2,4%, con importazioni in aumento dell'1,1% ed esportazioni in calo del 5,5%. Houston ha stabilito il proprio record a 4.303.345 TEU, in aumento del 4%. Gran parte della crescita ha riflesso il carico anticipato prima delle modifiche tariffarie piuttosto che una domanda costante.
È più economico importare attraverso la costa occidentale o la costa orientale?
Dipende da dove va il carico e dalle condizioni del Canale di Panama. La costa occidentale più la ferrovia di solito vince per il Midwest e per qualsiasi cosa sia sensibile al tempo. I servizi marittimi diretti sulla costa orientale di solito vincono per il litorale atlantico quando il canale opera senza restrizioni.
I porti messicani e canadesi dovrebbero essere in una classifica nordamericana?
Per ogni decisione di routing reale, sì. Manzanillo con 3.893.357 TEU e Vancouver con un record di 3,8 milioni competono direttamente per il carico asiatico destinato agli Stati Uniti, e le merci sbarcate in Messico spesso completano il viaggio su camion attraverso un confine terrestre.
Fonti: Le cifre di Long Beach, Houston, New York e New Jersey, Vancouver e Manzanillo si riferiscono all'anno solare 2025, come pubblicato da tali porti; Los Angeles e Savannah provengono da resoconti portuali e della stampa di settore, e il totale dell'anno solare di Savannah differisce dalla cifra dell'anno fiscale citata altrove. Virginia, Charleston e Montreal sono approssimative. Le classifiche cambiano con il calendario di rendicontazione e le ripartizioni tra import ed export vengono pubblicate in modo incoerente tra i porti. Confermare i tempi liberi a livello di terminal, le disposizioni dei telai e la frequenza delle partenze ferroviarie prima di impegnarsi in un gateway.